2023年存儲技術的核心主題，就是硬盤容量的增加以及SSD繼續蠶食傳統硬盤份額。至于為了對抗SSD而誕生的硬盤雙執行器技術，則在這一年內表現平平。

2023年伊始，西部數據就推出了容量為22 TB的傳統磁記錄（CMR）硬盤驅動器和帶有重疊寫入磁軌的26 TB疊瓦工磁介質記錄（SMR）驅動器。這些都屬于3.5英寸近線驅動器產品，轉速為7200 rpm。希捷也在今年4月緊跟西數的腳步，公布了自己的22 TB HDD Ironwolf Pro。東芝方面則于9月憑借MG10F同樣將硬盤容量推向22 TB大關。

所有這些22 TB驅動器均搭載10塊碟片，且采用氦氣填補設計。

希捷則有意發布HAMR（熱輔助磁記錄）技術，并制定了50 TB及以上容量的發展路線圖。早在2021年4月，希捷公司CEO Dave Mosely就曾表示，該伺計劃“在今年下半年開始交付多個版本的20 TB（HAMR）硬盤。”但短短幾個月后，希捷就開始重點討論第二代HAMR硬盤技術以及正在開發的30 TB硬盤，打算在2022至2025年期間全部交付，這也讓20 TB版HAMR產品迅速過時。

然而，這批新產品未能在2022年順利交付。希捷公司首席財務官Gianlua Romano在今年6月的財務分析師簡報會上，透露了即將推出的HAMR硬盤的容量水平。首款HAMR驅動器容量為32 TB，接下來分別為36 TB、40 TB，最后來到50 TB。Gianluca告訴聽眾，預計每輪容量升級之間將相隔18至20個月。

但今年，我們還是沒有看到32 TB HAMR驅動器。希捷只是在今年10月推出了24 TB CMR硬盤，我們也知道這將是希捷旗下的最后一款CMR產品。之后的新驅動器將全面采用HAMR技術。西部數據則于11月發布了24 TB產品，并推出了容量為28 TB的SMR版本。

從某種意義上講，選擇最近幾年推出新款大容量驅動技術并不是什么好主意。新冠疫情和隨之而來的宏觀經濟萎靡導致硬盤驅動器銷量下降，大型買家開始優先調用庫存、面不再積極購買新設備。也就是說，硬盤驅動器制造商必須削減設備產能，意味著工廠產出的硬盤驅動器單元減少，最終拉高了單一驅動器的生產成本。這自然不利于后續更高容量驅動器的交付，因為這可能意味著硬盤驅動器單位出貨量的進一步下降。

然而，從當下的態勢來看，硬盤驅動器市場似乎正逐步邁向復蘇。

繼今年6月的財報會議之后，希捷又于11月宣布其Corvault智能JBOD將采用兩種HAMR硬盤，但并未透露其具體容量。我們預計其容量可能分別為21 TB和28 TB。根據希捷發言人的介紹，Corvault將使用“采用HAMR技術的Exos X硬盤，容量可達29 TB。”

東芝和西部數據也都沒有在2023年的驅動器產品線中推出微波輔助磁記錄（MAMR）技術。相反，他們使用了MAMR技術的一個分支，用于增加CMR驅動器的信號強度并實現更高容量。例如，東芝使用的FC-MAMR（磁通控制MAMR）也涉及微波磁通控制方法，用以改善更高磁道密度下的寫入信號。

以這三大硬盤制造商的實際表現來看，2023年研發工作的總體結果就是將近線驅動器的容量擴大了2 TB（比例約為9%到10%）。如果希捷能夠在2024年實際推出32 TB HAMR硬盤，那么容量增幅將達到8 TB，比例為33.33%。相信西部數據和東芝也會努力跟上，避免在市場上拉開差距。

由于商用SSD目前的容量水平已經來到30.72 TB和61.44 TB，因此長期以容量為賣點的硬盤驅動器必須找到新的突破口。Pure Storage甚至在其系統中用到了75 TB的閃存驅動器模塊，并表示將在2026年一舉將數字拉升至300 TB。希捷的HAMR則承諾在2024/2025年期間帶來50 TB容量，到2030年將數字推向100 TB。這樣的擴容速度顯然不夠，除非HDD技術的發展能夠繼續讓硬盤相對于SSD擁有明顯的每TB成本優勢，否則Pure之前做出的預言很可能成為現實——少了成本的加持，SSD有限的寫入耐久性將不再成為阻礙其全面取代傳統硬盤的短板。

另一種照理說潛力巨大、但似乎被硬盤制造商們所低估的相關技術就是雙執行器設計，這有望直接令讀取訪問速度翻倍。西部數據于2023年1月推出了雙執行器硬盤，希捷也在11月推出了多執行器硬盤，對應的是希捷2021年首次推出的14 TB Exos 2X14雙執行器MACH.2技術。由于在驅動器外殼內塞進第二個執行器需要占用額外空間，所以雙執行器硬盤必須減少一塊碟片。而對于近線驅動器買家們來說，容量本身可能要比驅動器的IO速度更為重要。也正因為如此，雙執行器產品的亮相并沒能像廠商希望的那樣在市場上引發強烈反響。