技術的飛速演進，正在讓擁有140年之久的汽車行業，發生巨大變革。

　　隨著云計算、5G、物聯網、AI等技術的發展，以代步為主要用途的傳統汽車，正在向著“網聯化、智能化、電動化、共享化”新四化的方向快速邁進，在給駕乘者帶來更佳體驗的同時，也使得汽車廠商對于計算、存儲的需求越來越高。

　　根據全球知名第三方機構Yole的報告顯示，汽車行業對于存儲的需求，從2021年左右幾乎看不到比例到2026年有一定的比例，雖然整體占比依然不大，但是從復合增長率來看，汽車領域比其他領域增長得更快。

　　西部數據公司中國區汽車電子事業部銷售總監王劍松就曾表示，隨著汽車新四化的持續深化發展，數據與車載存儲技術正逐漸成為推動自動駕駛、智能座艙落地與應用不可或缺的一環。

[[440790]]

　　西部數據公司中國區汽車電子事業部銷售總監王劍松

　　隨著汽車智能網聯的不斷推進，汽車的電子電氣架構(E/E)也在隨之發生變化，從最初的分布式在向域融合和中央控制單元過渡。面對復雜的應用需求，汽車行業對于存儲的性能、容量和穩定性等等提出了更高的要求。

　　“新四化”帶來新需求，數據存儲面臨諸多挑戰

　　在Yole的報告中，我們發現2021年汽車行業的存儲容量僅為34GB，相比單部手機平均105GB的存儲容量，并不搶眼。但是，到2026年，每輛汽車的存儲容量將高達483GB，此時每部手機的平均容量為350GB。從數據上來看，汽車行業的存儲有著更大的增長空間。

　　西部數據近期聯合IDC發布的《汽車行業工作負載分析白皮書》中就指出，隨著應用程序的變化和工作負載的增加，必須重新評估存儲需求。數據表明，智能手機的寫入工作負載隨時間穩步增加，而由于自動駕駛的復雜性和法規要求，汽車行業的存儲使用量預計會以不斷遞增的趨勢增長。

　　在乘聯定期更新的CASE指數中，雖然只列出了網聯化、智能化和電動化的數據，但今年7月份智能化指數達到51.2%，這意味著當月新發車型當中，有一半以上的車型具備L1及以上的自動駕駛的功能。同時，網聯化指數達到32%，電動化指數達到14.8%。

　　從以上這些數據不難發現，“新四化”的快速推進，意味著需要更高容量的存儲設備來儲存數據，以此來滿足汽車行業的需求。

　　當然，或許有些用戶會認為云計算技術已經相當成熟，大部分數據可以存儲在云上，以此來降低數據儲存的成本。雖然看起來這是一種比較合理的技術路線，但由于汽車行業的特殊性，很多數據必須存儲在本地，以此來保證行駛的安全性。

　　以自動駕駛為例，為了保證行駛過程中的絕對安全性，對數據計算有著極高的要求，即便是中心有算力，但由于遠離數據端，因此也沒有辦法滿足自動駕駛對于低延時要求，于是最新數據架構就要求一個中心源下沉到數據源一側，即路端。

　　王劍松表示，最新的“端-邊-云”數據架構能夠確保自動駕駛汽車可以及時有效地與路上的信息源交流，確保自動駕駛汽車在路上行駛的安全性。同時，由于“新四化”把汽車帶到新高度，也對存儲提出了更多的挑戰。

　　一是耐久性。由于NAND Flash都有擦寫壽命，隨著汽車使用年限的增長，應用不斷更新變化，就容易出現NANA Flash車載容量消費過快的問題，造成車載系統無法啟動。因此，汽車廠商要求存儲必須要留出足夠的余量，以提供更高的耐久性，滿足未來新應用需求。

　　二是高性能。面對越來越多的智能化技術，汽車廠商都會采取積極擁抱的態勢，以保證足夠的市場競爭力，這對存儲的性能提出了更高的要求。從目前的存儲技術來看，由于具備不同的協議規范，因此產品性能差異較大。如何選擇適合的產品，也成為擺在汽車廠商面前的主要挑戰。

　　三是分區。目前大多數市面上車載應用NAND Flash產品，大都不支持物理分區功能。由于汽車行業的特殊性，會將存儲系列分成三個物理分區：系統分區、常用數據分區和不常用數據分區。如果不具備物理分區功能，以全盤做讀寫均衡，一旦常用的數據盤損壞，就會造成整盤損壞，導致機器不能正常使用的情況發生，影響汽車行駛的安全。

　　四是內容預燒錄。如今的高精地圖普及率越來越高，文件越來越大，如果還保持在線燒錄，就會占用很多空間和時間，非常不劃算。預燒錄雖然可以解決這樣的問題，但對于100%容量預燒錄產品，后期回流焊的次數有兩到三次的次數限制。

　　多樣化產品加持，夯實“新四化”發展根基

　　面對以上挑戰，單一的存儲產品顯然已經無法滿足汽車行業“新四化”的發展要求，這就要求存儲廠商根據不同的需求，開發不同的存儲產品，分別滿足性能、容量、分區等需求。

　　作為老牌的存儲廠商，西部數據在固態NAND Flash技術上和鎧俠有二十多年合作經驗，并率先研發出了第六代 162 層 3D 閃存技術，使得每個晶圓的制造位增加了高達 70%，有效提升了存儲的容量，降低了存儲的成本。

　　在汽車存儲產品的研發上，西部數據推出了兩大部分的產品：e.MMC和UFS。其中，e.MMC主要應用在TBox網端、ADAS和中低端IVI;UFS分為UFS2.1和UFS3.1，UFS2.1主要使用在座艙領域，容量從64GB到256GB不等。此外，西部數據也在計劃推出UFS3.1的產品，容量可以達到512GB。

　　除此之外，西部數據還擁有車規級的SSD系列產品，并針對不同的應用分別發布了不同的封裝產品，其中M.2、U.2單盤容量最高達到15.36TB。相比較e.MMC和UFS，SSD的最大優勢在于能夠提供SR-IOV，支持物理分區的功能。除此之外，SSD還擁有更高的容量，能夠滿足更多本地數據的存儲需求，滿足車輛的耐久性需求。

　　據了解，西部數據的SSD主要應用在商用車的自動駕駛方式，存儲容量在1T或者2T以下。除此之外，自動駕駛出租車領域的配置則要達到4TB。

　　王劍松表示，西部數據是一家支持自動駕駛端-邊-云新型數據架構的公司，邊緣和云端也是西部數據主要的產品區域。在車內，西部數據能夠提供從e.MMC、UFS、卡片以及SSD的各種應用，產品容量從8GB到20TB，適用范圍包括車規級、企業級、消費級、工業IoT等等，只要端-邊-云數據架構中需要用到的存儲，目前西部數據的全產品線就可以提供支持。

　　存儲是汽車行業持續發展的關鍵環節，但它不僅僅在于有足夠的容量來存儲不斷增加的數據量，還要支持汽車系統所需的耐久度和使用壽命、支持監控和提供出色用戶體驗的功能，以滿足新應用程序的需求。除了核心的存儲產品組合以外，《汽車行業工作負載分析白皮書》中還介紹了西部數據針對車載存儲工作負載分析的解決方案。

　　西部數據的分析工具能夠支持主動監控，并預防軟件問題，幫助客戶確定所需要的容量，來防止存儲空間耗盡。例如通過工作負載分析，西部數據能夠實現導航等應用程序的意外寫入識別，從而提前預防并采取糾正措施。

　　工作負載分析通過使用壽命預測、存儲產品設計和驗證考量來確定產品基準。此外，它還可以用作未來存儲以及系統優化和創新的基礎，進一步提升整個系統的可靠性、耐久度和用戶體驗。

　　西部數據不斷投入汽車工作負載分析的研究，為當前和未來獨特的工作負載提供合適的解決方案，支持不斷增長的汽車存儲市場，并避免因過度寫入造成存儲過載，從而導致產生昂貴的召回費用。

　　攜手合作，賦能汽車“新四化”未來發展

　　讓產品快速應用落地，賦能汽車“新四化”未來發展，是西部數據的使命。為此，西部數據不僅積極面向各種場景研發存儲產品，而且還主動攜手合作伙伴，共同推動汽車行業“新四化”的發展。

　　據了解，西部數據已經與國內知名的主機廠商合作，共同把最新的NAND Flash技術運用到汽車網聯化的應用中，不僅在汽車的OTA中得到了廣泛采用，而且還用在了娛樂導航系統方面，并成為業界最快使用3D NAND e.MMC技術的產品。

　　除此之外，在下一代的智能座艙系統和自動駕駛等方面，西部數據也積極與汽車廠商展開合作，以高性價比的存儲方面，滿足他們對于存儲性能、容量和可靠性的需求。

　　“汽車行業正在經歷‘新四化’的深刻變革，5G、車路協同、人工智能等創新技術的普及對智能化汽車的數據存儲、計算、分析帶來了多樣化挑戰。西部數據公司深耕存儲領域，在HDD和Flash領域都有著深入的積累，同時對車載存儲需求保持著密切的關注。”王劍松表示，西部數據將不斷整合豐富的行業經驗、出色的垂直整合能力以及廣泛的產品組合，提供高性能、高耐用、高容量的車載存儲解決方案，以創新數據架構賦能自動駕駛領域端邊云協同發展。未來，西部數據將持續攜手汽車領域合作伙伴與本土自主品牌，共同推進國內汽車行業的發展進程。