其實我的手機里只有一個打車App，以前也下載過幾個來研究，發現界面和功能幾乎都差不多，最終比拼的就是用戶數量和穩定性。我用的是滴滴打車，在 我的印象中，有一段時間滴滴一直被蘋果放在首頁推薦位，這樣的推薦位一天怎么也得帶來上萬的下載量，這段時間為滴滴積累了非常多的用戶。打開App后，界 面簡單易上手，點擊“現在用車”后，輸入手機號碼，獲得短信驗證碼，短信驗證碼不用打開即可看到，這個小細節要贊一下。話說有些腦殘產品發送短信驗證碼 時，驗證碼非要放在短信結尾處，只有點擊進去才能看到。難道你不知道這樣點擊、進入短信頁面、記驗證碼、再回到軟件輸入驗證碼，這幾個步驟有多么讓人抓狂 嗎？！設計這樣腦殘短信驗證碼的產品經理都應該扣半個月薪水。

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驗證完成后，很快我就接到一個出租車師傅的 電話，看來他搶單成功了，畢竟到機場還算是一個不錯的單子。5分鐘以后，他到了我樓下并再次給我打電話。上車后我就和出租車師傅閑聊，出租車師傅姓陳，陳 師傅很能侃，他說他也剛開始用打車App，效果還不錯，前幾天用這玩意兒搶到一個200多元的長途單子。陳師傅為了提高搶單成功率，還專門買了一個三星 S3，他說本來打算買S4的， 可是缺貨，電話卡也換成了電信的3G。陳師傅說出租車公司自己也有一個電招系統，不過幾乎沒人用，而且那個系統很難用，用過一次再也不想用了。在上海大家 用的比較多的還是滴滴打車和快的打車，他們一般是同時打開這兩個App。還有個上海本地的大黃蜂，不過大黃蜂總是出問題，我理解他所說的出問題是閃退。從 莘莊到機場半個小時的車程，幾乎每隔1分鐘都會收到來自于打車App的叫車信息。

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從一個普通打車用戶的角度和一個出租車司機的角度出發，我們都認為打車App是一個有用的東西。

從一個旁觀者的角度，我有幾個感想：

1）使用打車App的場景是非常復雜的，我這次是因為行李比較多、路程比較長，所以必須要叫車，即使不用app，我也會用電話叫車，所以打車App 確實是搶占的是電招用戶，所以必然會招致出租車公司的抵制。其實，多數情況下我們都不會用App來叫車，但是即使這個概率只有百分之一，再想想中國市場這 個超大的基數，百分之一都足夠多了，不過這個概率絕不止1%這么小。

2）打車App可以建立一個信任的渠道，從目前的隨機選擇司機，到建立評價體系，司機和用戶雙向的評價體系；

3）目前打車App確實很燒錢。對于一些司機不大愿意接的單子，打車App會自己掏錢鼓勵司機接單，在我乘車半小時的過程中，這種情況出現過2次；

4）App盈利的路還漫長，這些打車app面臨太多的困難：同行之間的競爭、出租車公司的競爭、線下推廣、發展更多的用戶….最大的挑戰還是來自于 不確定的政策因素，據說有的出租車公司嚴禁司機用打車app，一旦發現就會嚴懲。所以，這些打車App能夠活下來都是硬骨頭，我們應該對他們多一些鼓勵和 掌聲，而不是說風涼話。

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5）關于盈利模式。 當有了用戶，并且用戶形成使用習慣后，盈利方式太多了，那些說打車App不賺錢的人你們真以為vc是傻子嗎？這個東西想象的空間太大了，靠接單抽成的賺錢 方式是最低級的賺錢方式。你就想想，如果每個城市一半以上的出租車師傅都在用你這個App，有多恐怖。這些出租車師傅是最懂這個城市的人，他們對于路況的 熟悉程度比導航儀智能100倍。他們還知道哪兒的飯館好吃，哪個KTV音響好，哪個景點有什么特色，哪條路最容易違章，哪兒的漂亮妹紙最多……這些出租車 師傅完全就是一個城市的活的百科全書。我期待有一天，這些打車app能夠將出租車師傅的群體智慧發揮出來，用大數據的手段讓我們這些普通用戶生活更美好， 這個時候，你們就放心的找普通用戶收費吧！

6）衷心希望有關部門不要蠻橫粗暴的干涉司機使用手機和App的權利。