11月2日，高德集團在北京召開媒體溝通會，宣布下一階段將重點投入、發展旗下汽車板塊業務，憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。

今年10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福曾表示將推動“一個高德(AMAP)”戰略，研發一體化引擎，拉通手機和車機業務。本次高德汽車業務的全新亮相，表明了該戰略正式進入落地執行階段。

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“隨著互聯網興起，汽車產業也正在發生深刻的變化，對高德和我們的合作伙伴來說意味著新的機遇。”高德汽車事業部總裁韋東表示，“專注出行和位置信息服務幫助高德在手機地圖市場取得了領先。新形勢下，高德汽車也將延續這一方向來開拓增量市場。“專業的互聯網化導航，才是車聯網的起點和基石。”

從手機到車機 車載導航潛力***

近日，艾媒咨詢發布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航***，兩者分別占比42.4%、30.6%。

“傳統汽車導航正在淪陷，更多車主轉而使用手機導航。”韋東在演講時也指出，核心原因就是傳統車載導航聯網能力的缺失。“數據不新、不全、不’鮮’(實時)、不準，最終導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題，被智能手機超越。”

但他同時表示，目前大部分車主選擇使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數據不完善等先天性不足，而車載導航則還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。“毫無疑問，這是一片新藍海。高德正是看到了這一點，才推動了公司史上研發投入***的‘AMAP’計劃——一云多屏，一體化引擎，將已經在市場上取得領先的手機地圖業務與車機拉通，下一步全力發展高德汽車板塊。“

高德推AMAP欲重新定義汽車導航

“此前，高德在傳統汽車導航領域就有深厚的積淀，并且成功轉型移動互聯網企業。而在‘AMAP’大戰略牽引下，我們將會加快車機與互聯網的融合進程，重新定義汽車導航。”韋東表示。

據介紹，新一代高德汽車導航解決方案，將從多個維度解決傳統車載導航存在問題：技術更新，高德將會采用更精尖的技術生產地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術，即刻形成真三維立體地圖畫面;數據更全，高德擁有超過5000多萬個POI(信息點)，超過530萬公里導航道路數據，可繞行赤道130圈;路況更“鮮”，在互聯網眾包思維的支持下(超78%交通數據來自于公眾)，高德交通大數據在國內率先實現了實時路況的全面覆蓋，已經可以即時查詢超過360個城市的交通路況，并且與包括北京、武漢、深圳、大連在內，全國各地數十個官方交通機構達成了數據交流合作;引導更準，高德的智能躲避擁堵功能，僅在北京一個城市月均就能為用戶節省超過700年路上時間、1840萬升油耗。

高德汽車要做導航互聯網化

去年9月，俞永福代表高德***亮相時曾發布新戰略，宣稱將“專注于出行和位置信息服務”、“不做團購導航”、“三年內無商業目標”。隨后一年內高德以“專注而專業”的品牌形象高速成長，順利完成移動互聯網轉型。

“高德汽車同樣將專注于出行和位置信息服務，以改善用戶駕車導航體驗為優先目標。”韋東明確表示，高德汽車現階段不會為了迎合業界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯網應用。“車聯網是大勢所趨，但導航互聯網化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的***優化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”

據介紹，高德汽車現階段和未來已有的產品布局均是圍繞“導航互聯網化”展開：現有的產品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實現數據更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經與全球汽車領軍企業之一的Honda達成合作推出互聯網導航產品;而面對遠景的未來布局，例如ADAS(高級駕駛輔助系統)以及自動駕駛相關領域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術積累，高精度地圖的生產規模和精度(10cm)都居于國內***，而云端技術則已經能夠動態識別天氣、路況等突發因素，為未來的自動導航打下根基。

“另外，高德汽車非常重視與合作伙伴的關系，希望能用自身的能力與合作伙伴一起完成‘汽車+互聯網’的跨界融合，實現共贏生態。”韋東***承諾，高德汽車會專注于自身擅長的應用服務領域，不會選擇自主制造汽車。“術業有專攻，互聯網企業沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設計等不擅長的環節上。”