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近期上門洗車和保養的公司頻繁遭遇看空，死掉的創業公司也很多。志明與汽車后服公司養愛車的創始人王玉博就這個問題聊了很久。

　　決定創業項目前，王玉博試驗了一個月，***決定主打管家服務。養愛車的管家上門取車后，會將車輛拿到維修廠去進行相關保養維修，用戶在這個過程中便不用再管自己的車輛，服務完成后管家會將車輛送回。

　　王玉博表示，在養愛車的用戶中，目前使用維修服務的比較多，很多用戶也都是維修和保養、美容項目加一起做，這樣雖然維修和保養單拿出來都是低頻消費，但每個用戶在平臺上能使用的服務很多，算下來消費頻次并不低。

　　關于為什么不做上門保養維修的問題，王玉博表示國內大多數車輛質量都不靠譜，在原地做車輛養護能做的比較有限。目前北京上門保養的車輛一個月最多3-4萬輛車，而全市平均每天有30萬次保養，所以這個比例還很低。

　　“原地保養，技師很難看出一些隱藏問題，很多問題都需要去專門的修理廠上架檢測才能發現”，他表示，上門保養維修并不是很好的生意，還是需要線下專業的修理廠去做專業的服務。

　　養愛車的管家是自己招收的人員，維修技師和場地設備都是第三方的，具體的服務項目定價由養愛車決定。用戶需要先向養愛車支出服務費，管家將車輛開至修理廠后，再根據所做的項目支付修理廠相關費用。

　　養愛車選擇的合作方一般分為三類：品牌專修店，一類和二類修理廠（主打）和快修店，“爭取每個用戶10公里之內有一家修理廠，最終縮小到5公里”，王玉博表示。

　　王玉博表示，北京80%的修理廠生意是不飽和的，有很多是靠事業單位的訂單維持，現在的生意都很一般。在考慮到單一修理廠目前平均只有70%的飽和度，養愛車與第三方修理廠合作也能為他們提供增量訂單。

　　王玉博表示將來還是會開一家修理廠，用來控制服務質量，管理也更方便，“很多修理技師學歷普遍不高，服務理念比較弱，需要公司去培訓”。

　　在獲取用戶信任度方面，王玉博表示未來養愛車將考慮購買修理廠的進貨數據，從流通渠道介入。提供車輛的維修項目細則讓用戶看到。同時還將細化與第三方合作的流程和規范：廠商如何接待，管家如何配合，技師和管家在場地內如何提供服務，分工的問題等。

　　針對近期上門洗車和保養公司境遇不佳的情況，王玉博也給出了自己的看法：“汽車后服已經進入了沉淀期，各種模式都在自己跑，還沒有哪種能勝出。去年天使階段很多基金投是為了占坑”，現在到了出成績的時候，很多經受不住考驗的公司就會垮掉。（崔鵬）