【51CTO.com原創稿件】提及智能汽車，先想到的是自動駕駛，雖眾巨頭們均在這方面發力，也有很明顯的進展，但距真正實現距離還很遠，相對而言，實現智能駕駛艙要更接地氣一些。正如中科創達智能汽車事業部***架構師張航在采訪中表示：融入了AI聽覺、視覺和炫酷人機交互界面的智能駕駛艙，讓只針對司機的交互，變成車內所有人的交互，且場景更加豐富，方式更加智能化、科技化。

智能駕駛艙已在眼前

傳統駕駛艙儀表盤、中控顯示屏、 車載信息及娛樂終端等功能大多呈分區顯示，這樣功能布局碎片化和復雜的操作環境，不僅分散駕駛者的注意力，降低駕駛體驗，還隱藏著安全隱患。還有就是UI的設計很老舊，很多人把當前汽車的人機交互比作智能手機前夜的“諾基亞”。

IT創新帶動人機交互的方式也在不斷被顛覆，拿電腦來說，從鍵盤到鼠標、觸控屏；拿手機來說，從按鍵到智能。汽車是我們日常生活中每天都要用到的出行工具，未來的交互也一定會發生巨大的改變。智能駕駛艙概念的提出，亦或能夠定義未來汽車人機交互新體驗。那么，什么是智能駕駛艙呢？ 包含多屏融合（包含了液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內外后視鏡等載體），以及語音控制、手勢操作等智能化的交互方式。

近日，中科創達智能汽車事業部***架構師張航于2017安卓技術大會現場接受了我們的采訪，過程中了解到2014年起，中科創達就專注于為下一代智能聯網汽車提供智能駕駛艙系統解決方案，以智能車載信息娛樂系統為基礎，并與高級輔助駕駛系統(ADAS)、智能儀表盤、汽車總線、車載通信系統相融合。

中科創達在去年收購了Rightware——先進汽車數字儀表盤及信息娛樂系統中的圖形引擎軟件供應商，和Appsy——能夠提供高性能高表現的汽車顯示音頻解決方案的供應商，標志著中科創達將有能力為全球客戶提供智能車載娛樂信息系統和數字儀表盤系統的解決方案。

今年，又攜手重慶市渝北區政府成立重慶智能汽車協同創新研究院，聯合產業鏈上的合作伙伴共同建設的智能網聯汽車前沿技術創新基地、重點產品研發基地、高層次人才培養基地，推動智能網聯汽車產業規模化發展。

智能駕駛艙的產業鏈分為硬件和軟件兩部分，硬件涵蓋抬頭顯示器、中控顯示器、數據儀表盤、汽車后座屏等，軟件部分涵蓋操作系統、軟件服務、ADAS系統等。只有產業鏈的各個環節都趨近于成熟，智能駕駛艙才能真正的落地。當下，有很多像中科創達這樣的專注于某一細分環節的提供商活躍在這條產業鏈上，相信智能駕駛艙的實現就在眼前。

基于Kanzi的車載Android系統

2105年開始，一些車廠開始使用安卓前裝車載的信息娛樂系統，但當時的安卓只有移動和平板兩個版本，各個廠家需要按需定制功能，在兼容性方面存在很大問題。2016年末，Android O、Android P新功能公布，在汽車方面涉及的模塊，如下表所示。

從表中可以看出這是一個相對完善的功能，但對于車廠來說，還有很大改善空間，定制必不可少。就拿風格來說，每個車廠都希望自己獨具一格，所以對才做系統的界面會有很高的要求。

張航向我們介紹，中科創達收購Rightware，主要是因為它的明星產品Kanzi——一款汽車行業領先的人機交互界面設計軟件，用于快速設計和執行包括儀表盤、信息娛樂系統、和抬頭顯示器在內的汽車用戶界面。

Kanzi 有三大亮點：

一是用戶界面設計工具Kanzi studio，具備功能有：從基本的2D擴愛到高端3D圖形；內置UI空間，布局，動畫，過渡等；高級UI流和視覺狀態創作，無須編碼等，可設計出非常絢的界面效果。

二是跨平臺運行引擎Kanzi Engine，提供工程團隊熟悉的標準C++ API、先進的圖像渲染引擎、模塊化架構，支持多硬件多操作系統、從低端擴展到高端應用，像素***的圖像及文本渲染。

三是Kanzi Connect，把車內的各個系統全都聯起來，并通過云端聯接手機，這樣一來，使得信息可以在不同的子系統之間實現相互通訊，而且因為Kanzi Connect定制過，可以聯接車載網絡。

目前，中科創達把Kanzi作為智能駕駛艙的基礎架構，包括UI的顯示、HMI的架構、不同系統之間的鏈接方式等等。

采訪***，張航表示，在車聯網時代，智能汽車的標準不僅是擁有更智能的交互式駕駛艙、更安全的自動駕駛技術，更包含與互聯網相連，為人們提供豐富多彩互聯網服務的能力。然而，不同于智能手機行業，智能汽車的網絡入口不完全由車廠決定，互聯網企業同樣有機會參與競爭，作為汽車行業OS的提供商，中科創達致力同時為車廠和互聯網企業提供優秀的技術平臺，使得他們能夠更專注于用戶體驗和服務質量的提升。

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