如何智能管理SD-WAN最后一英里
注：本文是以網絡架構師Matt Conran視角來介紹如何智能管理SD-WAN最后一英里。
提供全球SD-WAN與本地網絡非常不同。本地網絡為端到端設計提供完全的控制，支持低延遲和可預測的連接。在這種情況下可能仍然存在停電和電壓不足的問題，但您可以控制并可以通過適當的可見性進行相應的故障排除。
因此，通過全球SD-WAN，管理中間英里和最后一英里，更具挑戰性。大多數SD-WAN供應商無法控制這兩個部分，如果這兩部分做的不好，會影響應用程序性能和服務靈活性。
特別是，SD-WAN設備供應商經常忽視管理最后一英里的問題。以前在多協議標簽交換(MPLS)的時代，提供商承擔著管理最后一英里的責任，但對于SD-WAN不再是這種情況了。對于許多全球SD-WAN來說，管理最后一英里是一項挑戰。
管理中間英里
正如你所知，互聯網連接由三個部分組成：從客戶端到ISP端(第一英里)、中間英里(稱為Internet核心)以及從目的地ISP端到客戶端所的最后一英里。
中間英里包括自治和互聯網絡，所有這些網絡都有不同的業務目標。在經濟學領域，流量與金融交換和ISP路由包耦合在一起。遺憾的是，其他可能更適合應用程序性能的指標沒有被考慮。而這可能會導致不可靠的端到端連接。在某一天，您的互聯網流量可能跳得很少，但第二天可能會在全球范圍內反彈。對于這種情況，你無能為力。一個比較可行的解決方案是將中間英里私有化。這個方案對延遲，丟失和抖動提供了嚴格的要求指標。
全球獨立骨干網有助于解決這些問題。基于云的提供商，如Aryaka和Cato Networks，提供全球骨干網。此外，Mode還提供可與任何第三方SD-WAN設備配合使用的全局主干網。
管理最后一英里
在以前的顧問工作中，我不得不在很短的時間內推出一個全球網絡。有鏈接的問題，我不得不向總部(設在香港的ISP)申請一張緊急機票。
首席執行官(CEO)規定的截止日期很緊，并希望在同一天晚上關閉機票系統，而對于細節問題并不關心。我在倫敦的總部，而香港和我有時差(香港要早8小時)。對于我來說，這是一個漫長的夜晚。
無論我受到怎樣的挫折，至少我知道SD-WAN設備供應商有責任保持最后一英里的連接。在某種程度上，我可以提供幫助，但基本上故障排除不是我負責。
更多網站即更多ISP
每個站點都需要一個ISP，而管理最后一公里會讓人頭疼，即使對于最有耐心的人也是如此。每個ISP都需要新的關系，語言，文化和流程。
根據ISP的規模和位置，我可以指派一個人來指導我完成整個過程，并將此人作為未來問題的聯系人。一個高效的網絡工程師需要為每個ISP構建過程快捷方式。但當那個人離開或流程發生變化時會發生什么?
我在最后一英里看到的問題
我還沒有看到解決這個問題的解決方案。監視和管理最后一英里的運營商和提供商通常受邊緣設備功能的限制。
大多數情況下，這是一個標準的第3層設備，它使用一些簡單的度量，如internet控制消息協議(ICMP)請求/響應。ICMP請求/響應在堆棧中非常低。它忽略了一些與性能相關的信息，這些信息將有助于確保應用程序高效工作。
當某些事情開始出錯時，運營商和提供商們對鏈接的特性缺乏了解，例如由于接口擁塞而導致鏈接速度減慢。許多最后一英里管理提供商只專注于檢測線路故障，這對改善鏈接速度并沒有什么意義。
運營商和傳統的最后一英里管理提供商像Experio管理從客戶路由器到ISP的線路，他們不會檢測到問題，也缺乏對ISP上游連接的可見性。
最后一英里管理選項
有幾種方法可以解決這個問題。
Aryaka可能是第一個引入最后一公里管理的獨立全球主干服務行家。他們的服務監控從客戶地點到Aryaka主干道穿越Aryaka所有的隧道。
互聯網流量是局部分配的。然而，這意味著他們只管理站點到站點的通信量。如果ISP由于路由或QoS問題而出現故障或減速，則Aryaka不會檢測到這一點。
Cato最近宣布了一項新服務，以克服這一差距。Cato Intelligent Last-Mile Management(ILMM)服務將解決上述問題。Cato管理從客戶端到Cato PoP的最后一英里。兩種類型的流量都通過隧道傳輸回Cato的PoP并從那里將流量分離出來。
簡化最后一英里管理的能力是全球SD-WAN部署的重大進步。對于每種網絡設計，我都盡可能地簡化，同時保持足夠的控制和可見性。
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https://www.networkworld.com/article/3322505/sd-wan/getting-smarter-about-managing-the-sd-wan-last-mile.html
