【51CTO.com原創稿件】11月22日，以“智慧民航”為主題的第十六屆民航信息化發展論壇在四川省成都市隆重舉辦。華為作為本屆大會重要協辦方，也在大會現場發表了名為《業務呼喚轉型技術驅動創新 攜手共建智慧機場》的主題演講。在會后，華為EBG中國區交通業務部總經理路海空、華為EBG交通行業解決方案部總經理王國鈺在百忙之中接受了媒體的采訪，分享了華為如何利用云計算、物聯網和人工智能等一系列***技術，為航空業客戶提供敏捷智能的運營管理方案，共同打造智慧航空出行生態體系。

　　華為聚焦民航業“安全、服務、效率”三大核心需求

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　　王國鈺表示，華為對智慧民航的理解就是希望運用人工智能、物聯網、大數據等***的信息技術，聚焦民航業“安全、服務、效率”三大核心需求。實現民航業全流程運營可量化、風險可預測、服務可觸及，在航司、機場、空管等各環節實現協同，大幅提升民航業整體效率。

　　王國鈺還告訴記者，***的人工智能技術已在民航業得到廣泛應用,民航業的人工智能化已走在各行業的前沿.

　　具體來說,在機場或者航空領域的應用大致可分為兩類： ***類與大數據和自主學習相關，通過大量的數據做訓練，通過更強的算力來提升數據處理的能力和效率。“雖然目前在基本的算法層面上沒有太大的改進，但是算力的提升非常快。”他強調，華為提出了普惠AI的概念，以前可能需要小型機、大型機等基礎設施，現在在華為云上就可以做數據分析和處理

　　第二類是視覺識別。如今人臉識別技術發展非常快，在機場或者航空領域應用已非常多。“以后人們登機可能不再需要這么多證件，刷臉就可以了。”王國鈺表示，“我們設想在未來，在各種行業挑戰下，通過人工智能可以讓乘客體驗更好、機場效率更高。”

　　三大優勢打造智慧民航強勁引擎

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　　在打造智慧民航這條道路上，華為對于自身的優勢認識非常清晰。路海空認為，華為做智慧民航的引擎具備三大優勢：

　　首先，華為是全球500強，在ICT領域持續耕耘，有強大的技術能力。這帶來了兩方面好處：一方面，華為持續的研發帶來了很多開創性的ICT技術，能夠用新技術更好地解決客戶的問題;另一方面，強大的技術能力也讓華為能根據客戶的應用場景提供定制化的方案，充分滿足客戶的場景需求。目前，華為已經與多家民航業客戶成立了聯合創新實驗室，能夠深入客戶一線，攜手共建智慧民航。

　　其次，華為始終秉承“平臺+生態”戰略,致力于與民航業合作伙伴一起打造行業生態, 能夠與航空機構達成長久、穩定的戰略合作，提供專業的服務。例如華為與包括民航二所在內的多家民航業合作伙伴進行了深度合作,在本次論壇上的華為展臺就展示了與民航二所、西安悅泰、航管科技等多家合作伙伴聯合開發的解決方案。

　　***,華為將領先技術與行業需求的緊密結合,打造符合民航業特點的行業解決方案。通過與民航業客戶以及合作伙伴的不斷聯合創新，華為更深刻地理解了民航業務以及行業的核心需求，新技術與行業創新的碰撞，讓雙方更有信心，攜手共創智慧民航的未來。

　　華為致力于成為民航業數字化轉型的***合作伙伴

　　當然，建設智慧民航不可能是一件一蹴而就的事情，路海空告訴記者，從基礎設施來看，目前民航業ICT基礎設施建設不完善，有很多要素沒有數字化，無法被感知更談不上被聯接;從設計理念上看，做智慧機場需要從頂層設計開始，從一把手開始，不單單涉及技術方面，還有理念方面，需要高層從思想、理念上認同智慧民航的目標，這樣智慧民航的建設才能有更大的推進作用;從民航行業的實際需求來看，客戶需求從低到高大致可分為四個層次：***層是部署ICT基礎設施，構建數字化轉型的平臺和基礎; 第二層是安全，既包括物理世界也包括網絡世界的安全，這是數字化轉型的保障;第三層是讓各個不同的業務模塊實現數字化;***層是實現從民航整個業務流程的統籌管理，擁有一個智慧大腦。

　　他逐一分析道，在***層和第二層，華為可以利用自身技術能力優勢，發揮物聯網、敏捷網絡、云數據中心、機場無線專網、大數據+AI分析等技術優勢，通過自下而上的實踐，打造機場數字化轉型“沃土平臺”，更有效地保障機場安防，提高機場運營效率，提升旅客服務體驗。

　　在第三層和第四層，華為可以聯合民航業內的專業合作伙伴，能夠深刻理解民航行業客戶核心訴求，可以從智慧機場信息化頂層設計入手，自上而下地構建整體資源規劃。

　　王國鈺補充道，對于感知和聯接，這恰恰是華為比較擅長的領域，此外華為為合作伙伴打造的數字底座，是數據匯聚的平臺，可以對數據進行采集、清洗、處理和分析，支持上層應用的開發，為合作伙伴提供平臺。

　　記者還了解到，華為在民航領域持續投入和創新，逐步樹立起了行業影響力，致力于成為民航業數字化轉型的***合作伙伴，截止目前已經為全球50多個機場、航空公司、空管部門提供了ICT服務，包括全球范圍內超過15家年吞吐量達到3000萬人次以上的機場。

　　與客戶共同見證智慧的力量

　　路海空坦言，雖然華為在民航業獲得如此多的認可，其實說易行難，如今的成就也是一點點積累而成的。他透露，之前華為定位自己是設備供應商，客戶需求明確，華為按照規范要求去提供設備就可以。但是客戶需求往往并不明晰，需要華為和客戶共同描繪，華為必須有前沿思考，不斷跟客戶碰撞，在這個過程中梳理客戶的需求，逐漸從銷售產品變成提供技術和解決方案。

　　民航行業和技術演進的變化，也從大環境角度督促華為重新定位。由于大數據、云計算、AI等技術的發展非常快速，客戶面對的技術選項非常多，客戶需要有技術實力的供應商能夠結合現有的技術跟行業需求共同探索建設之路。于是，在這兩大變化的催化中，華為開始與客戶深度融合，垂直打通的產業鏈也變得越來越緊密。

　　華為打造的智能民航究竟是什么樣子呢?在采訪中，路海空和王國鈺舉了兩個例子，通過兩個華為智慧機場解決方案部署前后的場景來佐證智慧的價值。

　　***個是華為創新專利助航燈物聯網通信。眾所周知，機場助航燈是機場重要的導航設備，過去由于機場站坪區面積大，助航燈的鏈路長達5-10公里，鏈路太長，導致通信不可靠，無法實現助航燈自動監控，航班滑行引導等功能。而華為的助航燈物聯網通信方案能夠實時查看和控制各個燈具的狀態，做到助航燈的智慧運維和燈光引導，大幅度提高機場滑行的效率：可減少滑行時間17.4%，節約滑行燃油18.48%，碳排放20%，滑行停駐時間50%。

　　另一個場景是機場智能機位分配系統的應用。傳統機位分配通過手工操作完成, 全部分配一次需要耗時5-6小時，面臨大面積延誤時，無法滿足快速調整的需求，航班靠橋率低，很多旅客需要乘坐擺渡車完成登機、離機，旅客滿意度低。而通過華為的大數據平臺和機位智能分配系統，可以在一分鐘內完成原來耗時4-5個小時、1000多次航班的機位分配任務，在大面積航延、機位需要重分配的場景下，能快速提高機場的應急能力和響應速度，航班靠橋率由70%提升至80%，旅客乘坐擺渡車的人數下降了三分之一，經測算平均每天可以幫助乘客節省4000個小時。

　　在采訪***，王國鈺感慨道，過去這十年中國信息化發展非常快，在數字化轉型這個領域，國內水平并不落后于國外，相比國際大型機場各有所長。從運行效率來說，國外機場一方面有他們長期的積累，更偏重效率，而國內則更注重安全。在服務層面，國內機場更關注于服務的滿意度，方便旅客;國外機場則希望乘客花更少的時間去通關，留出更多的時間去購物、消費，理念各有不同。“從技術和解決方案上，應該說民航行業基本都是有相通性的，華為在國內外很多機場都有豐富的實踐案例，已經成為深受民航客戶信賴的合作伙伴。”

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