與有線或以前的無線設施相比，支持 5G 的工廠將有能力維持更多傳感器的連接。

隨著 5G 進入世界，網絡運營商和制造商都表示，發揮其潛力只是時間問題。制造商尤其對新興標準提供的增強的機器對機器功能持樂觀態度。

這是今年早些時候Heavy Read與Wind River聯合發布的一項針對141家網絡運營商和企業的調查結果。企業受訪者認為 LTE 或 Wi-Fi 無法滿足他們當前的工業需求，只有 12% 的受訪者對 LTE 的性能表示滿意，2% 的受訪者認為 Wi-Fi 是一種有效的通信協議。顯然，人們認為 5G 更適合工業應用。超過四分之一(28%)的人認為 5G 的性能優勢“將迫使其使用”工業網絡需要無線的地方。與此同時，他們對5G技術持觀望態度。 58% 的大多數人表示，5G 所聲稱的理論優勢仍“需要在實踐中得到證明”。

5G時代才剛剛開始，”Heavy Reading首席分析師、該研究的作者加布里埃爾·布朗(Gabriel Brown)表示。大多數運營商受訪者預計，到2023年，5G將成為主流移動服務。相當多的企業(36%;40%的消費者)認為這將在今年年底實現。布朗指出:“移動網絡架構中的這種新連接使運營商能夠提供更高性能的服務——特別是低延遲服務——這在4G上是不可能或不切實際的，也無法從大型、集中的數據中心有效地提供。”

與此同時，正如普華永道最近的一份報告所證實的那樣，Covid-19 危機可能正在加速企業對 5G 技術的采用。普華永道的作者報告說：“5G 在進一步自動化工廠車間并將新服務融入各種產品方面的獨特優勢將使其成為后 COVID-19 時代的必備品。”然而，他們表示，完全實現 5G 環境的好處可能需要時間。 “盡管 5G 承諾具有高度的可靠性，但對于任何無線系統來說，工廠車間都是一個眾所周知的困難和嘈雜的環境。將 5G 實施為一個完全封閉的系統是可能的，但這可能意味著失去通過在云中維護關鍵計算過程而獲得的速度和靈活性。”

可能會出現成本問題

普華永道警告說，工業 5G 實施也可能受到網絡、傳感器和修改基礎架構投資所產生的成本的阻礙。

普華永道的作者繼續說，這一成本需要通過 5G 實現的生產力提升來抵消，這可以通過仔細規劃來實現。 “當集成到工廠解決方案中時，5G 更快的速度、更低的延遲和更大的帶寬理論上應該使公司能夠增加他們的工廠;通過最大限度地減少維護所需的停機時間并加快對生產線的更改。與供應鏈的更大整合將減少補充零件干預措施的延誤。”

Heavy Reading調查涵蓋了企業中的汽車和工業部門，反映了5G推出的樂觀計劃。在汽車行業的受訪者中，領先于互聯互通的舉措包括車載信息技術、導航和信息娛樂，以及駕駛自動化和大規模電氣化的進展。當被問及哪種“車對一切”(vehicle-to-everything, C-V2X)應用將主導部署時，車對網絡(vehicle-to-networks，簡稱C-V2X)應用以56%的比例領先。排在第二位的是車輛到基礎設施的比例，為36%。車輛對車輛(V2V)得分幾乎同樣高，為35%。然而，大多數人(64%)并不認為5G對自動駕駛至關重要。

在各行各業的受訪者中，大多數人認為嵌入式監控對基礎設施的重要性大于對應用程序本身的重要性，也大于對獲取業務洞察力的重要性。嵌入式監控最重要的用途是邊緣云基礎設施的“安全”，大多數(56%)受訪者認為這是“極其重要的”。其次是“性能”(44%)，其次是“業務洞察力”(33%)和“應用分析”(19%)。布朗表示，認為5G在直接業務改進中有價值的比例相對較低，“意味著受訪者將在應用程序和業務洞察層擁有另一種專用工具。”“然而，這些仍然很重要，而且響應并不排除邊緣基礎設施監控可以將數據提供給這些工具，并有助于業務洞察。”

普華永道的研究人員對5G的推出將對工業運營產生重大影響持樂觀態度。”通過消除有線連接的需要，5G將以更大的靈活性補充高速制造環境。而5G功能工廠的豐富性，將有能力維護比有線或以前無線設施多得多的傳感器連接，提供了連接任何東西的潛力。”