對于企業級移動開發領域最近常被提起的一個說法，BaaS將取代移動中間件，51CTO采訪了數家企業級移動中間件廠商，看看他們是怎么說的。

BaaS只是移動中間件的服務端能力產品

——數字天堂副總裁兼***架構師 武海鵬

我覺的這種提法其實是沒有搞清楚移動中間件的內涵和外延。

從07年，數字天堂首先在國內提出移動（無線）中間件開始，越來越多的廠商也提出了自己的移動中間件，但大家普遍對中間件的理解并不一致。

最小外延的理解將中間件僅僅視為跨客戶端的一種的開發模型和產品。僅僅針對終端做了很多封裝和優化。比如很多10年開始創業的公司。

第二種理解，開始將一些通用型服務端能力封裝成了服務端的產品，同時配合客戶端中間件完成業務的快速開發。而上述兩者其實只能算是移動中間件的開發核心。

第三類，則是企業級中間件。其實就移動中間件而言，特別是企業移動中間件而言，負責用戶、設備 和安全的管控核心同樣是非常重要的組成部分。只有管控核心和開發核心同時具備了，才能說具備了移動中間件的基本組成部分。

再反過來看看什么是BaaS，通俗地講就是將移動化應用經常會用到的一些能力進行封裝，并可以快速地被調用的服務端能力。這種平臺既可以通過公共服務實 現，也可以通過私有云服務平臺實現。現在的確有一些公共云平臺，提供諸如推送、GIS或者語音識別的能力， 這些其實不僅不會對中間件造成沖擊，反而是對企業化移動中間件的一種非常有益的補充。原因有二：

a. 目前的公共平臺能力，大部分是專業化能力，需要較深入的專業技術沉淀，比如GIS，比如語音識別等，它們的公布對于業務的效果實現是極大的補充；

b. 還有一些能力，雖然可能對于互聯網業務會比較實用，比如推送，但對于企業業務，公有云的實現模式未必適用于企業應用。

其實我們跳出來看，可以發現所謂的BaaS平臺，其實就是中間件第二種理解中的服務端能力產品，換句話說BaaS其實一直都是中間件開發核心的一部分，所 以根本談不上沖擊。只是隨著移動信息化的不斷演進，各個模塊被進行了細化，BaaS的概念也由此正式登上舞臺而已。

BaaS針對企業單個業務 而非移動中間件替代

——Appcan副總裁 劉鑫

從我們的理解來講，BaaS在后端整合成服務這方面是與我們AppCan MEAP平臺有重疊的，但是定位和技術有所不同。BaaS主要的定位還是后端即服務的企業云服務，這方面本質和AppCan MAS平臺類似，但是MAS更適合企業業務的服務整合。從移動端構建上，BaaS要么提供SDK開發者采用原生方式開發，要么就是要基于BaaS廠商自己提供API，開發者采用Java、Ruby、Python等指定的語言開發。跨平臺性和開發難度都要比基于我們的Hybrid應用引擎要差。

我們對于企業客戶的移動平臺方向還是很有信心的，BaaS可能會適用于企業的某個業務訴求，作為移動平臺在后端服務整合上的補充，但是不會構成替代性的沖擊。

BaaS與移動中間件是互補關系而非競爭關系

——烽火星空研發總監 夏立

BaaS的定義是：后端即服務：Backend as a Service，從這個定義上來說，BaaS更多的是為移動信息化提供能力服務，簡化開發者整合資源的復雜度，這與中間件解決企業的快速跨平臺開發以及與企業業務系統快速整合的核心定義并不存在競爭關系。雖然BaaS在某些能力資源的封裝上與中間件存在重疊的區域（比如推送），但這完全不影響兩者的合作關系。從企業移動信息化的實現過程來說，中間件核心解決的是過程問題（快速開發、部署、企業IT整合），BaaS核心解決的是業務問題（快速整合各種能力和資源）。

所以總體上來說中間件和BaaS不是競爭關系而是互為補充的合作關系。

總結：

要想弄清BaaS是否對移動中間件造成沖擊，最根本的還是要理解這兩者的概念，作為企業移動信息化的決策者和實施者，在面對新概念時要深究它的由來和技術基礎，這樣才不會在信息化實施過程中使用不當的技術，從而給企業帶來損失。