近年來(lái)，隨著交通與環(huán)境需求的持續(xù)釋放，我國(guó)新能源汽車迎來(lái)快速發(fā)展。依靠著國(guó)家不斷給予的財(cái)政補(bǔ)貼和紅利支持，目前我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)百萬(wàn)輛以上，同時(shí)銷量也連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)猛增。不過(guò)就在行業(yè)形勢(shì)一片大好之際，充電配套設(shè)施的“跟不上趟”，卻成為阻礙進(jìn)一步發(fā)展的“攔路虎”。

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一方面，現(xiàn)有充電設(shè)施不夠齊全，覆蓋面有限，無(wú)法滿足已有車輛的充電需求;另一方面，充電帶來(lái)的不便也使新能源汽車?yán)m(xù)航短板被放大，嚴(yán)重影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇。基于此，為解決上述問(wèn)題，不少行業(yè)廠商開(kāi)始致力于充電樁等設(shè)施建設(shè)或者推動(dòng)發(fā)展換電服務(wù)，以期從根本上解決汽車充電問(wèn)題。

可惜，充電樁并非想建就能建，其中涉及多方面因素，需要綜合考量到政府、物業(yè)、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)、業(yè)主及用戶。同時(shí)，換電服務(wù)也還只處于初步發(fā)展階段，這些讓充電問(wèn)題的解決在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。那么，就沒(méi)有別的解決辦法了嗎?其實(shí)，近兩年隨著機(jī)器人的發(fā)展，充電機(jī)器人正在成為全新思路。

所謂充電機(jī)器人，就是將充電樁與移動(dòng)機(jī)器人進(jìn)行融合的產(chǎn)物。最早，這一概念由蔚來(lái)提出，其嘗試用一輛移動(dòng)充電車為其他電動(dòng)車進(jìn)行付費(fèi)充電，提供“一鍵加電”服務(wù)。后來(lái)，特斯拉通過(guò)推出載有商業(yè)儲(chǔ)能電池與多個(gè)快充樁的半掛車，將這一概念進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，初步打造出充電機(jī)器人的雛形。

而時(shí)至今日，充電機(jī)器人已經(jīng)受到越來(lái)越多車企的青睞，儼然成為全新的發(fā)展風(fēng)口。在去年4月，愛(ài)馳汽車便曾發(fā)布過(guò)一款移動(dòng)充電機(jī)器人CARL;同時(shí)，位于西安的優(yōu)艾智合機(jī)器人也和特銳德聯(lián)合推出了自己的移動(dòng)充電機(jī)器人;此外不久前，遠(yuǎn)景科技也發(fā)布了全球首臺(tái)綠色充電機(jī)器人摩奇……

之所以充電機(jī)器人成為如此多車企解決充電問(wèn)題的共同選擇，是因?yàn)橄啾瘸潆姌兜裙潭ǔ潆娫O(shè)施，其所具有的優(yōu)勢(shì)太多太大了。例如，充電機(jī)器人可以自由移動(dòng)、占地面積也小、部署更加靈活便捷、充電操作也更簡(jiǎn)單等等。而且，充電機(jī)器人應(yīng)用不用受太大環(huán)境因素影響，適應(yīng)性與自主性也都很強(qiáng)。

在一些不適合建造固定充電樁的多層停車場(chǎng)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電機(jī)器人具備很高的應(yīng)用價(jià)值，能夠切實(shí)解決新能源汽車充電不便和續(xù)航能力缺陷等弊病，使得車主不用去主動(dòng)尋找充電站，獲得更加便利的充電體驗(yàn)。未來(lái)，通過(guò)共享、租賃等模式，可以讓充電機(jī)器人快速走向市場(chǎng)，商用前景不可估量。

當(dāng)然，在此之前，充電機(jī)器人也還需要解決三方面的難題：

其一是技術(shù)上。充電機(jī)器人分為移動(dòng)機(jī)器人和儲(chǔ)能裝置兩部分，前一部分對(duì)于技術(shù)要求非常高。因?yàn)橐苿?dòng)機(jī)器人主要由AGV、機(jī)械臂、視覺(jué)相機(jī)等復(fù)合而成，要依靠這些進(jìn)行全自動(dòng)的充電操作，意味著機(jī)器人必須擁有良好的導(dǎo)航規(guī)劃能力，以及極高的精度要求，這些離不開(kāi)技術(shù)的加持和升級(jí)。

其二是儲(chǔ)能上。儲(chǔ)能裝置要能被移動(dòng)機(jī)器人所運(yùn)輸，其體積、重量必然不能超出一定限制，這就導(dǎo)致其儲(chǔ)能必然不會(huì)很多。據(jù)專業(yè)人士介紹，現(xiàn)有的一些移動(dòng)充電機(jī)器人儲(chǔ)能基本只能滿足5臺(tái)車左右的需求，再加上移動(dòng)機(jī)器人自身也需要耗去電量，儲(chǔ)備還是明顯不足了點(diǎn)，后續(xù)有待進(jìn)一步提升。

其三是成本上。充電機(jī)器人雖然布置和建設(shè)成本不高，但使用成本很不少。一方面移動(dòng)的屬性決定了其運(yùn)送成本不低;另一方面，運(yùn)送成本的出現(xiàn)又自然會(huì)導(dǎo)致車主在充電的時(shí)候付費(fèi)要比普通充電樁高些。基于這兩方面，移動(dòng)充電樁的規(guī)模化應(yīng)用也面臨成本壓力。未來(lái)需要降本或其他辦法解決。