最晚2020年就能用上5G，這些領域是重點
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白發宮女在，閑坐說玄宗。曾幾何時，期待3G是業界的一大熱門話題。
從國際電信聯盟(ITU)在2000年5月確定WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA三大主流無線接口標準，直到2009年1月7日，工業和信息化部為中國移動、中國電信和中國聯通發放3張3G牌照，我國才正式進入3G時代。
從制定標準到正式發放牌照的那幾年，3G是灰常時髦的一個詞，也是令人熱血澎湃的一個詞。在07、08年左右達到高峰。
對于IT從業者來說，就好像小時候聽到“等年底把豬賣了，就給你買新衣裳”之后，干勁那個足啊，一邊干，一邊遐想當豬賣了之后……
憧憬3G的那段日子還歷歷在目，現在，我們又開始憧憬5G了。
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這是一篇談論5G的文章，為什么要從3G開始說起呢?因為，3G和5G都大規模開啟了一個新的時代。
3G和先后橫空出世的iPhone、Android一起，開啟了轟轟烈烈的移動互聯網時代。誰也無法否認，這是人類歷史上最偉大的一個時代。
現在，5G也被歷史賦予了這樣的一個契機，也將會大規模開啟一個新的時代。
想想當初5G概念剛被拋出來的時候，人們是多么狂熱。然而5G究竟是什么樣子，所有人還停留在猜想的階段。
隨著MWC2017的閉幕，這個大會上所展示的一切，雖然現在還是準備階段，但經過這么久對“只聞樓梯響，不見人下來”的5G的期盼，耐心的人們終于可以樂觀一下了。
5G的到來，對行業備戰來說已經是刻不容緩了。MWC2017最受關注的一個重點無疑是5G技術，眼下運營商、芯片企業、通信設備企業都在積極加入競爭。
種種信號表明，老百姓的5G也終于快了。
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MWC2017大會期間，據華為網絡營銷運作總裁盧鑫剛介紹，5G的時間表是這個樣子的：
整體來看，5G標準全球處于一個加速發展的時候，***個5G的標準將會在2018年年中發布，主要面向eMBB這個場景，eMBB就是增強型移動寬帶，比如說高速的家庭寬帶接入，AR/VR應用等。到2019年底，面向全場景的5G第二階段標準將會發布，第二階段標準覆蓋的場景包括三個方面：除了增強型移動寬帶，還包括超高可靠性超低時延的工業互聯應用場景、以及海量物聯網聯接的場景。整體來看，5G的標準正在快速形成。
盧鑫剛認為，2017年對于5G來說，最主要需要解決的，是要解決全球統一標準的問題。所以說在一定程度來說，也可以把2017年當做5G的標準年。不僅僅是在無線空口領域，也包括在5G承載領域，產業界的各方合作伙伴需要一起攜手，盡快在大帶寬端口，高精度時鐘同步，端到端網絡分片等關鍵技術上，盡快形成全球的統一標準。
基于這個時間表，盧鑫剛覺得5G大規模商用的時間應該是2020年。
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中國移動的總裁李躍先生在MWC2017演講時表達了一句話：“4G改變生活，5G改變社會。”
這句話我是比較認可的。這跟我表達的，5G要大規模開啟一個時代，是道理相通的。
相比于原來的3G、4G來說，5G有一個非常重要的使命，就是要解決全聯接世界的問題，現在全球的移動滲透率在很多國家都已經超過了***，也就是說人與人的連接在過去3G、4G時代已經基本解決的差不多了。
5G的標準從一開始出現的時候，它就瞄準的不僅僅是人與人之間的連接，也包括人與物的連接，物與物的連接，這是一個全面互聯的問題。這個定位上的差異，就會導致5G整個網絡的系統設計會產生非常大的變化。
5G是端到端的系統，包括了5G的基站、新的空口、5G終端、5G核心網，還有一塊很重要的就是5G的承載網。
5G的承載網是什么呢?假設說5G的基站相當于是修了一個非常大的房子的話，那么5G承載就相當于到這個房子的高速公路，面向5G來了之后，這個高速公路能不能把它修的更寬、更快。
針對這些變化，3GPP定義了5G應用的三大場景：eMBB移動寬帶增強、mMTC大規模物聯網、uRLLC超高可靠超低時延通信。其中eMBB與人的體驗有關，mMTC和uRLLC則是為滿足物物互聯需求，這就要求基礎承載網絡提供端到端的分片能力來保障差異化SLA質量。
華為推出的網絡分片路由器從控制、協議和轉發多維度進行資源分片，基于全系列的分片路由器可針對5G具體場景需求生成端到端網絡分片。每個網絡分片邏輯上都是一個自給自足的網絡，每項業務都可擁有一個獨立的網絡分片，例如，專門的視頻網絡分片、IoT網絡分片，或者關鍵通信網絡分片等。
同時不同業務分片擁有獨立的運維視圖，可進行獨立的資源調度和管理，實現各場景分片的網絡SLA按需保證、帶寬按需調整和故障快速定位，滿足了5G多個場景的差異化SLA業務承載需求。
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到了5G時代，哪些領域、哪些應用會成為重點呢?
***個大的領域就是車聯網。
在4G普及的這幾年里，車聯網的發展嶄露頭角，但現有的4G通信技術仍無法滿足汽車智能網聯的需求。延遲高、不穩定是其致命傷，4G只是實現了高速率的***步。
目前譬如信息娛樂、車載導航、特斯拉OTA更新系統等不過是車聯網的“牛刀小試”，且體驗還不盡如人意。這一切均受通信技術所限，而車聯網也絕非汽車能“上網”這么簡單。目前市面上的所謂“互聯網汽車”，其功能大都還處在初級階段，離真正意義上的車聯網還有差距。
實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制是其最終目的，讓人車交互更加便捷、實現安全出行、減少交通擁堵是車聯網的直接表現，而無人駕駛更是依托車聯網和計算機運算的最終產物。
無人駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數據流量，如此龐大的數據量需要超高速率、超低時延的傳輸，5G恰恰可以大顯身手，當然這一切更需要依靠計算機強大的運算性能。
從車聯網再到無人駕駛，5G通信技術扮演著至關重要的角色。所以，華為的工作人員跟我感嘆，過去，他們只需要跟運營商合作就夠了，5G時代，他們發現光和運營商合作是不夠的，還得有更多類別的伙伴，汽車廠商就是非常重要的一類。
第二個大的領域以VR、AR等。
今天，為什么長時間佩戴VR眼鏡會有眩暈的感覺?其中***的原因就在于時延。由于受到目前網絡傳輸的技術限制，VR圖像的精度尚不能做的更高，幀與幀之間的時延也不能太短，所以這就和我們肉眼平時看到的景象有很大的區別，從而就會有眩暈的感覺。
在時延這塊，華為也做了很多的技術突破，將原來單設備時延從幾十微妙降到15微妙，這個也是解決5G低時延的需求。此外，端到端的時延能達到一毫秒。
第三個大的領域就是家庭寬帶和智能家居。
5G能夠徹底改變智能家居終端的部署與服務方式，它將解決一些消費者投訴的主要問題，如終端設置困難，設備不可靠，以及時延過高。
第四個大的領域是智能制造。
智能制造就對網絡提出了更高的要求。我們不可能為每個應用建設一張獨立的網絡，***的方式就是一張網絡支持多個邏輯的分片，每個分片都是一個相對獨立的自治子系統。
還有一個需求是關于時鐘同步，4G時代時鐘同步的需求是1.5微秒，到了5G時代，為了滿足5G高帶寬低時延、以及站間協同的要求，時鐘同步的精度要提升到130納米，基本上是提升了一個數量級的精度。這些需求都對5G整個承載網帶來新的挑戰。
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5G所倡導的高帶寬、大覆蓋、更穩定遠不是僅僅為了滿足手機通信，實現萬物互聯才是其最終目標。
通過上一節的這些典型應用就不難得出，5G將大規模開啟的就是一個智能時代，這是一個比移動互聯網更加偉大的時代。
3G和4G造就了移動互聯網時代，5G即將造就智能時代。
