“你們還相信光嗎?”

這一句《奧特曼》中的臺詞，讓眾多人內心依然保存了一份初心，而在5G產業中，也流傳著這么一句話：“你還相信5G嗎?”

環顧中國通信市場的發展，不難發現通常是技術驅動產業變革，但即便如此，通信技術的高速發展，并未在第一時間拉動市場的發展——在5G高速發展的今天，大部分用戶依然采用4G技術。但值得注意的是，用戶不采用5G技術的核心問題并非差于4G，而是大部分用戶沒有5G的具體需求。

即便是在2014年開始商業化的4G時代，也是在近幾年才實現全面爆發，而爆發的原因則是抖音、快手等短視頻的興起——但在此時，5G已經開始商業化。

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中國通信發展史：“分家”起步

與其他國家不同，中國通信的發展是依靠“壟斷”起步——國家為了更好的推動通信事業的發展，在1949年11月成立郵電部，其職責是“一統”中國的郵政和電信，而這一“統治”，長達40余年。

• 1995年，郵電部進行企業法人登記，從此逐步實行政企分開;
• 1998年，郵政、電信分營，電信開始專注于電信運營;
• 1999年，中國電信的尋呼、衛星和移動業務被剝離出去。后來尋呼和衛星并到三大運營商，電信、移動、聯通;
• 2000年，中國移動通信集團公司(簡稱“中國移動”)于2000年4月20日成立;
• 2000年，中國電信集團公司正式掛牌;
• 2000年，中國鐵通集團有限公司(簡稱“中國鐵通”)成立，前身鐵道通信信息有限責任公司;
• 2001年，中國聯合網絡通信股份有限公司(簡稱“中國聯通”)于2001年12月31日以發起方式設立;
• 2001年，中國電信被再次重組，進行了南北分拆。產生了北網通，南電信;
• 2002年5月，新的中國電信集團公司(“中國電信”)重新正式掛牌成立;
• 2002年5月， 中國網絡通信集團(“中國網通”)公司正式掛牌成立;
• 2008年5月，中國鐵通集團有限公司并入中國移動通信集團公司，成為其全資子企業，保持相對獨立運營。
• 2008年5月，中國電信1100億收購中國聯通CDMA網(包括資產和用戶);
• 2009年1月，原中國網通和原中國聯通的基礎上合并組建成中國聯合網絡通信集團有限公司(簡稱“中國聯通”)。

簡單來說，按目前中國通信業務類型，通信運營商可以分為兩塊：基于有線傳輸的中電信、中網通，和基于無線傳輸的中移動、中聯通和中電信。

對于運營商來說，由于其歷史原因，導致其方向也不相同：電信及網通借助多年來的優勢，已經實現有線網絡的覆蓋，而移動網絡作為相對較新的技術，成為中移動、中聯通的主要戰場。而2008年中國電信1100億收購中國聯通CDMA網，也為中國電信提供了移動網絡市場的“入場券”。

三大運營商的“戰爭”

在1980年，為了加快無線網絡覆蓋，全國開始全面建設1G/2G的基站，由于這兩種網絡具備射程遠，其覆蓋面積極廣。在這一需求下，基站之間的距離可達數公里。

而國內運營商聯通及移動全力建設基于這一需求的基站，從而搶占市場份額。電信雖然具備相關資質，但其并未把重心放置在移動通信領域，而是不斷加大對網絡通信的運營。

在這一過程中，移動基于龐大的資金投入，建立了完善的通信服務，聯通后期為了搶奪市場，不得不進行降費吸引用戶。

隨著3G時代的到來，聯通為了搶奪移動市場，同時采用了國際標準的WCDMA網絡，聯通3G在短短數年時間，就覆蓋了335個大中城市。同時，聯通并未對3G網絡進行過多限制，從而讓聯通3G網絡的最大下載速率達到2M/s，通常情況下可以實現1M/s左右的速率，遠超其他兩家運營商。

電信相對2G時代來說有所發力，由于其采用碼分多址(CDMA)技術，通話質量相對其他兩家穩定，由于口碑的上升，迅速積累一批用戶。

而移動的動作則相對較弱——移動在整個3G時代，都沒有投入太多的資金進行，主要是移動采用了國產自主知識產權研發的TD-SWCDMA 網絡，無法達到國際標準(如果進行評價，從其量是2.5G)，從而布局極慢，基本等同于無。

但在隨后的4G時代，移動開始了新的發展——在電信及聯通還在大力推動3G網絡商業化的時刻，移動已經率先在一線城市布局4G基站，而聯通和電信由于資金等各類問題，建設速度遠不如移動。

但4G與1G/2G/3G不同，其信號覆蓋范圍相對較小，基站需求量急劇上升。為了避免重復建設導致浪費，在2014年三大運營和中國國新控股有限責任公司共同出資成立了中國鐵塔股份有限公司，基站建設全部交由中國鐵塔進行建設及維護。

即便是成立了鐵塔，聯通和電信在4G方面的投入也遠遠不如移動，移動更是在4G方面聚集了6.9億的用戶量，而聯通與電信分別是1.9億和1.8億。

而在5G時代，中國國內更是建了全球近70%的5G基站，中移動更是遙遙領先。

但值得注意的是，由于三大運營商的運維方式相同、玩法相同，單一的降費并不能有效吸引用戶，為此三大運營商針對用戶的需求，開始了新的玩法——定制化服務。他們根據用戶的需求，進行針對性流量劃分，從而希望得到進一步的突破。

從表面看，這一做法快速獲取大量用戶，但從長期來看，這并不是最終的解決方案，從核心問題來看，當前運營商最為核心的問題并非是業務問題，而是內部建設——決定數據傳輸速度的并不只有基站，同時還有運營商在城市通信網絡建設問題，由于歷史建設原因，目前大部分城市依然采用同軸電纜作為信息傳輸媒介。

只有把內部傳輸問題解決了，才能更好的推動5G網絡的發展。

普通用戶思維中的5G傳輸

現實中5G傳輸

真正的戰場：地下及空中

移動網絡傳輸可以區分為兩點：

(1) 蜂窩傳輸：

蜂窩傳輸是通過基站與移動終端的傳輸，這一層面的傳輸決定了用戶實際體驗效果。而在這一過程中，基站建設成為核心的問題：如何在現有基站塔中，繼續搭建新的基站?

就目前而言，由于2G、3G并未完全被替代，而4G網絡更是目前的主流網絡。此外，為了節省建設費用，通常一個基站塔會搭建多家運營商的設備，留給5G基站的位置，已經少的可憐。

5G基站如何順利搭載在基站塔?

作為中國5G基站的提供商，華為推出5G超級刀片站，通過“全制式合一、全頻段合一、有源/無源合一”的創新設計，解決運營商天面空間受限、最佳天面位置被占據等5G部署中面臨的問題，縮短部署周期、節省投資，提升5G覆蓋范圍。

(2) 有線傳輸

有線傳輸是服務器與服務器間的數據傳輸，這一層面的傳輸的速度，決定了終端的數據傳輸速度等諸多問題。

經過數年全國性的光網城市建設，中國已建成了覆蓋全國的光纖網絡，滿足了人們基本的寬帶聯接訴求。

然而當前智慧城市的業務創新已經從家庭延伸至每個人，每個企業，對于全光基礎設施的聯接、帶寬、體驗提出了更高的要求，政府、運營商、上下游產業鏈都需要考慮面向未來智慧城市的新型全光城市底座該如何構建。

據悉，目前智慧城市的各類應用創新映射到聯接的業務類型，可以歸結為三類品質業務應用——品質專線、品質視頻和品質5G。從這三大業務場景的網絡承載需求來看，其核心承載訴求可以歸結為“三低四高”：毫秒級的超低時延、微秒級超低抖動、超低丟包率，以及高帶寬、高可靠、高可用、高智能。

對此，華為方面也提出了相應的解決方案——全光城市2.0。

據了解，全光城市2.0是基于智慧城市的應用場景創新需求，匹配城市通信基礎設施規劃，所提出的城市目標網絡架構。具體而言，全光城市2.0包括全光接入、全光錨點、全光交換、全光自動駕駛網絡四大組成部分。

2021，會是5G ToB的元年嗎?

據數據顯示，在2020年，5G ToB商用啟航，全球超過20個行業已經部署5G示范應用，如：煤礦、工業制造、港口等，全球運營商簽署了超過1000個5G行業應用合同。

而在這些數據背后，則是“空”與“地下”全面發展的體現。

華為常務董事、運營商BG總裁丁耘在MWCS 2021媒體分析師預溝通會上表示，推動5G ToB的規模商用與發展，需要構筑好端到端的5G行業應用解決方案能力和服務流程。

但值得注意的是，眾多用戶都知道5G的發展趨勢是不可避免的，但對于企業用戶來說，費用才是決定一切的基礎，如果費用提升，但并沒有帶來足夠的利潤，那么這一項技術，則是一項無法落地的技術。

雖然運營商在宣傳中說道，5G的價格相比4G有一定幅度的下降，但這是基于“平均”值，即以“1G”或“1M”的價格為基數，這對于用戶來說并不公平——如果套餐沒有使用完畢，那么多余的流量將自動失效，或轉為較低的流量計數下月。

LoRa市場戰略總監甘泉曾調侃道：“不管5G速度再快，用戶回到家依然會選擇WiFi。”這一道理也同樣適用于企業。

但值得注意的是，在智能移動終端規模化應用后，龐大的數據量將填充數據傳輸的每一條信道——如果沒有高速率、低延遲、高吞吐的無線傳輸技術，將導致大量出現延遲等問題。而5G則是最佳的解決方案。

這也將成為5G ToB的開始。