黨的十九屆五中全會(huì)提出了加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。物流業(yè)連接生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)，是打通供應(yīng)鏈、協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造價(jià)值鏈、構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐和保障。

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12月17日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在第二屆全球供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨2020中國(guó)雙鏈年會(huì)上表示，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換、推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造方面走在前列，而以區(qū)塊鏈技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)，將更加深刻地改變中國(guó)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局和發(fā)展方式。

雙循環(huán)“大動(dòng)脈”遇阻

“物流行業(yè)雖然是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，但是行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在小散亂弱的現(xiàn)狀，近90%的行業(yè)企業(yè)都是小微企業(yè)，這導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)間協(xié)同合作難、信用體系缺失，進(jìn)而導(dǎo)致融資難融資貴、運(yùn)營(yíng)效率低。”中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)區(qū)塊鏈應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)潘海洪向《鏈新》表示。

佰鏈薈創(chuàng)始人、中國(guó)區(qū)塊鏈應(yīng)用研究中心研究員辛泓睿認(rèn)為，目前由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、物流企業(yè)管理水平、制度性成本等多種因素的影響，中國(guó)物流的整體效率較低，除了社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比例過(guò)高以及物流績(jī)效指數(shù)(LPI)水平與中國(guó)的地位不匹配之外，還存在社會(huì)庫(kù)存水平高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢、資源與資金占?jí)簢?yán)重等問(wèn)題。

“物流效率低不僅增加全社會(huì)的物流費(fèi)用，還會(huì)造成巨大的社會(huì)資源占用。”辛泓睿介紹，中國(guó)70%以上的貨運(yùn)量是公路物流，車(chē)輛空駛率超過(guò)40%，貨運(yùn)車(chē)輛的油耗、污染排放和占用的道路空間均較大，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大，全社會(huì)為此承擔(dān)了巨大的隱性環(huán)境代價(jià)。

此外，物流行業(yè)存在的另一大痛點(diǎn)就是一體化程度低。據(jù)近年相關(guān)數(shù)據(jù)，全國(guó)公路物流企業(yè)750多萬(wàn)戶，平均每戶僅有貨車(chē)1.5輛，企業(yè)規(guī)模小，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，集中度僅為1.2%，公路貨運(yùn)行業(yè)95%以上是個(gè)體運(yùn)輸戶，90%以上的運(yùn)力資源掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中。

辛泓睿向《鏈新》表示，除了物流公司多、小、散之外，中國(guó)物流行業(yè)整體缺乏協(xié)同，物流信息共享、開(kāi)放不夠，“信息孤島”現(xiàn)象突出，物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)在服務(wù)方面也還存在著散、弱的現(xiàn)象。同時(shí)，物流企業(yè)之間、不同地區(qū)之間、不同倉(cāng)庫(kù)之間、不同運(yùn)輸方式之間缺乏有效的銜接和互通，全國(guó)物流尚未形成統(tǒng)一的體系。

潘海洪向《鏈新》表示，物流行業(yè)可以從物流行業(yè)聯(lián)盟化、物流溯源物流金融、物流電子單據(jù)、物流信用體系建設(shè)等方面落地，將改變行業(yè)大而不強(qiáng)、協(xié)同難、征信難、融資難、效率低等現(xiàn)狀問(wèn)題。

區(qū)塊鏈技術(shù)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

從目前發(fā)展情況看，中國(guó)物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域區(qū)塊鏈應(yīng)用依然處于初級(jí)階段，發(fā)展?jié)摿€十分巨大。

《2020中國(guó)物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球區(qū)塊鏈與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，落地項(xiàng)目中涉及物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的部分超過(guò)32%，表明物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域依然是區(qū)塊鏈技術(shù)最重要的應(yīng)用方向之一。2020年中國(guó)物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈平臺(tái)上鏈總額約4.5萬(wàn)億元，較2019年的1.7萬(wàn)億元大幅增長(zhǎng)。

潘海洪認(rèn)為，制約區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)發(fā)展主要有以下幾個(gè)原因，一是物流行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，從業(yè)人員對(duì)區(qū)塊鏈的認(rèn)知還不足，不明確該如何與區(qū)塊鏈相結(jié)合;二是物流行業(yè)許多企業(yè)信息化都未完成，缺乏區(qū)塊鏈應(yīng)用的基礎(chǔ)條件;三是區(qū)塊鏈應(yīng)用還處于早期階段，行業(yè)并未出現(xiàn)標(biāo)桿型應(yīng)用場(chǎng)景，缺乏示范帶頭效應(yīng)。

“部分企業(yè)和項(xiàng)目為了趕風(fēng)潮因?yàn)閰^(qū)塊鏈而區(qū)塊鏈，本來(lái)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決的問(wèn)題非得用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)際上導(dǎo)致成本更高，也未取得實(shí)際效果。”潘海洪表示。

潘海洪認(rèn)為，實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈最關(guān)心的是數(shù)據(jù)上鏈后的安全問(wèn)題和隱私問(wèn)題，第一需要通過(guò)隱私保護(hù)方面的技術(shù)打消企業(yè)上鏈后數(shù)據(jù)安全的顧慮;第二需要從小場(chǎng)景開(kāi)始實(shí)踐，讓企業(yè)低成本的體會(huì)到區(qū)塊鏈帶來(lái)的價(jià)值;第三是行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該帶頭組織行業(yè)頭部企業(yè)就部門(mén)場(chǎng)景組建行業(yè)級(jí)區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺(tái)，以第三方身份來(lái)推動(dòng)區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺(tái)的組建以及治理機(jī)制和價(jià)值分配機(jī)制的執(zhí)行。

辛泓睿向《鏈新》表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，區(qū)塊鏈應(yīng)用已從單一應(yīng)用于比特幣系統(tǒng)的底層技術(shù)延伸到包括物流在內(nèi)的諸多領(lǐng)域。要用好區(qū)塊鏈這項(xiàng)新技術(shù)，既需要從底層技術(shù)及裝備上進(jìn)行創(chuàng)新、從應(yīng)用場(chǎng)景上進(jìn)行突破，也需要政府以及社會(huì)各界的協(xié)同支持。區(qū)塊鏈將從根本上引發(fā)、驅(qū)動(dòng)新一輪的變革——信用革命，使物理空間的信用在信息空間得到體現(xiàn)。區(qū)塊鏈不是孤立存在的技術(shù)，而是與人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、芯片等技術(shù)進(jìn)行不斷結(jié)合，共同為物流行業(yè)帶來(lái)變革。

物流金融初見(jiàn)成效

據(jù)何黎明介紹，目前物流與供應(yīng)鏈金融、物流追蹤與產(chǎn)業(yè)溯源，依然是物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景最廣泛的部分。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)作為物流與供應(yīng)鏈金融必要技術(shù)之一，能否助力行業(yè)解決融資難融資貴的問(wèn)題也備受關(guān)注。

此前，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，指出要引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)主動(dòng)對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，加大流動(dòng)資金貸款支持，給予合理信用額度。支持核心企業(yè)通過(guò)信貸、債券等方式融資后，以預(yù)付款形式向上下游企業(yè)支付現(xiàn)金，降低上下游中小企業(yè)現(xiàn)金流壓力和融資成本。支持企業(yè)以應(yīng)收賬款、倉(cāng)單和存貨質(zhì)押等進(jìn)行融資。適當(dāng)降低銀行對(duì)信用良好企業(yè)的承兌匯票保證金比例。

據(jù)安鏈科技市場(chǎng)總監(jiān)李一明觀察，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在物流金融領(lǐng)域最有效的落地應(yīng)用是應(yīng)收賬款的電子憑證化，通過(guò)電子憑證拆分、流轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)信任從核心企業(yè)到中小企業(yè)的傳遞，實(shí)現(xiàn)信任外溢。

“在上述過(guò)程中，區(qū)塊鏈智能合約技術(shù)起到了非常重要的作用，在到期付款的時(shí)候貨主發(fā)出付款申請(qǐng)進(jìn)行付款審批，這個(gè)時(shí)候需要調(diào)用鏈上的智能合約觸發(fā)銀行的細(xì)分規(guī)則，基于各個(gè)業(yè)務(wù)方在銀行存在與區(qū)塊鏈地址綁定的賬戶，銀行賬戶的自動(dòng)轉(zhuǎn)賬可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)的自動(dòng)結(jié)算。”

李一明認(rèn)為，區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的應(yīng)用，目前正處于從落地走向成熟的階段。“中國(guó)的供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)非常龐大，2019年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2.1萬(wàn)億，但是在沒(méi)有區(qū)塊鏈技術(shù)介入的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式中，其增速并不快，甚至呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。當(dāng)把區(qū)塊鏈技術(shù)融合到供應(yīng)鏈金融后，整個(gè)情況就變得非常不一樣了。”

李一明認(rèn)為，今年是許多區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品落地并且證實(shí)其應(yīng)用價(jià)值的一年，根據(jù)預(yù)測(cè)，明年供應(yīng)鏈金融將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且在未來(lái)三年內(nèi)保持非常快的增長(zhǎng)速度，到2023年，整個(gè)區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6.1萬(wàn)億，“這意味著與傳統(tǒng)模式相比，區(qū)塊鏈技術(shù)的加入，使該市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)了100%。”