日前，歐盟成員國就一項采用Wi-Fi作為未來車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的計劃進行投票。21個歐盟國家對此投了反對票——這占據(jù)了28個歐盟成員國中的絕大多數(shù)。

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此次投票的計劃中，提出將短程Wifi作為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信標(biāo)準(zhǔn)，而禁止使用5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接。此計劃被大多數(shù)成員國否決，實際上是為5G成為歐盟未來的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)鋪平了道路。

多年來，汽車行業(yè)對于在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上到底使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。

無論使用Wi-Fi還是5G，V2X(vehicle-to-everything)的基本概念還是相同的：汽車對外界比如其他汽車和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號燈、和控制系統(tǒng))進行信息交換，實現(xiàn)安全協(xié)調(diào)并擁有充分的自主權(quán)。

在相當(dāng)長的一段時間里，Wi-Fi陣營以延遲低、技術(shù)成熟等特點具有一定的優(yōu)勢。而相對的，蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則落后甚多。不過這一局面將在5G普及之后被打破，5G不僅延遲上不遜色于Wi-Fi，還能提供更多技術(shù)優(yōu)勢。

一般來講，用于車輛的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)是802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，傳輸車輛的行駛速度***可達每小時260公里。因許多現(xiàn)實因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于這些區(qū)間值的中低端。

歐盟此次提出以Wi-Fi作為車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的一大原因，就是因為Wi-Fi陣營認(rèn)為其早已在2016年實現(xiàn)部署，而5G則不然。雖然Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)提出多年，但發(fā)展并不順利，除日本有局部部署外，到現(xiàn)在為止全球還沒有商用系統(tǒng)。

但5G不同，目前全球多個國家陸續(xù)推出5G網(wǎng)絡(luò)，5G普及已近在眼前。相比于Wi-Fi，5G不僅可以提供更大的上傳帶寬和更低的下行延遲，理論上5G C-V2X將支持***時速500公里的車輛之間的無損數(shù)據(jù)傳輸，即便是在450米以上的距離也能做到，而且還將從眾多的5G基站處受益。

報道稱，鑒于5G的優(yōu)勢地位和性能，歐洲企業(yè)最近開始對投資“即將過時”的Wi-Fi技術(shù)感到擔(dān)憂。