乘務(wù)員通常都會檢查乘客們的手機等電子設(shè)備是否關(guān)機。這是考慮到手機的無線信號頻段與飛機上無線通訊、導航設(shè)備的頻段一致，無線信號之間的相互干擾，極端情況下，有可能讓飛機的電子儀器失靈，危害飛行安全。

盡管“手機是否真的會引起空難”已經(jīng)爭論多年，至今沒有定論，但對于航空公司而言，保證乘客的生命安全是最重要的責任，因此，美國 FCC 索性強制規(guī)定乘客在飛機上必須關(guān)閉手機。

最近英國的維珍航空宣布，他們的乘客可以安心在飛機上打電話、發(fā)短信、發(fā)彩信、語音留言等等。總之，在維珍航空的飛機上，乘客可以正常使用電話來對外聯(lián)系。這背后有公司新的合作伙伴 AeroMobile 提供完善的技術(shù)支持。

根據(jù) Wired 的報道，AeroMobile 在飛機機艙的上方，也就是乘客的頭頂上，部署了一個“微微小區(qū)(picocell)”。微微小區(qū)的工作原理就好像是一個 GPRS 無線信號發(fā)射塔，它能夠接收來自乘客手機等電子設(shè)備的無線信號。然后，通過這個無線信號發(fā)射塔，AeroMobile 將數(shù)據(jù)發(fā)送至衛(wèi)星，然后通過衛(wèi)星把數(shù)據(jù)發(fā)送回地面，如此完成一次數(shù)據(jù)傳輸過程。同理，當用戶的手機接收數(shù)據(jù)時，就是地面將信號發(fā)送至衛(wèi)星再發(fā)送至飛機的信號發(fā)射塔，再傳輸?shù)绞謾C上。由于“微微小區(qū)”與乘客的手機之間的信號使用單獨的頻段，這樣就不會對飛機的電子設(shè)備形成電子信號干擾——這就保證了安全性。

來自 DayMail 的圖片，形象的說明了 AeroMobile 的工作原理：

目前，維珍航空將 AeroMobile 的系統(tǒng)部署在從倫敦飛往紐約的空客 A330 飛機上，預計在今年年末，將有 20 部飛機部署 AeroMobile 的系統(tǒng)。

AeroMobile 的解決方案不是沒有缺點：由于性能上的限制，它一次只能同時連接 6 臺手機或其他電子設(shè)備; 它只能工作在 GSM 下，無法連接 CDMA，因此乘客無法用類似 Sprint 與 Verizon 移動運營商所提供的服務(wù)來打電話;收費較貴。此外，不止一家公司為乘客提供通信服務(wù)，比如美國的 GoGo，就允許乘客通過 Wi-Fi 來上網(wǎng)。AeroMobile 也不是最近才出現(xiàn)的解決方案，之前它曾經(jīng)與澳大利亞、新西蘭等國家的航空公司合作。不過，維珍航空是該公司迄今為止接觸到最大的客戶。

對于航空公司而言，為乘客提供更多的服務(wù)，是吸引高端客戶的重要手段，比如荷蘭皇家航空就不斷結(jié)合社交網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供差異化的服務(wù)。那么，提供基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，是否對人產(chǎn)生吸引力呢?至少我現(xiàn)在挑選旅店的時候，都首先要看它是否提供 Wi-Fi 或?qū)拵А?/p>

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