「大嘴嘚吧嘚特輯」如果你去西雅圖，請千萬不要錯過這里
每個懵懂少年心中都有兩個秘密，
一個是鄰桌的女孩，
另一個是飛行的夢想。
連我家那剛會打醬油的女兒，
在4歲的時候都想要翱翔藍天。
“像小鳥那樣飛呀飛”，
她說，正如我兒時的話語一樣。
也正是為了實現兒時的夢想。前不久，在那個一年有9個月都在下雨的西雅圖，我參觀了位于城北埃弗雷特(Everett)的波音制造工廠。一到這里，就感覺進了飛機城，東一戳、西一戳都是停機坪，矮墩矮墩、四四方方的大家伙工廠則在正中央。
這家波音工廠號稱是全球***的工廠(嗯嗯，負責tour講解的那個老外也這么說)，主要負責波音747、777和787飛機的組裝工作。現場的牌子上寫著，這個工廠占地面積有7.5個足球場那么大。
忘記說了，這個tour的名稱叫做“Future of Flight”，也是讓大家近距離接觸到波音工廠的機會。許多人覺得飛機制造可能會非常嚴格、要求非常多，但是這里卻一改以往飛機制造的神秘，以20美元/人的方式向公眾開放。
當然，開放也并不意味著工廠什么都不管了。事實上，到了門票上約定的時間，整個tour將首先由一段10分鐘的短片(英文版的)開場，主要介紹一下波音公司的歷史。接下來，游客需要再坐由波音公司提供的Shuttle，去總裝工廠參觀。
特別需要提醒的是，波音總裝工廠的保安措施是非常嚴格的，相機、手機等拍攝、通訊工具一律不許帶(不是三星note7也不行)，大廳里有自助儲物柜(收費的)。從看紀錄片開始，現場保安就會發出警示，上了去總裝工廠的大巴后，保安人員還將登車，在你面前核實——但是，老美講究人權與誠信，不搜身，也沒有X光機。
所以，接下來看到的所有圖片都是我在網上找的，但是這并不影響本文的具體表述。
剛才說了，這家工廠能夠組裝747、777和787，這也是波音目前的三大主力機型。因此，整個tour也分為兩部分進行，747在一個生產車間、777和787在另一個生產車間。
其實說是參觀，更多的時候是導游在講解，當然講的也都是背熟的臺詞(這一點跟咱們國內經典的導游差不多)。不過相比之下，整個工廠的工人并不是太多，導游說這是因為造飛機是一項7*24小時的工作，所有生產線的工人都是三班倒。
隨電梯到4層，直接映入眼簾的就是碩大的飛機半成品。747是目前波音***的飛機，所以整條生產線也占據了非常大的面積。在沒有裝配好之前，所有飛機都蒙著綠色的保護膜。等到***一步安裝引擎之后，入口的大門將會打開，飛機將會被拖到另外的工廠進行涂裝。
導游的介紹無外乎就是輕描淡寫，tour的核心也在于體驗和參觀，并沒有太多技術細節的介紹。不過我發現，現場的工人也并沒有想象中忙碌，我甚至看到樓下某層的兩個工人正在打乒乓球。
匆匆走一圈，耗時1個半鐘頭的Future of Flight參觀就這么結束了。不過在參觀之余，外面博物館的陳列更能引起游客的興趣。比如巨大的飛機引擎、比如波音737模擬駕駛、再比如各種波音飛機歷史的展覽……
這是勞斯萊斯提供的飛機引擎，它應用于號稱“夢想客機”的波音787上，后者也是波音目前***進的飛機。在這里，你可以清楚看到它的表面構造，還有動態畫面演示它的工作原理。
這個巨大的空間是波音787的貨艙。雖然不是以巨大著稱，但對于載客量高達300多人的大飛機來說，一人托運兩個行李，你就想吧……
今年是波音公司100周年，現場有許多波音飛機發展史的展示。正當大嘴哥饒有興趣的看著我最喜歡的747-8飛機的時候，旁邊一位游客老奶奶主動要求給我和飛機拍張照(是的，出了工廠就可以用手機了)。于是，我就被拍得特別小……
另一個收獲就是在現場看到了即將出場的波音777X模型。這款飛機據說是2018年面世，也將與787-9一樣大量使用復合材料。
其實剛才說了那么多747和787的內容，反而777才是目前各國航空的主力機型。而且相比747諸多的故障率和787頻繁的發動機故障來說，777的安全性都要更好一些。
在世界范圍內賣出的諸多波音777中，真正在飛行過程中出現意外的只有三次，其中一次是被韓亞航空摔在了舊金山機場，造成3人死亡;另外兩次事故都是馬航，其中一架叫做MH17，另一架叫做MH370，剩下的事情大家都知道了。
有關波音777的另一個故事則與IT有關。按照以往的慣例，在飛機設計的過程中需要大量的實驗，來測試飛機設計的準確性與否(專業說法我不懂，大概是這樣)。而在波音777上，***使用了高性能計算機模擬代替價格昂貴的“風洞試驗”，從而節省了大量的財力和時間。
除了省錢之外，更重要的是飛機的安全性。波音777原本保持著航班次數5,560,000致命事故次數為0的***紀錄，直到韓亞舊金山事件、馬航空難的接連發生。不過正如我之前提到的，這3起事故都是因為人為事故，而并非是飛機的機械故障。
波音的強大，不僅僅是強大的工業實力、深厚的技術積累，更在于采用了先進的科學手段，將***的IT技術應用于飛機制造當中。誠然，美國人用超強的IT技術設計出了最安全的飛機，對于咱們中國人來說，能否也有所借鑒呢?
答案是必然的。據***消息，咱們中國研發的C919大飛機計劃于明年2月首飛。這架飛機凝聚了中國航空人的辛勤與汗水，凝聚了全新的科技與智能化，同時也凝聚了眾多“幕后英雄”的努力。
作為“幕后英雄”之一，戴爾以數字化技術助力C919的研發工作，使得研發制造的資本輸出降低了46%，系統的相應時間降低了3.5倍。不僅如此，即便對于原有的飛機維護與保養，戴爾也憑借自身的高科技為客戶提供不懈的支持。
在北京，有一家公司名為北京飛機維修工程有限公司(簡稱Ameco)，它是中國民航合資最早、規模***的民用飛機綜合維修企業，為近百家國內外用戶提供維修服務。
從公司成立之初到現在，在經歷了業務的蓬勃發展之后，原有的IT系統已經不能滿足客戶實時、準確、高效的需求，為此Ameco公司將原有的SAP系統遷移到戴爾的端到端開放式平臺，并采用戴爾融合式虛擬化解決方案，將生產系統升級宕機時間縮短85%，資本輸出降低50%，營運成本下降60%。
如今，戴爾正幫助越來越多的用戶實現業務轉型，幫助客戶駕馭企業全數字化生命周期。在這個過程中，戴爾秉承著“穩健雙模IT”、“平滑云演進”和“加速新業態”的三大理念，為客戶業務插上騰飛的翅膀，助力客戶實現業務飛速發展。
12月14日，戴爾還將在北京國家會議中心召開
“2016戴爾科技峰會”，屆時將展示更多的“黑科技”并有更多的客戶應用案例分享。
萬事俱備，就等你來。
12月14日，不見不散。
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