廣東省政府于近期發布的《廣東省“互聯網+”行動計劃》將“互聯網+現代交通”納入到13大重點行動領域之一。9月底，珠海市綜合交通管理平臺一期工程正式通過驗收，標志著該市在踐行公交優先戰略和打造智慧交通上又邁出了堅實的一步。這也是國內城市中***將綠色交通理念與交通管理有機結合的管理平臺。中國智能交通協會負責人本月在參加智能交通世界大會期間透露，2020年中國智能交通規模投資預計將達1820億元人民幣。

現狀

交通擁堵成綠色出行難題

影響吸引投資的眾多因素中，最重要的方面是交通，占比達27%，而第二、第三位的安全教育，占比僅為9%和6%。近日，來自經濟學人Intelligence Unit等機構的特大城市研究課題的一組數據，揭開了交通運輸對于城市發展的重要性。與此同時，當交通領域受到挑戰，空氣污染、經濟損失、通勤效率低下等“城市病”開始增多。

據統計，因交通擁堵，美國平均每個駕駛員每年浪費54小時，德國每年損失約1000億歐元。在中國的某個特大城市，因交通擁堵平均每日每人延誤時間為66分鐘，每人每年時間損失收入超過3萬元人民幣，每年僅燃油就浪費200億元，平均每輛車每月損失350元。而在環境的后果上，一個特大城市因交通擁堵每天多排放二氧化碳，顆粒物、氮氧化物、二氧化硫，導致環境損失45億元。

據珠海市統計局相關數據顯示，截至2014年，珠海常住人口約為161萬人，在2009年至2014年的5年時間里，常住人口只有8%的增長，但同時，汽車的保有量呈野蠻式增長，增加了75%之多，城市交通問題日益凸顯。為了緩解交通擁堵，珠海提出綠色低碳交通作為城市發展愿景，并與西門子展開合作，參與“珠海綠色交通”的規劃工作，通過全方位、多渠道的數據采集、篩選、分析，不僅能為珠海城市管理者提供有效的數據支持，還能為市民提供多樣化的交通信息服務，實現智能化出行。

廣東省環保廳相關負責人表示，對于城市大氣污染減排來說，車、油、路三大領域需要協同發力。在車方面，體現在汽車排放標準的提高，今年底珠三角全面實施機動車國Ⅴ排放標準;油方面，體現在油品升級，7月1日起廣東車用汽油、柴油已全部進入“國Ⅴ”時代，比國家規定時間提前1年多;路方面不能光靠修路擴路，更多的是交通的合理調配，公交的便利性，城市智能交通建設的發展，擁堵少了，汽車怠速產生的大量污染物就會減少。

創新

“互聯網+”讓綠色出行更便捷

“互聯網+”在道路交通中主要體現在以下幾個方面的應用。一是利用“互聯網+”，拓展“共享租車”。在這個方面，煙臺市在城市交通領域大膽地開創了一種新的公共交通出行模式，這種模式有點像城市公共自行車租賃的模式，但這里的“車”卻是名副其實的汽車。政府購置了一大批低排放的環保汽車，將其投放在城市各個角落。市民可以通過手機隨時預定車輛，憑借辦理的會員卡，刷卡即可開啟車門，使用車輛。用車結束后停放到任意共享租車專用停車位，系統自動計算費用，計算透明，網上支付，操作簡單。實踐證明，這種方式，有效減少了汽車上路數量、極大降低了車輛空駛率，甚至達到30%以上，緩解了道路交通擁堵，降低了碳排放。