淺析百度高通集度聯合首發8295的臺前與幕后
11月29日，集度CEO夏一平宣布，集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統，該軟硬件一體艙駕由百度提供的汽車軟件解決方案與高通技術公司的第4代驍龍汽車數字座艙平臺-8295組成。搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市，將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。
相比智能駕駛或者說無人駕駛已經有了相當明確的共識，即“車輛自動泊車+自動行駛高速路段和城市路段”，相信大部分的讀者都不太了解智能數字座艙是什么？而高通為什么選擇集度成為中國首家甚至全球第一個明確8295芯片量產上車時間的企業？為什么媒體驚呼“竟然在8195尚無量產車載應用的現狀下，集度就要在2023年將8295上車” ？8295究竟強在哪里，集度為什么一定激進的要用5NM制程車規級芯片8295？
很多朋友了解集度都是從百度造車，從李彥宏稱“集度將集百度AI大成“開始的。對于集度的認知大多停留在”百度負責自動駕駛和智能座艙，吉利負責整車制造“，而忽視了整個集度的靈魂人物夏一平，這個百度和集度體系內稱之為”架構師“的百度造車掌舵人。
一個CTO+CEO雙重背景加持的“架構師”是怎么造車的
“架構師”這個稱謂對于科創研發或者互聯網行業從業者來說一定不陌生。但如果不熟悉，也能通過“黑客帝國”中的架構師的角色定義，或者Mark Elliot Zuckerberg 之于Facebook現改稱Meta platforms的意義去了解。準確來說“架構師”就是一個最終確認和評估系統需求，給出開發規范，搭建系統實現的核心構架，并澄清技術細節、掃清主要難點的項目實控人。主要著眼于系統的“技術實現”。
結合百度2017年ALL IN AI的戰略轉型后的人事任命來看，該領域的技術專家是成為事業部負責人的必要條件。那么CTO出身且有著獨到商業戰略眼光的夏一平變成了集度CEO的不二人選。據相關資料顯示：夏一平，埃塞克斯大學榮譽博士，曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，摩拜聯合創始人兼首席技術官 。擁有國內外發明、實用新型和軟件著作權專利等20多項。
再從集度成立至今的8個多月的實操來看，上任伊始夏一平便對集度汽車有了清晰的定位，不做傳統OEM，不同于造成新勢力，集度是一家“汽車機器人創業公司。致力于打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，還人更多空間和時間，實現更多可能”。隨后便對于“汽車機器人”的定義做了明確的定義：集度的首款量產車型要實現，自由移動、自然交流、自我成長，并做了解讀。“自由移動”即自動駕駛：面向L4級別的智能駕駛能力；“自然交流”即智慧座艙內的人車互動：多場景下的人車交互及語音語義的精準識別；“自我成長”即OTA或者FOTA：最后基于AI 、大數據驅動，機器人可以自我學習和迭代。
區別于多數玩文字游戲、博眼球的的企業營銷，在提出“汽車機器人”和“軟件先行的0-1造車理念后”夏一平在第一時間拿出了SIMUCar（軟件集成模擬驗車）并對造車進度，各功能的交付時間節點有了明確的落地規劃。今年12月底，集度將跑通高速域和城市域自動駕駛的主要功能，并在2022年升級迭代更多相關功能的實現；2022年北京車展亮相北京車展，并展現其智艙和智駕的部分功能。
隨后集度在線控轉向的研發上和蔚來與吉利共同成為“中汽研-線控底盤項目線控轉向領域標準制定的牽頭公司”。在供應鏈的選擇方面，夏一平也有自己的追求和堅持，先簽大陸再談博世到近日的高通，集度“架構師”要用最頭部供應商的最先進的智能設備武裝集度，賦能集度汽車機器人，讓集度成為智能汽車的新標桿。
最強芯的首發用集度，高通和百度的選擇順理成章
智能座艙所代表的“車載信息娛樂系統＋全液晶儀表+電子后視鏡＋HUD抬頭顯示系統＋車聯網系統＋ADAS各種功能”的融合體驗，都將依賴于智能座艙SoC芯片。高通智艙芯片SA8295P是目前公布的最強算力芯片，采用5nm制程工藝，是世界首款車規級5nm芯片。據網友結合手機端驍龍888和855的對比后推算出的SA8295P的AI算力達到驚人的30Tops。而基于手機端驍龍855平臺打造的高通智艙芯片SA8155P和SA8195P，均采用7nm制程工藝，算力分別達到4TOPS和8TOPS。SA8295P最厲害的在于，擁有業內最強算力，最強I/O能力，最強AI學習能力。對比上一代比較普遍采用的SA8155P，SA8295P的像素支持能力是其3倍，3D渲染能力是其3倍，AI學習能力（AI算力）是其將近8倍。
而高通選擇集度的原因其實也可用從百度高通和集度三方通告中，高通高管的引言中所見一二，“當今汽車架構正發生變化，以滿足消費者對車內先進的高算力和連接能力的需求。這一變革也帶來了消費者對于開放、可擴展平臺不斷變化的需求。我們很高興能夠與百度和集度攜手，通過第4代驍龍汽車數字座艙平臺打造全新駕乘體驗，并通過驍龍數字底盤為消費者帶來互聯、智能與定制化的體驗。”
從引言來看，集度作為百度AI技術的車載終端是高通選擇集度的表面理由，而夏一平對于下一代智能汽車是汽車機器人的定義應該是最能吸引高通的。畢竟相對于Tesla在8月其AI Day上技術細節和功能展示并宣布自研芯片的種種細節來看，高通也急于尋找一個理想中的汽車行業合作伙伴去承載其驍龍旗艦版芯片的算力，保證其高算力不被傳統座艙“冗余”，進而拓展高通自身在智能座艙領域的領先地位，防止Tesla一家獨大的局面產生。
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百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，需要通過集度向市場展示百度AI和Apollo的領先性對抗“不造車”的華為智艙智駕對于傳統OEM的逐步侵蝕。高通則在手機芯片面臨蘋果自研，車載芯片面臨Tesla自研的挑戰時有一家不同于傳統造車理念的科技公司去承載驍龍最高算力的實際應用做到不冗余其超高的算力，而集度正是目前來看最好的選擇。反觀集度，也需要通過百度最先進的AI能力和高通超高的算力支持從造車行業中脫穎而出，成為汽車智能化的新標桿。1+1+1是否會＞3？從目前三方的初衷來看是符合商業合作的邏輯的，進而也對集度的首款量產車有了更高的期待，2023年會給消費者和市場帶來怎樣的與眾不同乃至非同凡響的體驗？拭目以待。
