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去年全球智能手機(jī)出貨量已經(jīng)突破10億，雖然今年還會有較快的增長，但增幅必然大幅下降，智能手機(jī)市場令人瞠目的高速增長時代即將成為過去時。在移 動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各領(lǐng)風(fēng)騷的蘋果與谷歌，已經(jīng)開始尋找新的增長點，隨著carpaly的公布，“蘋谷大戰(zhàn)”的下一個戰(zhàn)場似乎是選擇了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

前段時間谷歌32億美元收購Nest，顯然是要在智能家居領(lǐng)域有所動作，之前發(fā)布的“谷歌眼鏡”也***了可穿戴智能設(shè)備熱潮，而更早就披露的的谷歌 無人駕駛汽車當(dāng)然也是瞄準(zhǔn)了智能汽車的市場。雖然谷歌眼鏡的反響并不十分熱烈，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)下一個階段的發(fā)展布局中，谷歌動手明顯比蘋果更早一些。

反觀蘋果，可穿戴智能設(shè)備iWatch是千呼萬喚不出來，iTV也只聞雷聲不見雨點。蘋果對待拓展產(chǎn)品線的謹(jǐn)慎可見一斑，寧可沒有，也不在技術(shù)不成 熟的時候推出用戶體驗不佳的產(chǎn)品。而這次的CarPlay，從去年蘋果在全球開發(fā)者大會上宣布“iOS in the Car”的計劃，到現(xiàn)在剛剛一年的 時間，從目前披露的情況來看，CarPlay也僅僅是iOS在汽車上的投射，并非真正的智能汽車操作系統(tǒng)。不過這并不能說明蘋果這次是倉促推出 CarPlay，相反，我認(rèn)為這是庫克深思熟慮之后做出的明智選擇，可謂是四兩撥千斤的妙招。

***，單純的iOS投射，已經(jīng)能賦予汽車“智能”的含義。

車聯(lián)網(wǎng)的概念在移動互聯(lián)網(wǎng)的初期就已經(jīng)提出來，汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)的下一個重要入口也早已成為行業(yè)共識，但是對于到底什么樣的汽車才是智能汽車卻沒 有定論。其實考慮到現(xiàn)在車主真實的需求，不管是路線導(dǎo)航、聽音樂、聽廣播，還是通訊，似乎都不需要強(qiáng)大的計算設(shè)備，其中的通訊功能又是iPhone的先天 屬性。通過與iPhone連接，也完全可以實現(xiàn)我們現(xiàn)在能想象到的遠(yuǎn)程啟動汽車、關(guān)閉車門、開關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位、查看汽車狀態(tài)等功能。既然可以很簡單的賦 予傳統(tǒng)汽車“智能”，何樂而不為呢。

第二、CarPlay可以更好更快地占據(jù)傳統(tǒng)汽車智能化的市場。

蘋果公司對于自己的產(chǎn)品一直有著強(qiáng)烈的控制欲，喬布斯也說“我來到這世界，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳硬件里”。所以很多人想象蘋果在汽 車領(lǐng)域的策略應(yīng)該是依靠自己龐大的生態(tài)系統(tǒng)打造一個革命性的汽車產(chǎn)品。但是大家不要忘記，汽車的平均使用壽命超過十年，據(jù)分析到2017年，車輛聯(lián)網(wǎng)的比 例會從目前的10%左右提高到50%以上。這意味著有超過五億的傳統(tǒng)汽車會通過升級改造實現(xiàn)智能化，如此巨大而誘人的市場規(guī)模，如果失去這個先機(jī)，恐怕汽 車車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI） 的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程也將會由別人來主導(dǎo)了。而傳統(tǒng)汽車的智能化，通過CarPlay來實現(xiàn)，則充分發(fā)揮了蘋果iOS生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu) 勢，再合適不過。

第三、車載信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的迫切需求及車企在技術(shù)開發(fā)上的劣勢使其不得不與科技公司展開合作。

上文講到蘋果希望通過CarPlay在IVI標(biāo)準(zhǔn)的建立中占據(jù)主動，而掌握IVI標(biāo)準(zhǔn)某種程度上便意味著獲得未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。車企自然也 不想把主導(dǎo)權(quán)讓給別人，所以從車聯(lián)網(wǎng)概念誕生至今，國內(nèi)外已經(jīng)有很多車企相繼推出自己的車載信息系統(tǒng)，比如Onstar、G-book、InkaNet、 SYNC、Carwings、GnetLink等等。這些由汽車廠商推出的車載系統(tǒng)各有特點，又依靠自己汽車廠商的優(yōu)勢各自占領(lǐng)了一部分市場。但是由于車 企各自為政，且技術(shù)開發(fā)實力有限，使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上不同終端的數(shù)據(jù)至今難以打通，且用戶體驗很差，這已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了IVI的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。一方面科技企業(yè) 在信息系統(tǒng)的研發(fā)上優(yōu)勢明顯，另一方車企自己的信息系統(tǒng)又難以成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與已經(jīng)建立了iOS生態(tài)系統(tǒng)的蘋果公司等科技公司合作推出用戶體驗更好的車載 信息系統(tǒng)，對于車企來說，顯然成為了一個很有吸引力的選項。

第四、汽車行業(yè)特點使科技企業(yè)尚無心也無力撼動車企主導(dǎo)權(quán)

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)，貌似馬上又會顛覆傳統(tǒng)電視行業(yè)，但是汽車行業(yè)卻跟手機(jī)抑或電視完全不同，手機(jī)等電子消費品的核心體驗必須基于操作系 統(tǒng)來實現(xiàn)，這使得軟件與硬件設(shè)計息息相關(guān)。而汽車的核心體驗是駕駛舒適而安全，影響這個核心體驗不是車載信息系統(tǒng)，而是汽車設(shè)計與制造技術(shù)。所以在手機(jī) 上，蘋果可以依靠對軟件的革命性創(chuàng)新來革新并提高硬件的體驗，而對于汽車來說，科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢大幅提升硬件的體驗，在汽車設(shè)計上也難以在短時 間內(nèi)實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車廠商的超越。在制造方面，汽車的制造技術(shù)也遠(yuǎn)非手機(jī)能比，難道連手機(jī)都不自己生產(chǎn)的蘋果會自己建設(shè)生產(chǎn)線？如果不自己制造，繞開現(xiàn)在的 汽車業(yè)巨頭，又從哪里能找到靠譜的汽車制造代工廠呢？

第五、汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜，各方目前只能選擇開放、合作與共贏。

在PC時代，蘋果的封閉政策輸給了開放的微軟。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，蘋果相對開放了iOS，打造出成熟的生態(tài)系統(tǒng)，而面對更加開放的安卓，孰勝孰負(fù)雖 然還未可知。如今面對產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜、行業(yè)壁壘更加堅固的汽車行業(yè)，恐怕也唯有開放才能使自己占據(jù)有利地位。更何況，車載信息系統(tǒng)只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的一 環(huán)，不能說不重要，但至少從目前來說還不是最核心的一環(huán)。正因如此，坐擁產(chǎn)業(yè)鏈鰲頭的汽車企業(yè)才不像傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)或者電視企業(yè)那樣面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)逼而 惶惶不可終日，這也也使得當(dāng)前汽車企業(yè)愿意跟科技公司嘗試合作，至少在初期愿意通過合作來打造共贏的局面。

因為以上提到的這些原因，出于對車聯(lián)網(wǎng)前景的看好與自身各種條件的限制，汽車廠商與科技企業(yè)不可避免的走到了一起。蘋果的CarPlay，抑或谷歌 的汽車開放聯(lián)盟（OOA），都不失為目前各方最合適的選擇。而在國內(nèi)，百度早就跟福特開展了合作，也有傳聞阿里有意收購車聯(lián)網(wǎng)軟件商。好戲，可能還在后頭。