兩會閉幕！這里是關于自動駕駛的 15 份提案
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第十三屆全國人大四次會議在北京正式閉幕。
歷年來，兩會內容都是社會各界關注的重點，其中談及的議題也是我國未來發展的可靠風向標。
相較往年兩會內容，今年出現了更多關于“自動駕駛”、“智能網聯”、“汽車芯片”等提案。
工信部發布的《2020人工智能中國專利技術分析報告》顯示：截止2020年10月底，我國自動駕駛領域的年度專利申請已達17812件。
自去年起，隨著各家的Robotaxi、Robobus相繼走上大街小巷，普通民眾也有更多機會接觸到這一前沿技術。
通過本屆兩會中各位人大代表的建言獻策，我國的自動駕駛技術發展或將迎來新的里程碑。
李彥宏：百度董事長兼首席執行官
關鍵詞：碳排放、自動駕駛商用合法化
李彥宏已連續第六年提交有關自動駕駛的提案。
在他看來，交通是人民群眾最為關心的民生問題之一，也是碳排放的重要領域之一。
大力發展低碳交通，利用AI、5G等新技術，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現碳達峰與經濟高質量發展協調統一。
其具體建議包括：
國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑；
建立由各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛規模化商用推進機制；
加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統；
鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。
丁磊：網易首席執行官
關鍵詞：動力電池標準、換電站建設
網易首席執行官丁磊今年提交了三份提案，其中一份有關動力電池的運營。
丁磊建議出臺動力電池的國家強制標準，采取“統一規格、互通互換”的方式，降低動力電池生產鏈條綜合成本，確保運營安全。
他還建議將換電站作為新基建重點，構建“車電分離”換電服務網絡，“即換即用、即換即走”，有效解決續航里程有限的痛點，以此拉動新能源車消費需求，為“藍天保衛戰”貢獻力量。
周鴻祎：360創始人、董事長兼CEO
關鍵詞：聯網安全、數據采集
周鴻祎預計，到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車聯網化將成為新一代汽車發展的必然選擇。
同時，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題。
周鴻祎建議加強智能汽車在使用過程中數據采集的監管，禁止在用戶不知情下采集數據以及過度采集數據；建議制定智能網聯汽車采集用戶數據和地理環境數據的標準規范，并加強這些數據的出境監管。
同時，他還建議國家加大鼓勵和引導汽車企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標配。
此外，汽車行業應加大網絡安全投入，以安全大腦為核心，建設智能網聯汽車安全大數據平臺、安全智能分析平臺、應急響應平臺等網絡安全基礎設施，形成智能網聯汽車安全能力體系。
王鳳英：長城汽車總裁
關鍵詞：統籌協調機制、法律環境完善
長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，包括《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》、《關于優化法律法規推動智能網聯汽車商用化落地的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展實現碳達峰、碳中和目標的建議》。
王鳳英建議：加快形成跨部門、跨行業、跨領域的統籌協調機制；加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作；處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。
具體建議為在確保安全的前提下，通過有關部門授權試點或制定暫行條例等方式，優化法律法規環境，允許智能網聯汽車合法銷售、使用。
盡快推動適用于L3級智能網聯汽車的法律法規制修訂工作，重點突破產品準入和道路交通安全領域的相關限制，同時啟動 L4、L5 級別智能網聯汽車法律環境優化的前瞻性研究工作。
方運舟：合眾汽車董事長
關鍵詞：網絡安全、操作系統
方運舟認為智能網聯汽車通過網絡進行數據傳輸和系統遠程升級，與互聯網連接就會有網絡安全風險，黑客完全可能通過網絡攻擊劫持汽車。
因此，方運舟建議：
研究與開發中國智能汽車安全實時車控操作系統；
建立多核計算資源的虛擬與管理技術；
加強操作系統的功能與信息安全機制；
搭建操作系統的層次化、模塊化、平臺化軟件架構。
尹同躍：奇瑞汽車黨委書記、董事長
關鍵詞：L3低速場景、C-V2X通訊技術
尹同躍提出了《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》以及《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》兩項建議。
尹同躍認為我國的C-V2X在近年發展迅速，但各示范區場景、設備、方案并不統一，主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。
因此他建議建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制，各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；建議國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能，建立芯片底層交互標準；鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。
關于L3自動駕駛，他建議開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權。以及通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。
曾慶洪：廣汽集團董事長
關鍵詞：智能網聯、責任主體劃分
針對智能汽車安全責任主體劃分和智能網聯推動進程，曾慶洪建議：
建立自動駕駛汽車測試及運營數據共享機制；
建立自動駕駛汽車救助基金體系，設立自動駕駛無過錯責任保險體系并以救助基金加強輔助；
支持“車端智能+網聯共享”相結合的技術路線；
優化自動駕駛相關標準與測試管理。
陳虹：上汽集團董事長
關鍵詞：車規級芯片、燃料電池
陳虹認為，我國的智能汽車市場不斷擴大，未來的車規級芯片應用也將隨之廣泛。當前我國車規級芯片仍存在附加值小、認證周期長、應用規模小等問題。
對此，他建議：出臺聚焦車規級芯片的扶持政策，包括各級研發和產線投資補貼、首套應用補貼等，降低企業投入和產品價格；并拉動保險企業設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統和芯片企業的應用風險。
在燃料電池上，陳虹建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，將工業副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍，提高綠色制氫項目受益范圍。
他還建議“車電分離”模式的推廣應用，加強智能網聯汽車數據安全和隱私保護。
周福庚：江汽集團高級工程師
關鍵詞：基礎設施建設、政策法規
周福庚認為，我國發展自動駕駛汽車，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，有利于培育汽車產業發展新優勢。
不過我國與國際先進水平相比，在人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制、智能芯片等技術領域實現還存在發展瓶頸。
周福庚建議：
加快建設自動駕駛汽車共性技術創新平臺，重點開展人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能芯片、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、制造裝備等短板弱項，提升智能汽車融合創新能力；
加快推動自動駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立完善多級別、多場景的智能汽車測試和智能交通示范路網設施環境、新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)、“人—車—路—云”高度協同的智能基礎設施；
加快建設智能網聯汽車技術標準和政策法規體系，與示范測試、測試管理及商業化應用等相適應的國家及各地方智能汽車政策法規體系建立完善。
