如果在北京的街頭采訪，最綠色最環保最快捷的交通工具是什么?“地鐵”絕對會排在眾人答案的前列。

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　　誠然，從地鐵到輕軌，從有軌電車到市郊列車，甚至于磁懸浮快車，城市軌道交通就像城市的血管，承擔起輸送人潮的交通重擔。無論是緩解城市交通擁堵，還是綠色環保，乃至于優化城市空間建設，促進經濟發展，城市軌道交通都扮演了不可或缺的角色。

　　沒有城軌的城市是不完整的

　　2016華為全聯接大會上，記者看到華為對城市軌道交通的變遷做了階段性的歸納，尤其是ICT技術在其中的應用發展。

　　70,80年代，鐵路通信靠的是模擬通信技術，用繼電器聯鎖實現信號連接;地鐵當時還是一線城市專屬風景;

　　90年代后，地鐵開始大規模部署在一二線城市，城市軌道交通進入數字通信時代，信號系統采用的是計算機聯鎖，有線電話、模擬集群技術得到大規模應用;

　　2000年至今，人們愈發青睞城市軌道交通出行，軌道交通也依賴越來越多的ICT技術：MSTP、WLAN、數字集群、IP、LTE、視頻監控、云計算，數字寬帶通信時代已經到來。

　　2015年11月，公共交通國際聯會UITP宣稱，到2010年，全球共有40%的老線將改造為全自動駕駛路線，75%的新線使用全自動駕駛技術。這反映出一個新的趨勢：全球的城市軌道建設將進入一個全自動駕駛的高速發展期。就在2016年，北京燕房線正式運行，它就是國內***條具有完全自主產權的全自動駕駛路線。

　　華為交通行業解決方案部總工李魁表示，縱觀城軌這幾十年的發展歷史，ICT技術是促進城軌提升運能，提高效率，實現自動化的一種關鍵手段。

　　ICT 5大訴求打造全聯接軌道

　　打造一個信息化的城市軌道交通一共需要哪幾步?

　　安全的運行?支持快速移動的網絡?高敏感度的預警系統?良好的用戶體驗?

　　這個問題的標準答案華為非常有話語權。在城市軌道交通行業，華為已經有十多年的部署經驗，全國20多個城市都有華為軌道交通的解決方案在運行，50多條地鐵線路上正在使用華為的有線和無線通信以及中心服務器等產品和方案。放眼全球軌道交通行業市場，華為已經累計服務超過10萬公里的里程。

　　對華為而言，以上答案都對但不全面。簡單概括起來，只要在人、車、路、站短、調度中心這五個關鍵環節實現全聯接軌道就可以了。話雖簡單，實現起來卻非常復雜。記者通過對華為的采訪，將這幾個環節的ICT領域關鍵訴求做了一次大致梳理：

　　人這個環節，最重要的就是安全舒適的服務體驗，列車的帶寬很重要;

　　在車這個環節，ICT技術要實現高速移動下列控數據可靠回傳、列車狀態實時采集與回傳;

　　當車行駛在路上，通信網絡要實現無線寬帶全線覆蓋、區間防災數據寬帶接入，新、舊軌旁設備的兼容;

　　到了站段環節，對信息化的要求就更高了，站場寬帶全覆蓋，客戶個性化服務推送，站段資產狀態全接入，站段移動化可視化作業，很多場合都需要實現主動運維;

　　而在調度中心，靈活、集中、高效是通信的基本需求，其信息化偏重于實現運力資源共享協同，同時要保證安全開放的外部互通接口。

　　華為描繪全聯接軌道藍圖

　　記者了解到，華為持續創新的ICT解決方案一直在助力智慧城軌建設，目前已經擁有四大解決方案。一是城軌LTE-M解決方案，擁有專用的無線寬帶通信平臺;二是城軌高清視頻監控系統，華為可以做到前端智能，開放平臺;三是下一代城軌信號承載解決方案，通過無線回傳網絡+有線骨干傳輸，可以為城軌提供高效敏捷運維環境，且干擾，易維護;四是城軌云解決方案，就是通過一個云化的概念，把分散在各個系統，但需要集中管控的各個系統，通過云化管理起來。

　　記者了解到，華為深耕城市軌道交通行業多年，市場回報也相當豐厚：目前在國內市場，包括LTE領域在內，華為所進入的領域都占有很高份額，尤其是在軌道交通行業，華為2016年上半年實現了高速增長。目前中國已經有44座城市獲批建設軌道交通，這個市場“蛋糕已經做大”，華為更希望能夠和合作伙伴一起，能夠應對客戶的需求，全面推動軌道交通ICT、軌道云等的發展。