盡管關于何時以及如何重新啟動經(jīng)濟的爭論不休，但大量的事實已經(jīng)表明，大數(shù)據(jù)和5G為從冠狀病毒COVID-19大流行中，實現(xiàn)更強勁的經(jīng)濟復蘇提供了一條途徑。

智慧城市可以編譯、解釋和應用“大”數(shù)據(jù)來改善城市服務的提供，如果我們能夠更早地獲得有關疾病傳染性和發(fā)病率的數(shù)據(jù)，那么可以避免多少類似新冠病毒COVID-19危機?

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監(jiān)控車輛和行人的數(shù)量和間距可以確認我們是否正在執(zhí)行社交距離和嚴格的感染控制，社交隔離執(zhí)法和技術擴展可能成為制造商重啟運營的新常態(tài)。

技術可以分析感染模式并改善響應措施，但它們需要基礎架構的支持。

這就是州際公路系統(tǒng)的類比具有啟發(fā)性的地方。在1950年代創(chuàng)建州際公路之前，就已經(jīng)建立了聯(lián)邦公路系統(tǒng)。迪斯尼電影《汽車》展示了州際公路繞過的城鎮(zhèn)發(fā)生了什么，而州際公路旁的城市卻蓬勃發(fā)展。

西北大學教授羅伯特·J·戈登(Robert J. Gordon)指出，研究證實，直到1970年代，各州所創(chuàng)造的商業(yè)生產力都得到了顯著提高。一項研究表明，州際公路支出導致1950年代美國生產力提高了31%，1960年代隨后提高了25%。

戈登認為，盡管數(shù)字太大，難以置信，但關鍵是各州之間對生產率的提高做出了重大貢獻，而沒有州際公路系統(tǒng)，美國的競爭地位將大大降低。

5G是新的州際公路

我們當前的4G系統(tǒng)已經(jīng)在大流行期間處理了大量的數(shù)據(jù)流量，但已經(jīng)竭盡全力。據(jù)一項研究估計，在截至3月28日的一周中，有59%的美國城市顯示出潛在的網(wǎng)絡壓力跡象，其中13.5%的城市的平均下載速度下降了20%或更低。想象一下試圖在家中工作而不訪問數(shù)據(jù)，幾乎不可能。而5G使我們能夠更快地收集和分析數(shù)據(jù)。

智慧城市大會目前正在考慮《H-4262小型無線設施部署法案》，該法案旨在為部署5G基礎架構創(chuàng)建一個全面、統(tǒng)一和精簡的流程。 冠狀病毒COVID-19大流行進一步證明了這一需求。

多年來，供應鏈一直依靠“及時”交付來最大程度地減少庫存和其他成本。當供應鏈完全運行時，系統(tǒng)運行良好，但是COVID-19說明了傳統(tǒng)方法在危機中如何失敗。

上個月，《華爾街日報》發(fā)表了一篇引人注目的文章，描述了盡管在十多年前就可以預見到可能的流行病，但“醫(yī)學-工業(yè)模式”卻未能預料到需要口罩，以其自身利益行事并沒有采取行動，從而拋開了可能為美國做好冠狀病毒COVID-19準備的資源。

我們如何創(chuàng)造靈活性和產品供應，以應對需求激增和意外的飆升?

答案是數(shù)據(jù)。實時數(shù)據(jù)可幫助制造商識別趨勢，并比其他方式更快、更直接地做出反應。

像州際公路一樣，信息必須安全，這就是網(wǎng)絡安全的源泉。

2020年1月，南卡羅來納州全球聯(lián)盟將一個小組帶到以色列，我們在那兒會見了一些公司，這些公司幫助教育機構制定計劃，培訓工人以保護信息免受網(wǎng)絡攻擊。這些公司可以幫助在南卡羅來納州開發(fā)這些程序。

一個月后，冠狀病毒COVID-19迫使許多公司立即擴大員工的遠程工作能力并采用新的安全協(xié)議，而這些協(xié)議通常是實時的。企業(yè)正在使用Zoom舉行虛擬課程和會議。但是安全嗎?

據(jù)Barracuda networks估計，在3月1日至3月23日期間，網(wǎng)絡釣魚攻擊增加了667%。Zoom和它的一些競爭對手已經(jīng)注意到安全問題，并提高了其平臺和服務的安全性。

每次危機都會創(chuàng)造機會。通過創(chuàng)建一個強大的5G網(wǎng)絡并讓南卡羅來納州人準備競爭網(wǎng)絡工作，我們可以構建一個現(xiàn)代化的安全“州際公路”與世界競爭。(編譯/蒙光偉)

* 莫里斯·埃里森(Morris Ellison)是Womble Bond Dickinson律師事務所的合伙人，他在該事務所主持北美的“智慧城市”業(yè)務。同時，他還是位于格林維爾的CA4I咨詢委員會的成員。