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特斯拉 2021 圣誕版車機更新的具體版本號有兩個，對于大多數普通用戶為 2021.44.25.2，對于那些獲得了 FSD Beta 內測權限的用戶則是 2021.33.25.5，后者除車機內容以外還包含了 FSD V10.8 的輔助駕駛軟件更新。

但特斯拉在國內還沒有 FSD Beta 的相關測試開放，所以這次我們能收到的圣誕更新還是關于車機的部分，下面我們就按照系統更新說明的順序快速回顧一下此次更新的內容。

燈光秀

圣誕車機更新中的第一項是氛圍組功能「燈光秀」，早在老版本Model X上大家就見識過這個功能，在系統的玩具箱里打開對應功能后車輛會開始外放圣誕歌并且聯動車燈進行燈舞表演。

自定義應用啟動欄

新版車機的應用啟動欄如今支持自由拖動 App 順序，并且可以從應用菜單里自定義刪除或者加入相關應用。

車輛控制按鈕簡化

中控屏顯示的信息在更新以后更加聚焦于導航、多媒體以及常用功能，原先的車輛設置更加簡化，點擊以后不再會彈出完整的設置菜單，而是伸出一片小區域顯示常用設置的快捷圖標。

轉向盲區顯示

加入轉向盲區顯示功能，在 Autopilot 設置里啟用該功能以后，用戶使用轉向燈時，車輛翼子板處的后視 ADAS 攝像頭會自動在中控屏上顯示車輛對應側的實時影像。

導航途經點

車機導航加入途經點功能，點擊中控屏上的導航添加按鈕可以設置路徑中的停靠點。

應用和新游戲更新

車機抖音改進了劇院模式，游戲低模戰爭加入多人模式，車機新增刺猬索尼克、數獨兩款新游戲。

寒冷氣候優化

更新后遠程空調現在可以在車輛處于更低電量的情況下使用，但極端低電情況下遠程空調仍然無法啟用，這一變動需要使用 4.4.0 或者更新版的特斯拉手機 App 才能實現。

自動座椅加熱

車輛前排座椅如今在自動空調模式下可開啟自動座椅加熱，座椅會根據座艙溫度和空調設定溫度進行自動調節。

行車記錄儀文件管理

刪除行車記錄儀文件的路徑現在經過優化，通過控制菜單進入安全選項找到行車記錄儀一欄后即可刪除行車記錄儀視頻文件。

夜間模式

在中控的顯示設置里現在加入了手動夜間模式。

隱藏導航信息

導航狀態下的細節信息現在可以通過點擊隱藏圖標收起顯示內容。

其他特殊更新

此次更新比較特殊的部分在于針對不同型號、不同硬件甚至是不同法規地區的車型，更新的內容并不完全相同，例如改款后的 Model S 和 22 款的 Model Y 就更新了一項叫「Megaphone」的功能。

這一功能可在車輛處于停車狀態下通過外放喇叭作為擴音器，播放用戶發出的語音，并且還可以實現變聲效果。

仔細看的話在上圖中還可以發現，「Megaphone」更新上面一欄，有部分車型還收到了哨兵模式的監控權限更新。

完成更新后，只要在安全設置中開啟權限，那么用戶就可以在移動設備上查看哨兵模式的實時監控畫面。

在移動端的頁面可以發現除了實現監控功能，特斯拉還開放了三項操作給用戶，從左到右分別是鳴笛、閃燈以及遠程語音外放，所以對于哨兵模式推送給用戶的異常報警，更新后可以直接通過上述手段遠程警告可疑人員。

也有用戶還發現新提的 Model 3 搭配的矩陣式 LED 大燈在此次的燈光秀里可以投影出 TESLA 的英文字樣。

改款 Model S/X 在更新中特別加入了洗車模式，該模式下車輛的車門車窗會自動關閉合上，自動雨刮也會停用，在有傳送帶的自動洗車場景下還可以選擇進入滑行模式將車輛掛入空檔。

針對 S/X 車型，此次更新也加入了「AP 狀態下自動將空氣懸架調整為舒適模式」的選項。

不過需要再次說明的是，這次的圣誕車機更新的內容在不同車型、同車型硬件有差異以及不同地區法規是不一樣的，國內此次能否迎來哨兵模式遠程監控、語音外放等功能則需要等到推送以后才能知道。

功能之外，特斯拉改了什么

特斯拉 Model 3/Y 采用的車機在智能電動車當中可以說是非常典型同時又非常特殊的存在，其典型在于車機中控采用了 15 寸的近 16：9 屏幕，分辨率為 1,920 × 1,200，為什么屏幕的縱向不是 1,080 下面會提到，這樣的大小和比例在 PC 上很多人已經接觸過，所以當這塊屏幕出現在汽車上的時候，相比那些特殊比例的顯示屏，這就是一塊大家習慣和認知里覺得熟悉且正常的屏幕。

而 3/Y 這塊屏幕特殊的地方，在于它不僅是車輛的中控屏，同時又兼顧了儀表屏的職責，所以這也讓 Model 3/Y 的人機交互頁面在布局上有著很明顯的區塊劃分。

特斯拉的三區顯示

回看 Model 3/Y 早期的車機版本不難發現，那時的特斯拉已經將屏幕的顯示區域劃為了三大塊，其中：

-  貼近駕駛員的一側為車輛信息顯示區，這一塊的顯示區域為 580 × 1,080；

-  右側則為主內容顯示區，顯示區域為 1,340 × 1,080；

-  底部為常駐 Dock 欄，顯示區域為 1,920 × 120。

所以如果將常駐 Dock 的欄的部分去掉，屏幕上方的兩塊區域就是 1,920 × 1,080 的分辨率，標準的 16：9，完美兼容視頻全屏播放的比例，所以從屏幕的硬件尺寸上特斯拉就已經把 Dock 欄作為一塊固定的獨立區域考慮了進來。

在整個 Dock 欄上，相鄰圖標之間留有相當富余的空間，確保了每個功能觸控的操作簡便性，但如果細心觀察可以發現那時的圖標排列「格式」相對居中，在 Dock 欄一級菜單里空調溫度調節、音量控制的方式也是物理按鍵沿襲過來比較慣性邏輯的上下調節。

在車輛信息顯示區域這一塊，特斯拉又將車輛的功率輸出指示條作為了分割線，在這條線之上，是傳統汽車行業的「儀表信息」，在這一片只有手機屏幕大小的區域顯示了包括檔位、時速、續航、大燈狀態、胎壓狀態以及其余警報圖標等信息。

而當時業內絕大多數的電子儀表采用的都是擬物的顯示風格，用一塊面積巨大的儀表屏顯示和機械儀表一樣的時速表加轉速表，但實際上對于駕駛者有意義的數字和圖標本可以用更少的顯示面積。

也就是從那時起，特斯拉車機的信息展示思路就是「合并同類項」，盡量把同類目的信息放到一起，提高顯示的密度的同時增加信息獲取效率。

在功率輸出指示條往下的這塊區域，靜止狀態下是車輛的前后蓋及門鎖控制區，行駛狀態下則是車輛的輔助駕駛可視化 UI，和輔助駕駛狀態信息，再往下則是盲區攝像頭、能耗以及語音。

右側的內容顯示區域以導航為背景，下方是可多級上拉的多媒體播放菜單。點擊車輛圖案的圖標以后這里則會升起車輛的設置菜單，那時的 Model 3 整個設置菜單里只有 8 項，Autopilot 菜單也只有 3 行設置。

特斯拉的三區顯示從發布至今仍然是車機布局案例中最值得學習的案例之一，它非常合理且高效地把控制的層級，信息顯示的區域做了劃分，讓整個屏幕的顯示區域得到了充分的利用，并且保證了信息獲取和交互的便利性。

隨著時間的推移，特斯拉車機系統不斷加入新的功能和應用，設置頁里的內容開始變得密集起來，并且伴隨車輛輔助駕駛能力的提升，Autopilot 成為了用車輛使用中越來越高頻的一項功能，在這兩件事情的聯合作用下，特斯拉車機的布局也開始有所變化。

挑整的核心：優先級

Dock 上，從交互便利度的角度做出的改進包括圖標的排列格式也變成了「等距鋪滿」，將 Dock 欄兩側的空間利用了起來，讓車輛設置按鈕離主駕駛更近，也讓音量設置離副駕駛更近，并且 Dock 欄的將音量、溫度調節改為了左右滑動，相比原先的上下滑動有更大的觸控操作面積。

Dock 欄上的寶貴的一級顯示席位開始調整，前后擋風除霧從 Dock 欄的左側被移動到到了右側，手機圖標被砍掉，音樂被移動到了左側，二級菜單也給了一個單獨的圖標。

如果去思考其中的邏輯，可以發現，特斯拉做出這樣的調整的關鍵在于優先級，更進一步來說，是對應需求的重要性和使用頻率。

決定砍掉手機圖標而保留兩個除霧按鈕的核心在于根據使用的場景和頻率，前者是一個低頻的不重要需求入口，而后者是雖然也是低頻需求，但它是一個重要需求。

車窗起霧影響的是駕駛視野，如果這時候不能快速開啟除霧，無疑將影響到駕駛安全，所以將它保留在一級顯示是有必要的，但顯然除霧功能的使用頻率比不上多媒體，于是特斯拉把它移動到了 Dock 右側，這個過程中特斯拉顯然參考了用戶的屏幕觸控熱區。

同樣的邏輯，在行車信息顯示區，特斯拉也考慮到了信息顯示的優先級。從去年圣誕更新以后將所有的燈光和車輛狀態信息圖標也合并到了屏幕最左側列為一排，更有同類信息排列邏輯，讓屏幕左側成為了車輛的「狀態欄」。

并且這么一來頂部釋放出來的空間讓整個可視化 UI 得以上移，但一個矩形區域放大都是同時伴隨著橫縱兩個方向，可視化 UI 同時也往右擴張了不少領地。

此時搭載 HW 3.0 芯片的 Model 3/Y 在這個版本的車機下已經有著較為豐富和細致的環境可視化顯示，更大的顯示面積有助于保證顯示的效果。

從此也可以看出，在特斯拉的價值觀里，保證信息不缺失的情況下，可視化 UI 可以擠壓行車信息，也可以擠壓地圖。

一切都有鋪墊，一切都有結果

此次圣誕車機大更新的前提，其實依然是車輛應用和新功能的加入以及輔助駕駛能力的提升，只是這次的幅度比以往來得要大不少。

今年初改款 S/X 的車機已經在預示著特斯拉已經開始把娛樂環節在系統里的優先級拔高，前不久國產 Model Y Performance 搭載 AMD 新款座艙套件，CPU 和 GPU 性能大幅提升以后 3/Y 車型的后續思路和 S/X 也基本達成一致。

所以不難預料到更多的應用和更多的游戲會在后續加入特斯拉車機系統，這也預示著應用菜單的使用頻率將逐漸提高，需要有更便捷的入口給這種潛在的變化預留出來。

果不其然，特斯拉這次在最能體現其優先級概念的 Dock 欄上進行了大改，除去車輛設置、空調溫度設置以及音量調節以外，其余所有的空間都讓給了自定義的應用啟動欄。

值得注意的是有三個按鍵在這次的更新中被踢出了一級顯示菜單，這三個按鍵是空調和主副駕的座椅加熱。

特斯拉為了安置好這三個 Dock 上的釘子戶，這次也想到了一些妙招，比空調設置頁面看似被砍掉，實際上將其和溫度調節集成在了一起，實際上沒有減少，而自動座椅加熱聯動自動空調以后減低了座椅加熱的手動設置需求，將其放入 Dock 欄的二級顯示目錄此時也有理有據。

前后除霧按鈕雖這次就比較慘了，被移出一級顯示的同時沒有自動功能，但好在這次的 Dock 欄二級菜單里給它們留下了一個寶貴的位置，相比原來的便利性有所下降但并不算特別嚴重。

這次的車輛設置圖標經過簡化后點開只有幾項快捷入口，做出這一改動會帶來的變化是點擊車輛設置圖標以后設置菜單不會完整彈出進而像現在這樣擋住整個內容顯示區進而遮擋導航和多媒體信息。

這種設定不難聯想到如今安卓手機的一層下拉狀態欄，把最頂部一排最常用的幾個開關顯示出來即可，仍然保留通知欄的信息顯示。

到了車輛的設置頁又是此次車機更新的一個大改動，原來目錄式的菜單現在轉向了矩形的卡片式 UI。這樣一來快速控制菜單的橫向空間利用率大大提高，一行可以放多個開關，整頁可以顯示更多快捷設置，并且圖標的面積變得更大以后不再要求那么高的操作準確度，使用便捷性也得到了提升。

這樣的設置很像移動電子設備里的控制面板，但在特斯拉新版車機里這個「控制面板」集成在了設置頁里，而不是全屏或顯示者第一層的置頂浮窗設定，更像是一個被收納在二級菜單里的虛擬按鍵面板。

讓我覺得比較奇怪的部分是這次的設置頁砍掉了左上角的「X」退出按鍵，現版本車機在這一頁面的退出交互可以通過點「X」、點按車輛設置圖標以及拖動設置頁頂部的手勢條下滑來收起關閉。

對此我的想法是新版車機的設置菜單項目以及來到了 13 個，縱向空間上已經比較吃緊，在不遮擋時鐘和天氣顯示的前提下如果再保留「X」圖標可能會對布局造成一定影響。

可自定義比例的可視化 UI

FSD Beta 的感知在環視視覺下得到了巨幅提升，對應的可顯示的可視化 UI 區域也擴大數倍，這時原來的行車信息顯示區域已經很難在不縮放的情況下顯示完整的可視化 UI 內容。

所以在圣誕更新中特斯拉加入了行車信息自定義拖動，而當用戶把行車信息顯示區域拖到屏幕最右，那么得到的就是下圖這樣的全屏顯示效果。

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前面有提到過特斯拉認為可視化 UI 能夠擠壓內容顯示顯示區域，但在這個版本下特斯拉甚至已經允許可視化 UI 完全蓋掉內容顯示區域，這時候地圖信息已經沒了，只有導航指示信息還會顯示。

對于這樣的顯示我認為還是存在信息缺失問題。但如果仔細去想，原本的箭頭加地圖就是模擬車輛在道路上的路線情況，全屏的可視化 UI 在其實在之后完全有可能做出一個可視化 UI 版本的上帝視角 3D 導航出來。

不過對于路況信息的查看可視化 UI 顯然做不到超視距顯示，所以我認為特斯拉后續有一定概率在全屏的可視化 UI 中加入「小地圖」狀態的導航顯示。

但另一種情況是如果 FSD Beta 的能力強大到一定程度以后，出發前導航設置好目的地中途就基本不用管事了，這時候導航地圖的優先級也會被削弱。

寫在最后

這次看到特斯拉把座椅加熱并入自動空調以后讓我想到了一句話「真正的科技，應當是讓你感受不到科技的存在。」

「科技」在智能汽車的世界里就是「便利」，在車機上就是效率，是信息傳遞的效率也是交互實現的效率。

觸屏交互最大的特點在于它既能顯示，又能交互而且有無數種形式。屏幕上所有的像素點都可以成為虛擬按鈕的組成元素，而既定的一切也都可以抹掉重來。

特斯拉在自家車機上的設計和交互理念秉承的價值觀其實可以用一句話概括：容納盡可能多功能的同時保證效率和體驗。

但在有限的屏幕尺寸下，這兩者往往很難兼得。

傳統汽車廠商在車機上多數都是放棄了交互效率和體驗，將巨量的功能一股腦塞進系統，但是菜單卻做得又多又亂，用戶在提車以后很多功能可能到賣車都沒有打開過一次。但簡化層級也不是說把所有內容都鋪在一級顯示，那就和平板手機的桌面別無二異了。

為了兼顧好其中平衡，特斯拉在車機上加法和減法并存。特斯拉的加法是培養用戶的習慣預測用戶將來的需求，比如顯示面積一直在變大的可視化 UI，又比如開放電氣化架構下越來越多的衍生功能。

但更值得關注的是特斯拉在車機上的減法，如何挑戰用戶的既定習慣并且讓盡可能減少體驗上的不適甚至是提升體驗。

在今年這次圣誕更新以后，相信會有更多人對此有更深刻的感受。