1月15日，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)安全報(bào)告。盡管數(shù)據(jù)有限，難以進(jìn)行全面的安全分析，但報(bào)告仍顯示出特斯拉Autopilot在安全方面取得的進(jìn)步。

自2018年以來(lái)，特斯拉通過(guò)發(fā)布季度安全報(bào)告，比較了在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下和非Autopilot自動(dòng)駕駛模式下的事故率，以為其在改進(jìn)自動(dòng)駕駛安全方面創(chuàng)造一個(gè)基準(zhǔn)。

而最新的第四季度報(bào)告顯示，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)（自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能）參與的駕駛活動(dòng)中，特斯拉統(tǒng)計(jì)到平均每431萬(wàn)英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)（自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能）沒(méi)有參與的駕駛活動(dòng)中，特斯拉統(tǒng)計(jì)到平均每159萬(wàn)英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)境內(nèi)車(chē)輛平均每48.4萬(wàn)英里行駛里程即發(fā)生一起碰撞事故。

特斯拉這次公布的報(bào)告與以往略有不同。此前，該公司公布的安全數(shù)據(jù)會(huì)包括“車(chē)輛在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)參與、但具備主動(dòng)安全功能”情況下的事故率。特斯拉公布的數(shù)據(jù)本來(lái)就很有限，還有人批評(píng)該公司未考慮到其車(chē)輛在城市道路和未分割道路的事故率要比高速公路的事故率更高，這主要是因?yàn)锳utopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)主要在高速公路上使用。

盡管如此，我們?nèi)匀豢梢詫⒆钚碌臄?shù)據(jù)與之前的報(bào)告進(jìn)行比較。但在比較前，我們需要如特斯拉在報(bào)告中所提到的一樣，將季節(jié)性因素的影響納入考慮中。“季節(jié)性因素會(huì)影響每一個(gè)季度的事故率，特別是在日照時(shí)間減少和惡劣或冬季天氣條件更常見(jiàn)的地區(qū)。為了最大限度地減少季節(jié)性這個(gè)變量對(duì)安全分析的影響，需要與前幾年同期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。”

如果我們將特斯拉2021年第四季度的數(shù)據(jù)與2021年第三季度的數(shù)據(jù)相比，特斯拉Autopilot的安全性似乎有所下降；但如果與2020年第四季度相比，安全性明顯上升。

在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)（自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能）參與的駕駛活動(dòng)中，2021年第四季度，每431萬(wàn)英里行駛里程會(huì)發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每345萬(wàn)英里行駛里程就會(huì)發(fā)生一起事故。

在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)（自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能）參與的駕駛活動(dòng)中，2021年第四季度，每159萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每127萬(wàn)英里行駛里程才會(huì)發(fā)生一起事故。

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉車(chē)輛的事故率較上年同期顯著降低，但是數(shù)據(jù)依舊有限。此外，特斯拉也沒(méi)有公布其完全自動(dòng)駕駛(Full Self-Driving) Beta測(cè)試項(xiàng)目的安全數(shù)據(jù)。