【51CTO.com快譯】近年來(lái)，聯(lián)網(wǎng)汽車已然成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中最令人興奮且得到廣泛關(guān)注的成果之一。最近一項(xiàng)研究表明，這一市場(chǎng)的總值將于今年達(dá)到520億美元，預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2022年將增長(zhǎng)至1550億美元。然而，聯(lián)網(wǎng)車輛技術(shù)的迅速出現(xiàn)與發(fā)展亦帶來(lái)了巨大的不確定性，包括車輛本身的潛在功能、其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及如何對(duì)此類信息另以保護(hù)等。

事實(shí)上，聯(lián)網(wǎng)汽車能夠給消費(fèi)者提供諸多收益——包括載具即服務(wù)、更為高效及個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)以及更為便利的出行與道路安全保障。與此同時(shí)，我們應(yīng)有必要就目前常見的一些相關(guān)誤區(qū)加以澄清。

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誤區(qū) ：聯(lián)網(wǎng)汽車安全保障需要突破性安全技術(shù)

現(xiàn)實(shí)：聯(lián)網(wǎng)車輛確實(shí)相當(dāng)復(fù)雜，其中包含大量傳感器、計(jì)算裝置與網(wǎng)絡(luò)元素，且功能亦愈發(fā)豐富。不過幸運(yùn)的是，各技術(shù)廠商與汽車制造商正努力利用合適的技術(shù)支持聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

以IP over Ehternet主干架構(gòu)的車載網(wǎng)絡(luò)將給聯(lián)網(wǎng)汽車安全性帶來(lái)巨大提升。隨著通信標(biāo)準(zhǔn)化的普及，這套網(wǎng)絡(luò)能夠分析并控制各類高安全性技術(shù)，包括訪問控制、入侵檢測(cè)/預(yù)防系統(tǒng)、加密、防火墻以及基于密鑰的身份驗(yàn)證等等。

另外，物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)亦可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，并保證其在整個(gè)運(yùn)作周期內(nèi)持續(xù)擁有連接控制能力。通過此類平臺(tái)，制造商可在車輛運(yùn)輸過程中禁用連接以防止聯(lián)網(wǎng)特性被利用，并在車輛運(yùn)抵經(jīng)銷商處后自動(dòng)恢復(fù)連接能力。

誤區(qū)：考慮到聯(lián)網(wǎng)車輛收集的大量數(shù)據(jù)，消費(fèi)者將處于不利地位

現(xiàn)實(shí)：沒錯(cuò)，聯(lián)網(wǎng)車輛確實(shí)會(huì)收集大量數(shù)據(jù)，專家估計(jì)調(diào)試自動(dòng)化的車輛每天將使用4 TB數(shù)據(jù)。當(dāng)然，部分消費(fèi)者對(duì)此表示抵觸，并寧愿放棄聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以保持對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的控制能力。

但隨著車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)安全的提升，制造商亦可有效解決消費(fèi)者的隱私保護(hù)問題。司機(jī)能夠選擇并管理車輛可獲取之信息以及使用方式。通過安全收集數(shù)據(jù)，制造商將可提供更個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)維修與維修服務(wù)分析提升駕駛安全性。隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的演變，將有更為強(qiáng)大的數(shù)據(jù)隱私機(jī)制無(wú)縫接入車輛并受到嚴(yán)格管理。

目前，支持車輛聯(lián)網(wǎng)與反對(duì)車輛聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)者幾乎各占一半（62%對(duì)42%），而根據(jù)IBM商業(yè)價(jià)值研究院2016年發(fā)布的研究報(bào)告，56%的消費(fèi)者認(rèn)為安全性與隱私性將成為決定其未來(lái)購(gòu)買意愿的關(guān)鍵。

誤區(qū)：聯(lián)網(wǎng)車輛基本相當(dāng)于下一代車載信息娛樂系統(tǒng)

現(xiàn)實(shí)：除了播放音樂與視頻，聯(lián)網(wǎng)車輛還能夠?qū)崟r(shí)更新交通狀況并與您的手機(jī)及可穿戴設(shè)備無(wú)縫對(duì)接。

聯(lián)網(wǎng)車輛將能夠?qū)Ⅰ{駛員與乘客的需求同餐飲、娛樂、服務(wù)等多種設(shè)施進(jìn)行關(guān)聯(lián)，包括提前在行進(jìn)路線上的餐廳處進(jìn)行預(yù)訂，并在進(jìn)入餐廳停車場(chǎng)時(shí)將訂單與金額提前交付至用戶處。如此一來(lái)，客戶體驗(yàn)將得到極大簡(jiǎn)化與提升。

而除此之外，聯(lián)網(wǎng)車輛還擁有更為巨大的功能性潛力。預(yù)測(cè)維護(hù)、駕駛員輔助以及高度自動(dòng)化駕駛將使得車輛實(shí)現(xiàn)更為出色的軟件定義服務(wù)能力。隨著IP以太網(wǎng)主干與接入云端進(jìn)行分析等架構(gòu)層面的演變，聯(lián)網(wǎng)車輛幾乎可帶來(lái)無(wú)止境的服務(wù)范圍。

誤區(qū)：制造商在保障聯(lián)網(wǎng)汽車安全方面負(fù)主要責(zé)任

現(xiàn)實(shí)：制造商只是聯(lián)網(wǎng)車輛生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)。隨著新型車輛傳感器與部件的出現(xiàn)，市政與公路交通基礎(chǔ)設(shè)施也在提供與之匹配的應(yīng)用，這意味著聯(lián)網(wǎng)車輛的安全性保障將由生態(tài)系統(tǒng)中的每位成員共同負(fù)責(zé)。

特別需要強(qiáng)調(diào)的是，第三方汽車應(yīng)用程序供應(yīng)方也需要為安全保障負(fù)起責(zé)任。例如，商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的泊車基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)指揮交通以安全快速地指示最佳停車點(diǎn)。

誤區(qū)：制造商正快速投身于聯(lián)網(wǎng)車輛領(lǐng)域

現(xiàn)實(shí)：事實(shí)上，世界上規(guī)模最大的各汽車廠商對(duì)聯(lián)網(wǎng)車輛技術(shù)的推動(dòng)速度相當(dāng)緩慢。除了需要為之構(gòu)建新的激光測(cè)距、雷達(dá)以及攝像頭等設(shè)備之外，制造商還需要選擇愈發(fā)強(qiáng)大的處理器以分析這些信息，從而改進(jìn)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛能力。

另外，網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬的限制與本地互連網(wǎng)絡(luò)的性能也制約著技術(shù)進(jìn)步。另外，此類傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的介入亦會(huì)提高風(fēng)險(xiǎn)水平。幸運(yùn)的是，IP over Ethernet等新型架構(gòu)的參與應(yīng)該能夠?yàn)橹圃焐烫峁┍匾哪芰εc敏捷性，從而快速迎接聯(lián)網(wǎng)車輛時(shí)代的到來(lái)。

面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的聯(lián)網(wǎng)車輛市場(chǎng)，我們顯然有必要消除上述誤區(qū)，以真正客觀的立場(chǎng)看待此項(xiàng)技術(shù)并對(duì)其帶來(lái)的潛在收益作出展望。

原文標(biāo)題：5 myths of the connected car busted

原文作者：SHAUN KIRBY

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