裁員，換血，這是中國移動迅速崛起的必由之路。

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當然，中國移動是一家中央企業，它身上背負的各種壓力是旁人無法體會的，比如，中國移動不可能大規模地裁員，騰不出空間，自然也難以實現換血。

但壓力歸壓力，中國移動沒有躺倒，而是采取了一種把戰線拉長，以時間換空間的戰術，逐步推進改革的進程。

從幾年前開始，中國移動大部分省公司已經停止了社會招聘，只為了完成就業指標開展校園招聘，很多崗位都是人員離職、退休、辭退后不再增補，讓現有人員補位，以這種方式來壓縮現有的傳統員工的規模。

與此同時，在面向未來發展的專業公司，中國移動依然全面開放招聘，并且把招聘瞄準更高級別的人才，比如8崗及以上的員工，而5、6、7崗的員工則通過校園招聘來補充、培養。

中國移動這個策略是有成效的，這一點，從中國移動員工的數量上可以看出來——

中國移動2018年底、2019年底、2020年底、2021半年底的員工總數分別為45.92萬、45.62萬、45.43萬、44.69萬。

整體來看，員工數量呈現穩步下降的趨勢，三年半間減少了1.23萬名員工，尤其是今年上半年，僅僅6個月時間里，員工總數減少了7434名員工。

員工總數每年在減少、員工薪酬總額每年在以15%左右增加，一減一增之下，員工的平均薪酬水平自然會顯著提升，收入漲了，員工的干勁自然就起來了!中國移動這個邏輯很清晰，也很正確!

我們再來看一下中國移動這45萬員工的構成情況——

1. 專業構成

從上表可以看到，市場類人員數量最多，占比高達51.1%，這是中國移動最大的優勢，也可能成為最大的包袱，關鍵就在于中國移動怎么促進這些市場人員自我升級，讓他們擺脫過往那種擺攤式營銷模式，學會賣云、賣解決方案。我覺得這是中國移動迫切需要做的。

技術人員占比不足30%，光從這個指標看，中國移動就很難被稱為一家技術型企業，這是中國移動當前最需要補的短板。

中國移動人才結構還有一個明顯的問題就是——“管理人員太多了”!管理類人員+綜合類人員加起來的占比近20%，而這近20%的人是不直接輸出生產價值的，甚至還會阻礙生產效率。

原因很簡單，管理人員多了，自然不可避免“內卷”，變著法子去制定各種管理規定、要求，變著法子去考核市場、技術人員，而很老實地說，這里面絕大部分工作產生的價值是負面的，他們存在的意義就是跟市場、技術人員拔河。

2. 學歷構成

“專科+專科以下”人員加起來占比近25%，四分之一，不得不說，中國移動真的沒落了，這種沒落直接體現在“進入門檻”上。

3. 年齡構成

中國移動30歲及以下員工占比15%，31歲及以上員工占比85%，這反映了什么?結構老齡化啊!

招股書中沒有平均年齡的數據，我根據上表的比例大致算了以下，中國移動員工的平均年齡大概是36.6歲。

這是什么水平呢?我找了各大互聯網公司員工平均年齡來做一個對比，滴滴出行員工平均年齡33歲，華為31歲，阿里巴巴31歲，京東30歲，百度30歲，小米29歲，網易29歲，騰訊29歲，快手28歲。

如果說30歲是一個員工創造力和執行力的分水嶺的話，中國移動確實有點廉頗老矣，尚能飯否的凄涼感。