隨著大家生活水平的不斷提高，家庭購買一輸汽車不再是難事，因此，我國私家車數量迅速增長，導致很多城市面臨著“車多位少”的困境。不論你走到哪里，車主把車直接停在道路上的現象都隨處可見。事實上，這不僅影響了交通暢通，帶來安全隱患(車禍、被破壞、被偷盜)，也不利于車輛的管理。而另一方面，我國車位卻利用率很低，平均車位利用率僅為30%，形成了巨大的停車資源浪費，并且越大型的停車場利用率則越低。

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面對這些問題，各傳統停車企業開始向智慧停車轉型，雖然他們在資金、停車資源及系統等方面有一定優勢，但最為關鍵的互聯網思維是其短板。同時，眾多互聯網公司也紛份試水智慧停車領域，但所推出的App僅限于對停車場數據資源的整合發布，沒有打造較完備的智慧停車線下+線上資源整合業務閉環平臺。這讓七牛小伙伴ETCP洞悉到了其中的機會，在詳細地研究了目前停車市場的現狀之后，他們決定從停車管理產品、服務模式及技術等層面改善以上問題。

用軍隊執行力，破竹停車場的攻城掠地

智慧停車的關鍵因素在于“停車場”，全國智能化停車場的改造與銀行網點的設立思路相似，即越多越好。因為如果可使用的智能停車場較少，車主卻不能方便地找到停車位，是很難體現ETCP價值的，所以ETCP早期的注意力主要在全國智慧停車場的攻城掠地上。由于業務涉及線上線下，在停車場圈地時便需要超強的執行力，而ETCP創始人譚龍在高二的時侯考取軍校去了部隊，從部隊走出后開始自主創業，他把軍隊的執行力帶到了ETCP，為ETCP注入成功的基因。同時，ETCP利用互聯網免費思維，推出“三免模式”，為停車場免費提供軟硬件系統、免費安裝及免費升級，使得ETCP在2015年底成功簽約超過3000個停車場。

ETCP面向停車場(B端)的產品為“車場管家”，能為停車場管理公司解決以下痛點。

• 收費員比較多，成本較高。使用“車場管家”后，停車場進出口都可無人值守，減少了收費員的力人成本。

• 幫助停車場解決創收問題。在使用“車場管家”之前，雖然每天停車場很滿，但某一車主離開時，外面的車主并不知道該停車場還有空位，該空車位會出現短時間的閑置，這樣的低周轉率導致停車場收入受到影響。使用“車場管家”后，外場車主可立即查到空車位，提高車位周轉速度，擴大收益。

•防止收費員收黑錢的情況。有了“車場管家”后，停車場管理公司的管理者可隨時動態查詢停車場收費情況。

適時發展C端，把握數據命脈

當B端的停車場能充分滿足C端車主時，ETCP開始發展C端客戶，并在短短一個多月的推廣后破百萬用戶。在C端，ETCP要解決的是讓車主不用排隊交費的問題。傳統的收費模式在于車主進入停車場時需要拿卡，離開時需還卡交錢，也會涉及找零，這樣的不方便造成各停車場交費總是排起長隊，甚至造成擁堵。而ETCP的車主離開停車場時，如果綁定了銀行卡可自動交費，未綁定銀行卡可通過微信、支付寶、ETCP自有支付等手動付款。而車主可以通過ETCP軟件隨時查看交費情況。如果車主在離開停車場時未交費，出來時閘機也不會自動抬起。

C端產品擁有尋找車位的功能，車主到了某一個地方后，只要打開軟件便能幫助他尋找周圍幾公里內哪兒有停車場，哪個停車場有停車位，有多少停車位，收費情況怎樣。車主選擇某一停車場后，它會將車主導航到停車場入口，不用再拿卡，而是通過入口的攝像頭掃描車牌，記錄時間、車牌等信息，并將這些信息推送到后臺，此時，閘機自動抬起。車主把車停好后，ETCP會立即為他推送周圍的生活信息服務，如周圍有哪些打折商品，有哪些飯店等信息。車主離開時，如果在偌大的停車場找不到自己的車，還可使用ETCP的反向尋車功能。

為了提升車主的用戶體驗，ETCP要求車場入口、空車位等數據均非常精準，為此ETCP做了很多工作。最初，ETCP接入百度地圖為車主導航，但后來發現百度地圖不夠精準，有時將車主導過去后找不到入口，這種體驗非常差。為了讓數據更精準，ETCP利用地推人員至全國的各個停車場，一個個精準的定位采數據，再把數據返回給技術部門，并對各個停車場的數據進行校正，最終獲得入口誤差不超過十米的精準效果。

此外，各停車場已停車輛數、剩下多少空車位等數據如何計算呢?市場上其他企業是通過靜態算法進行預估，即在入口放置傳感器，通過進出車輛數據計算出差值。ETCP則不一樣，工作人員會在每晚十二點清點停車場車輛數，通過停車場車位數減去已停車輛算出剩余空車位，并從該數值開始計算。如果在某一時間段，車場里面有100輛，現進去5輛，出來2輛，便可算出目前停車103輛，再用總的停車位減去目前停車數，便得到精確的空車位數。因此，ETCP得出的數據是動態實時的，為車主提供了更為精準的停車數據。

數據存儲為發力汽車后市場做好鋪墊

從某種程度講，ETCP掌握了停車場廣大車主的數據入口，對未來汽車后服務其它領域的橫向拓展創造了很好的條件。

智慧停車的競爭很激烈，但ETCP的壁壘相對較高。一方面需要大量資金的支持，由于ETCP的三免模式會對選擇出的每一個質量較好(臨停量100)的停車場至少裝三套系統，全國停車場很多，如果沒有資金的支持，“免費”便無法實現。另一方面，“ETCP停車”需要融合通信、控制、數據庫等技術手段，實現停車費用查詢、車牌識別、反向尋車、電子支付、資助付費等系列功能，打造一體化移動智能停車系統。而ETCP起步早，在技術上領先一步，也擅于利用第三方技術服務。

對于停車場的B端，每一輛車在進入裝有ETCP系統的停車場時，入口攝像頭都將對該車進行拍照處理，照片將被上傳至七牛對象存儲平臺。這些照片包含很多信息，如車牌號、車型、顏色等數據，未來ETCP或考慮對這些數據進行分類，如通過對車型的分類從而對各人群進行細分。通過對圖片的處理，還可從七牛對象存儲平臺的照片中分析出車主出入了哪些停車場，出入時間、頻率等數據，這將為后續的盈利點創造出更多可能性。七牛數據處理平臺已提供包括基本的圖片轉碼、水印、原圖保護、防盜鏈等處理，在圖片信息處理層面，七牛與專業的圖像處理公司合作提供了諸如人臉裁剪、圖片鑒黃、廣告過濾等，后續還將不斷完善圖片處理功能，助力各企業進行數據分析時抽取圖片信息。

由于停車場內通常網絡環境較差，所以有些車主在停車場內進行周邊信息查詢瀏覽圖片時顯示會有些緩慢。此時，七牛的融合CDN加速服務及***的上傳下載雙向加速技術，很好地優化了車主的圖片查詢及瀏覽速度，提高了用戶體驗。

事實上，由于停車是車主的剛需，而頻次也非常高，在ETCP擁有了很多停車場后，首當其沖的便是發展車主數據。停車場進口及里面是一個未開發的、但具有***想象空間的廣告場地，那么，ETCP有了大量的C端用戶之后，會考慮做停車場運營。首先，很多停車場在進行智能化改造的過程中，ETCP可以跟它們進行合作，ETCP為其提供軟硬件系統，停車場贈送定量的停車位或者停車時間，這些停車位和停車時間會成為ETCP收入來源之一。其次，ETCP還可承包停車場，自己進行運營。再次，由于用戶會頻繁使用ETCP線上App，App上面的各個廣告位也成為盈利模式之一。

此外，ETCP可以橫向的向汽車后服市場擴展，挖掘與汽車相關的全部服務，打造基礎停車為切入點的全產業生態鏈。雖然目前汽車后服市場也有很多創業項目出現，但由于用戶數據上不去，所以市場表現并不好。ETCP目前正在積累這些數據，后續將考慮進軍這塊業務，相信可以盈利的空間會非常大。簡單地說，ETCP不靠停車賺錢，而靠大數據、大平臺引入的例如洗車、保養、車險、維修等一系列汽車后服務和推廣服務獲取利潤，在這過程中，云技術將起到非常大的作用。2016年，云計算和大數據等領域將成為七牛的重要發力點，助力類似ETCP這類公司進行數據分析和挖掘價值。

想象空間很大，但不要忘記，這一切，始于對數據的存儲。