今年“5·17”并未像市場傳聞的那樣發放4G牌照，但這絲毫沒有影響業界對中國4G建設的關注。眾所周知，在中國這個全球***的電信市場，今年又有一塊***的蛋糕即將出爐：6月前后，中國移動將擴大規模試驗網，啟動TD-LTE主設備招標，計劃投資200億元左右，將部署20萬個基站，到那時，這張網將一舉成為全球***的LTE網絡，并會帶動TD-LTE全球市場的發展。如此重要的一次招標，自然也引發了諸多討論。

當前，在TD-LTE發展路徑選擇上，討論的焦點其實已經濃縮為一道令人糾結的頻譜選擇題：要F還是要D?

從頻譜上看：

F頻段損耗小，D頻段干凈

目前可供中國移動建網的頻段有F頻段和D頻段，而F頻段(1880MHz～1920MHz)又有基于原TD-SCDMA基站升級和共址新建兩種方案。D頻段是國際電信聯盟確定的全球主流TD-LTE頻段，工信部也已明確該頻段的共計190MHz頻率(2500MHz～2690MHz)用于TD-LTE。F頻段則是此前中國移動TD-SCDMA的主頻段。

這樣一來，中國移動的4G建網就有F頻段、D頻段以及F/D混合組網等多種方案。而對于設備商來說，D頻段是新建方式，對大家來說都要從頭開始，而F頻段采用升級還是新建，則會在根本上影響設備商的利益格局。

D頻段相對F頻段的空間損耗多，全網采用F頻段組網的站點數將比D頻段少。但F頻段現有TD-SCDMA和尚未完全退網的小靈通在占用，而D頻段有著豐富而干凈的190M帶寬。因此從技術上看，在D頻段建網，好比是在一張白紙上畫畫，難度相對較小，而在F頻段上建網，好比是在一張現成的畫上再畫畫，既要瞻前又要顧后，建網難度相對較大，尤其是升級的難度大于新建。

從性價比看：

F頻段升級省錢，D頻段產業鏈健全

對于一張嶄新的無線網絡，運營商首先要解決的是覆蓋問題。眾所周知，中國移動已經在TD-SCDMA投入不少資金，TD-SCDMA網絡已經具備一定規模，并且早在2010年中國移動TD-SCDMA四期招標中引入F頻段時，中國移動就已經在標書中明確提出F頻段的設備需支持平滑升級TD-LTE，即中國移動在三年前就為F頻段升級TD-LTE做好了技術鋪墊，中國移動現網75%以上的基站已支持F頻段TD-LTE升級。如果將現有的TD-SCDMA網絡資源充分利用起來，不僅可以省去重新組網的麻煩，而且可以節約大量資金。

而D頻段是國際電聯劃分出的TD-LTE頻段，幾乎所有的主流設備廠家都有相關設備支持，有著更加健全的產業鏈。從長遠看，D頻段是中國移動無論如何都要搶占的戰略頻譜資源。

如果這次中國移動的20萬個基站建設主要是F頻段升級，就意味著前期在TD-SCDMA和TD-LTE試驗網上獲得較大份額的設備商，市場和份額優勢將會持續，將繼續在TD-LTE中占據主導地位。如果中國移動選擇在新的D頻段進行全新的網絡建設，那么所有設備商將在同一起跑線上競爭。

從全球視野看：

D頻段更有利于國際化

眾所周知，中國移動上馬TD-LTE的一個重要思路，就是要避免3G時代的困窘，把TD-LTE做成國際標準，為此還發起成立了TD-LTE全球發展倡議(GTI)，到目前為止，GTI已有51家運營商和44家廠商支持TD-LTE;全球已有14個TD-LTE商用網，63個TD-LTE試驗網;中國香港推出TD-LTE/LTE FDD融合網絡。

從國際化推進考量，TD-LTE產業鏈發展落后于LTE FDD。如果某個產業鏈相對落后的話，可能造成相關設備制造、測試、支撐等企業投入積極性不高，無法產生規模效應，建網及終端成本較高，可選終端產品較少，用戶對終端的體驗較差等，國際化的步伐會更加艱難。

目前，TD-LTE雖然在日本、印度已經啟動商用，但規模較小，無法形成影響產業鏈發展的力量。一些TD-LTE發展倡議組織的成員明確表示，只有中國這樣的大國“率先垂范”，形成示范效應，TD-LTE才能依托市場迅速發展形成規模，才能盡快使商業化成本降低，才能對產業鏈上下游起到催化作用，TD-LTE才能形成國際化的成果。而要形成規模效益，顯然在國際電聯規定的D頻段上實現更為現實。