海勃物流采用華為云技術完成了上海國際港務集團“港航縱橫平臺”的建設，解決了當前航運業(yè)面臨的海量數(shù)據(jù)的查詢與互通難題，得到了客戶的一致好評。

◎ 上海國際港務集團海勃物流軟件公司信息部副總經(jīng)理 沈斌/文

上海的開埠歷史已達百年，從一開始就定位于通商口岸。改革開放以來，我國對于上海的城市定位是兩個國際中心，一個是國際金融中心，另一個是國際航運中心。上海國際港務集團（簡稱“上港集團”）成立于2005年6月，是我國內(nèi)地***、也是全球***的港務管理集團之一，2016年共完成3700多萬箱的箱量，連續(xù)7年排名位居***，2017年上半年已經(jīng)完成了1960.4萬箱的箱量。在資本市場，2015年集團完成了整體上市，成為組成上證指標的50家企業(yè)之一，2017年則成為***批被納入明晟指數(shù)的指標股。目前，集團已跨界進入其他行業(yè)，包括大家熟悉的上港足球俱樂部，與恒大都是關注度非常高的球隊。

海勃物流軟件公司（簡稱“海勃”）隸屬于上海國際港務集團，是上港集團旗下的高科技公司。經(jīng)過多年努力，海勃的港口ERP軟件以及物流軟件等在國內(nèi)市場同類產(chǎn)品中名列前茅，公司新的產(chǎn)品線還包括自動化碼頭的一些港口管理軟件等，海勃參與建設的碼頭也是國內(nèi)***批擁有完全自主知識產(chǎn)權的現(xiàn)代化港口。 

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“港航縱橫平臺”：解決現(xiàn)代化港口的海量數(shù)據(jù)難題

2016年底，海勃采用華為云技術完成了上海國際港務集團“港航縱橫平臺”的建設，該平臺的主要功能是為了解決整個行業(yè)所面臨的兩方面問題：一方面就是港口碼頭日常運營中數(shù)據(jù)增長迅速，數(shù)據(jù)量越來越大，但數(shù)據(jù)的查詢非常不方便，港航縱橫平臺的推出解決了用戶數(shù)據(jù)查詢的難題，得到了行業(yè)客戶的一致好評，通過該平臺，客戶可以更加準確和快捷地了解每個貨箱的位置以及接下來要進行的操作；第二方面是解決行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)與用戶之間的數(shù)據(jù)互通問題，港航縱橫平臺目前已經(jīng)納入了長江沿線17家中大型干線和支線碼頭的所有數(shù)據(jù)，在平臺上實現(xiàn)了標準化的數(shù)據(jù)交換；不僅如此，隨著港航縱橫平臺2.0版本推出，用戶除了被動查詢之外，還可以通過用戶注冊實現(xiàn)主動推送，該功能推出以后反響強烈，用戶覺得非常方便。

在平臺建設初期，海勃公司的項目團隊面臨著非常大的壓力，通過與項目調(diào)研團隊和軟件開發(fā)團隊的深入溝通，我們認為系統(tǒng)推出后將面臨3大問題：一是海量的訪問應如何應對？公司原有的產(chǎn)品是一個企業(yè)內(nèi)部的查詢系統(tǒng)，其訪問量和爆發(fā)點都是可控的，但在互聯(lián)網(wǎng)上線后，運行模式的變化可能會帶來訪問量的巨大增長；第二是基礎設施的搭建要求在1個月時間內(nèi)完成，這也是一個非常大的挑戰(zhàn)；第三個問題相信大家在同樣環(huán)境下也都會遇到，就是在設計基礎系統(tǒng)時其體量如何確定？是一開始就建設一個小型的數(shù)據(jù)中心還是先投入一臺設備？為此，我們進行了多次的內(nèi)部討論與評估，最終選擇了華為推薦的云解決方案。

具體而言，在華為云服務的支持下，目前“港航縱橫”已具備如下6項功能：

• 船期查詢：提供上海港集裝箱碼頭的出口箱開港計劃、船代理申報船期、集裝箱碼頭靠離泊計劃3大部分；
• 箱貨查詢：提供箱、貨、放行、預錄和計劃等查詢內(nèi)容，提供上海港投資的長江流域碼頭的箱信息內(nèi)容，并提供全程跟蹤；
• VGM稱重信息：提供上海港集裝箱碼頭的出口重箱稱重記錄下載；
• 放行信息：提供通過EDI發(fā)送的海關放行報文的查詢內(nèi)容；
• 裝箱單預錄：提供出口重箱裝箱單EDI預錄信息內(nèi)容查詢；
• 各大網(wǎng)站鏈接：提供億通網(wǎng)、海關通關寶、各家集裝箱碼頭以及各家航運企業(yè)網(wǎng)站的鏈接。

聯(lián)手華為：建設開放、共贏的行業(yè)生態(tài)圈

華為的云技術和產(chǎn)品非常成熟，在各個方面都非常契合我們的需求。一是其非常靈活，網(wǎng)絡帶寬可以定制，很好地匹配了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的特點，測試、上線以及運維等都非常方便；二是華為的售前和售后團隊提供了強有力的支持，在一周時間內(nèi)就給出了一個非常詳細的解決方案，包括如何進行測試、部署和運維等等，最終只用了18天就完成了系統(tǒng)的部署和團隊的培訓；三是在后續(xù)的系統(tǒng)體量擴展問題上，華為的模式也比較符合我們的要求，初期整個預算非常可控，后期也有非常明確的價格體系。

從2016年底港航縱橫平臺建設完成到現(xiàn)在，系統(tǒng)已上線運行近一年時間，其間也不斷在進行系統(tǒng)的維護和更新。整個過程中華為提供了無微不至的VIP服務，不僅為項目設置了一對一的售后服務經(jīng)理，華為的工程師更是幾乎24小時在線，解決項目中出現(xiàn)的問題，迄今為止共完成了10次以上大的系統(tǒng)改進，解決的各類小問題則難以計數(shù)。特別是一些屬于我們產(chǎn)品本身存在的獨特問題，華為的服務團隊都很耐心地與我們進行分析，很好地解決了這些問題。

在云技術領域，華為不斷推陳出新，推出了一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案，對于解決項目后續(xù)面臨的問題非常有效。在長期的合作中我們與華為形成了比較默契的配合，華為負責基礎架構的設計與實施，海勃則負責整個軟件應用的開發(fā)與部署，兩者各司其職、合作共贏，這也是雙方合作的重點。

未來，對于航運業(yè)而言，云的時代即將到來，海勃對于自己的責任和定位非常明確，我們的憧憬是通過不斷努力，在行業(yè)生態(tài)圈中將“分散的森林”聯(lián)接成一個開放、共贏的環(huán)境，這將是一次艱苦的“長跑”，希望可以與華為云一起合作，共同實現(xiàn)這個宏偉的目標。

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