【51CTO.com原創(chuàng)稿件】近日，在華為網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新技術(shù)峰會(huì)上，華為正式宣布其AI數(shù)據(jù)中心交換機(jī)CloudEngine 16800成功助力北理工完成全國數(shù)百萬輛新能源電動(dòng)車的實(shí)時(shí)聯(lián)接和管理。

記者了解到，新能源汽車監(jiān)測與管理平臺項(xiàng)目是國家重點(diǎn)項(xiàng)目。通過華為AI數(shù)據(jù)中心交換機(jī)CloudEngine 16800等全套智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)方案，華為幫助北理工構(gòu)建了國家新能源汽車監(jiān)控與管理平臺，管理全國的新能源汽車和動(dòng)力電池，獲得新能源安全和節(jié)能減排的雙重價(jià)值。截至2019年8月8日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺接入車輛250萬輛，月均接入數(shù)量近15萬輛，總運(yùn)行里程為589.6億公里。

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從左到右：華為數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王雷，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國家實(shí)驗(yàn)室主任王震坡，華為EBG中國數(shù)通解決方案部部長畢進(jìn)軍

北理工為什么選擇華為?

回到當(dāng)初雙方合作的初衷，那時(shí)北理工為什么選擇采用華為AI數(shù)據(jù)中心交換機(jī)CloudEngine 16800呢?對此，雙方均表示，這還要從國家新能源監(jiān)測和管理平臺的建設(shè)需求說起。

首先，對數(shù)據(jù)存儲的高安全性需求。2017年1月1日，國家新能源監(jiān)測和管理平臺正式上線運(yùn)行，這也意味著無論是技術(shù)數(shù)據(jù)，還是汽車位置狀態(tài)數(shù)據(jù)、行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等，都將上傳至這個(gè)平臺，這些信息涉及到企業(yè)的技術(shù)核心和車主隱私信息，因此平臺建設(shè)初期的主要需求是對數(shù)據(jù)存儲的安全性，需要服務(wù)器、交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備能夠提供“安全可靠”的能力。

“華為與我們的關(guān)鍵詞‘開放創(chuàng)新、安全可靠’高度契合，十分滿足我們平臺建設(shè)的需求。” 北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國家實(shí)驗(yàn)室主任王震坡說到。

第二，海量數(shù)據(jù)的處理分析能力需求。過去3年累計(jì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)7PB+，日產(chǎn)生20TB+數(shù)據(jù)，同時(shí)需要實(shí)時(shí)處理大數(shù)據(jù)計(jì)算和挖掘分析，并為1000+租戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)?？梢姅?shù)量之大，對數(shù)據(jù)快速檢索能力、數(shù)據(jù)傳輸能力要求之高，服務(wù)器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備沒有強(qiáng)悍的性能的話，是很難滿足需求的。

華為數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王雷表示，面對數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)量的成倍上漲，華為CloudEngine16800實(shí)現(xiàn)高速傳輸，并且滿足5倍流量增長，可支撐AI時(shí)代未來10年數(shù)字洪流的發(fā)展。“以往數(shù)據(jù)傳輸量達(dá)到400GB、800GB、1TB時(shí)，高速信號的線就相當(dāng)于高速公路。用普通的銅線，這條‘路’就坑坑洼洼。如果數(shù)據(jù)達(dá)到100倍增長，必須要有一條很平滑的‘路’，否則跑不動(dòng)信號。華為采用的納米級高速信號傳輸材料，可讓這條‘路’更平滑。”

第三，快速組網(wǎng)和高效運(yùn)維需求。新能源汽車監(jiān)測與管理平臺需要服務(wù)的客戶數(shù)量眾多，涉及不同的部門和企業(yè)，因此也需要能夠快速的完成網(wǎng)絡(luò)的虛擬化和組網(wǎng)功能，這都給平臺運(yùn)維團(tuán)隊(duì)提出了很多新挑戰(zhàn)。在電子車輛方面，北理工擁有絕對突出的實(shí)力，但是針對組網(wǎng)與運(yùn)維、底層硬件，顯然華為能夠提供的能力是毋庸置疑的。王震坡表示：“華為給我們提供了很多技術(shù)支持，我們一起聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了智能運(yùn)維和快速組網(wǎng)。”

“面對數(shù)據(jù)量驚人的鏈接，整網(wǎng)的維護(hù)靠人是無法實(shí)現(xiàn)的。所以需要網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛的能力。”王雷向記者介紹道，華為CloudEngine 16800內(nèi)嵌高能效AI芯片，通過iLossless智能無損交換算法，為以太網(wǎng)賦予了無丟包機(jī)制，并實(shí)現(xiàn)流量模型的自適應(yīng)自優(yōu)化，構(gòu)建一個(gè)零丟包、低時(shí)延的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，使應(yīng)用層AI算力充分發(fā)揮。

此外，為了滿足平臺電動(dòng)車企業(yè)和保險(xiǎn)公司等租戶上千臺虛擬機(jī)靈活部署、快速調(diào)整和安全隔離等業(yè)務(wù)需求，華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)提供Agile Controller SDN控制器，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算資源、網(wǎng)絡(luò)資源、安全資源的池化和自動(dòng)化，確保業(yè)務(wù)應(yīng)用分鐘級上線;針對北理工運(yùn)維人員少，維護(hù)工作量大的困難，華為智簡數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)提供FabricInsight網(wǎng)絡(luò)分析器，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)關(guān)聯(lián)，業(yè)務(wù)故障恢復(fù)時(shí)間由小時(shí)減少到分鐘級。

談及北理工與華為的下一步合作意向，王震坡透露，未來除了網(wǎng)絡(luò)以外，AI、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)也將對平臺的存儲和計(jì)算能力提出新的挑戰(zhàn)。因此，“從網(wǎng)絡(luò)存儲、數(shù)據(jù)處理、算力三方面，北理工與華為未來的合作空間是非常廣泛的。”

華為IP網(wǎng)絡(luò)四大“引擎”賦能企業(yè)數(shù)字化

其實(shí)，華為不僅與北京理工大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新，華為EBG中國數(shù)通解決方案部部長畢進(jìn)軍表示，基于華為IP網(wǎng)絡(luò)四大“引擎”，還服務(wù)了北京電力、京能集團(tuán)、北京電視臺、北京友誼醫(yī)院、首都機(jī)場、北京鐵路局、東城區(qū)教育委員會(huì)等全行業(yè)客戶。

說到這里也許你會(huì)好奇，華為IP網(wǎng)絡(luò)四大“引擎”是什么?它們是指CloudEngine、NetEngine、AirEngine和HiSecEngine。而今天提到的華為AI數(shù)據(jù)中心交換機(jī)CloudEngine 16800就是其中之一的商用落地。

畢進(jìn)軍為媒體解釋道，為什么命名為Engine?因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)聯(lián)接了所有企業(yè)的人，聯(lián)接了企業(yè)所有的計(jì)算和存儲。華為希望能夠成為助力客戶業(yè)務(wù)發(fā)展的引擎，能夠幫助客戶的業(yè)務(wù)使能以及幫助客戶業(yè)務(wù)成功，作為這樣一個(gè)引擎而存在。華為IP網(wǎng)絡(luò)四大“引擎”涵蓋了整個(gè)數(shù)據(jù)通信產(chǎn)業(yè)：CloudEngine包含面向數(shù)據(jù)中心和面向園區(qū)的交換機(jī)，NetEngine面向路由器，AirEngine面向無線領(lǐng)域，HiSecEngine面向安全網(wǎng)關(guān)。

“華為連續(xù)多年位居中國路由器、以太網(wǎng)交換機(jī)、SDN控制器市場前列。未來，華為IP網(wǎng)絡(luò)四大Engine會(huì)持續(xù)激發(fā)聯(lián)接的潛能，有能力繼續(xù)推動(dòng)中國網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和市場發(fā)展。”畢進(jìn)軍總結(jié)說：“未來，華為硬件技術(shù)實(shí)力加上軟件智能化會(huì)讓我們將會(huì)越跑越快，更好為客戶服務(wù)。”

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