5月29日消息，近日中關村平行論壇“硬科技投資與發展論壇”現場，中國工程院院士、清華大學教授李克強進行主題演講。他談到，中國自動駕駛產業化速度實際上已經超過我們的預想，去年的L2級的裝車量已經接近35%，國家層面正在從高級別的駕駛的準入，包括網聯式等等在部署，快速在推進產業化。

李克強談到，智能網聯汽車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向，我們中國從頂層設計以及產業基礎與體制機制優勢聯合推進。

隨著研發方面也不斷投入，我們的產業已經從我們談到的智能汽車分級已經進入部分自動駕駛，正在向網聯式高級的自動駕駛推廣。

李克強強調，產業化快速普及過程當中，也應該看到存在的問題。實際上，高級別的自動駕駛在發展過程當中在中國我們發展進入了一個瓶頸階段，我們應該正確分析它的原因和解決辦法，推進這個產業的快速產業化。

他指出，面臨高級別自動駕駛的發展現狀和我們的需求之間現在還差那么關鍵一步，技術和門檻的突破應該有新的方案。所以，我們提出未來的發展是車、路、云一體化來應對剛才講的技術的問題和法律法規的問題，只有采取這樣的方式，我們認為是可行的。我們在國內提出了車路一體化的中國方案，包括提到的“123”，一體化架構，兩大技術特征，分層結構，跨域共用兩特征，同時滿足三個對方的基本標準，這樣形成未來的這樣一個技術體系。

面對聯網不可靠、聯網信息基礎設施的建設成本高，是不是能有很好的性能和商業模式等問題，他認為，第一，我們認為未來信息基礎設施是一個快速建設，第二，如果將來一體化以后，我們利用路上的基礎設施支撐，可以讓我們車端有低成本的配置。第三，在商業模式可以直接創造經濟效益，如果我們用這套連接系統以后，最簡單的我們可以節能，降低成本，商業的形成閉環的模式。