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這年頭，連造車都搞進(jìn)元宇宙里去了？？？

瞧，一位外國(guó)小哥頭戴VR，手持設(shè)備，就開始了一通“謎之操作”：

一位中國(guó)的小姐姐與小哥哥，也在做類似操作。

看不懂？

換個(gè)“世界的視角”，打開方式是這樣的。

頭戴VR設(shè)備，進(jìn)入虛擬一個(gè)車庫(kù)：

把一個(gè)汽車底盤拿過(guò)來(lái)，調(diào)整好合適的大小，跟車身做個(gè)“合體”：

而且換個(gè)車身的材質(zhì)、顏色等等，也就是“彈指一揮間”的事兒。

沒錯(cuò)，這就是在元宇宙里造車的過(guò)程。

△設(shè)計(jì)師在虛擬車庫(kù)里的作品

不過(guò)如果以為這就完了，那可能還真不是個(gè)什么新鮮事。

但這個(gè)“造車”，是真的可以造出來(lái)的那種。

也就是說(shuō)，在元宇宙里做好設(shè)計(jì)工作，然后在現(xiàn)實(shí)世界里就可以生產(chǎn)了。

△與元宇宙鏈接的數(shù)字孿生工廠

不僅如此，和以往傳統(tǒng)的造車不同，這次在元宇宙里產(chǎn)的車，不再是由一家車企主導(dǎo)，而是采取“去中心化”的方式。

也就是說(shuō)，不論你是汽車的設(shè)計(jì)師，還是汽車的愛好者，甚至只是個(gè)消費(fèi)者，現(xiàn)在都能參與到汽車的設(shè)計(jì)制造了。

原來(lái)，這是一項(xiàng)名為DeAuto Hackathon （去中心化汽車黑客馬拉松），在全球范圍內(nèi)組織的活動(dòng)。

而且背后，還是一家來(lái)自中國(guó)智能汽車開發(fā)與制造公司——PIX Moving。

并且有一說(shuō)一，“元宇宙+去中心化”和造車關(guān)聯(lián)到了一起，這在全球范圍內(nèi)還是首例，在汽車發(fā)展歷史上也是第一次。

但也是眾多新概念匯集到一起，難免讓人打出大大的問(wèn)號(hào)：能靠譜嗎？

不妨一起繼續(xù)往下扒一扒。

在元宇宙里怎么造車？

DeAuto Hackathon這個(gè)活動(dòng)，其實(shí)并不是第一次舉辦。

據(jù)公開資料顯示，PIX Moving在2018年便召集過(guò)來(lái)自全球的30多位天才工程師，在短短7天時(shí)間完成了車輛線控Hack、開源自動(dòng)駕駛架構(gòu)等任務(wù)。

此后的這幾年，PIX Moving也是陸陸續(xù)續(xù)圍繞著“智能汽車開發(fā)”，舉辦了各式各樣的Hackathon活動(dòng)。

從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，目前與之相關(guān)的社區(qū)，已經(jīng)聚集了300多名來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)師和工程師。

雖然“花式”在變，但總體來(lái)看活動(dòng)目的卻從未變過(guò)，那就是降低汽車創(chuàng)新的門檻。

而今年考慮到疫情等因素，PIX Moving便在全球范圍內(nèi)首次采用元宇宙的形式，舉辦汽車黑客馬拉松活動(dòng)。

同樣是在7天時(shí)間內(nèi)，全球的參賽選手可以自行自由組隊(duì)，可以是來(lái)自設(shè)計(jì)、算法、工程領(lǐng)域，可以是藝術(shù)家、黑客，甚至是跨領(lǐng)域出身的都可以。

而且只要是參賽選手，PIX Moving都免費(fèi)提供一臺(tái)VR設(shè)備 （是有點(diǎn)“豪橫”了）。

并且基于Gravity Sketch等VR 汽車設(shè)計(jì)工具，與全球各地設(shè)計(jì)、算法牛人一起在元宇宙里協(xié)作。

那么接下來(lái)的問(wèn)題就是：造什么車？

據(jù)了解，此次活動(dòng)要打造的車型是A00級(jí)，也就是我們常說(shuō)的微型乘用車。

至于為什么要選擇這款車型，主要是因?yàn)樗容^符合現(xiàn)代汽車消費(fèi)的趨勢(shì)，即低碳環(huán)保、占用資源較少。

不僅如此，A00級(jí)車型在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)獲得驗(yàn)證，比如五菱的Mini EV，就收獲了大批年輕人青睞。

不過(guò)與傳統(tǒng)車企做法不一樣的是，PIX Moving對(duì)這款產(chǎn)品的定位是：個(gè)人機(jī)甲。一款電子類消費(fèi)品，而不是汽車。

不僅如此，PIX Moving為了保障參賽者的絕對(duì)創(chuàng)作權(quán)利，這次還會(huì)對(duì)每個(gè)參賽作品進(jìn)行了NFT確權(quán)。

而且生產(chǎn)出來(lái)的個(gè)人機(jī)甲還是“刻有設(shè)計(jì)師的名字”的那種，后續(xù)賣出去的話，還有千分之二銷售的分成，上不封頂。

那么一個(gè)設(shè)計(jì)作品怎樣才能達(dá)到量產(chǎn)需求？

PIX Moving會(huì)把所用作品公開投票，能夠達(dá)到100輛的預(yù)定量，那么就會(huì)獲得量產(chǎn)的資格了。

而且連實(shí)車交付的排期都安排出來(lái)了，2023年交付。

100輛，對(duì)于傳統(tǒng)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)不能稱為量產(chǎn)。

如果僅僅為100臺(tái)車開模、建生產(chǎn)線，最后分?jǐn)偟矫恳惠v車上的成本，絕對(duì)會(huì)大幅超過(guò)A00級(jí)小車的可接受范圍。

幾乎可以肯定，沒有一家車企會(huì)接這樣的單。

PIX Moving當(dāng)然也不可能“用愛發(fā)電”。

元宇宙里大家“可勁造”，但還要把設(shè)計(jì)方案變成真實(shí)量產(chǎn)的產(chǎn)品，就必須要有區(qū)別于傳統(tǒng)車型生產(chǎn)開發(fā)的體系和技術(shù)。

而與這一產(chǎn)品概念匹配，PIX Moving還研發(fā)了一系列區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)流程。

造車=造底盤？

PIX Moving可以實(shí)現(xiàn)小批量定制的關(guān)鍵點(diǎn)有3個(gè) ：

• 智能滑板底盤
• AAM（汽車算法設(shè)計(jì)）
• RTM（實(shí)時(shí)成型系統(tǒng)）

元宇宙、去中心化這些虛的概念，之所以在這個(gè)活動(dòng)里能玩得轉(zhuǎn)，還是要回到PIX Moving這個(gè)真實(shí)的產(chǎn)品——智能滑板式底盤，基于滑板底盤可以快速搭建各類車型。

除了滑板底盤以外，PIX Moving自創(chuàng)了一套由AI算法驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，即AAM與RTM。

AAM (Automotive Algorithm Modeling) 是一種基于算法模型的車輛設(shè)計(jì)-制造流程。AAM既兼顧用戶對(duì)于汽車個(gè)性化的需求，又可以滿足量產(chǎn)需求，這是最大的特點(diǎn)。

RTM（Realtime Manufacturing）實(shí)時(shí)成型是一種無(wú)模具的成形技術(shù)，不需要專用的模具、夾具便能對(duì)金屬鈑金進(jìn)行成型，減少巨額的模具開發(fā)與設(shè)計(jì)成本。

所以，PIX Moving 可以低成本實(shí)現(xiàn)小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造車公司。

但目前，PIX還不是直接面向消費(fèi)者提供一臺(tái)功能齊全的整車，而是造出一個(gè)具有完整物理結(jié)構(gòu)和各種軟硬件“卡槽”的底盤。

PIX Moving設(shè)計(jì)好整個(gè)底盤基本的參數(shù)和結(jié)構(gòu)，預(yù)留好各種可供后期編輯的軟硬件接口，然后將這個(gè)底盤賣給車廠或其他B端用戶，用戶想要一臺(tái)什么樣形態(tài)的車，可以自己自由搭配定義。

比如車身控制、自動(dòng)駕駛算法、負(fù)載的功能部件等等，在PIX Moving的滑板底盤上都有對(duì)應(yīng)API。

是不是感覺很熟悉？

沒錯(cuò)，傳統(tǒng)車企這兩年紛紛推出的線控底盤，功能好像也是這些。

但如果將“線控底盤”概念等同于PIX Moving的智能滑板式底盤，卻又無(wú)法解釋它的業(yè)務(wù)進(jìn)展：

包括意大利、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、美國(guó)這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的全球20多個(gè)國(guó)家，都有PIX Moving的客戶。

所以問(wèn)題是，這些客戶如果要的僅僅是一個(gè)線控底盤，那么憑自身實(shí)力完全可以研發(fā)。PIX的產(chǎn)品又能提供什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

這要從產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)體系兩方面看。

傳統(tǒng)廠商開發(fā)一款車型或一個(gè)架構(gòu)，遵從的還是“先定義、再研發(fā)”的過(guò)程，最后的產(chǎn)品，通常服務(wù)于某些特定需求指標(biāo)。

而PIX Moving則是另辟蹊徑，采用的是機(jī)器人架構(gòu)。

二者最大的差異就是靈活性。機(jī)器人架構(gòu)的滑板式底盤，采用獨(dú)立的腳單元，每一個(gè)輪子能做到獨(dú)立的控制，滿足各種不同使用場(chǎng)景需求。

這樣的架構(gòu)，除了在使用時(shí)更靈活，開發(fā)上也能快很多。

比如操控性的實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車底盤在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向的時(shí)候，需要考慮阿克曼轉(zhuǎn)角（內(nèi)外側(cè)輪速不同），所以要設(shè)計(jì)復(fù)雜的輪間差速機(jī)構(gòu)，整個(gè)工程的設(shè)計(jì)、測(cè)試、標(biāo)定是一個(gè)漫長(zhǎng)復(fù)雜的過(guò)程。

但分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)上面，算法就能快速解決這一問(wèn)題，車型的調(diào)整只需要修改算法的參數(shù)。

另外在開發(fā)工具上，PIX Moving也開發(fā)了低門檻工具鏈，包括算法開發(fā)和模擬，讓客戶方面的工程師也能快速上手。

PIX的產(chǎn)品形態(tài)和需求已經(jīng)擺在這里，怎么變成實(shí)物？是不是還得上流水線？

當(dāng)然不是，如果這樣的話，又會(huì)回到傳統(tǒng)車廠的原點(diǎn)。

相較而言，PIX Moving選擇更靈活的方式——使用3D打印來(lái)生產(chǎn)底盤部分部件。

而在一些需要開模沖壓的機(jī)械部件，依靠RTM。

這兩種技術(shù)，本身都足夠靈活，但怎么用它們，才是關(guān)鍵。

兩種方法其實(shí)都可以放進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)線中，但這樣一來(lái)，很難體現(xiàn)出它們本身的優(yōu)點(diǎn)。

新技術(shù)的背后，是一套全新的制造體系的邏輯：減少制造的工序。

而制造里最核心的效率提升，來(lái)自于工序的減少。

比如3D打印，可以讓大量的零部件變成一個(gè)零部件。

它帶來(lái)的結(jié)果卻是一連串的蝴蝶效應(yīng)：

減少裝配工序、減少供應(yīng)鏈的流程、減少庫(kù)存、減少物料的物流成本。

這是制造體系從根本上的革新。

與傳統(tǒng)汽車工業(yè)開發(fā)一款底盤或車型相比，PIX Moving成本小得多，開發(fā)難度容易得多，量產(chǎn)的周期也短得多。

歐美工業(yè)強(qiáng)國(guó)的訂單，和元宇宙里“100輛即可量產(chǎn)”的全新造車方式，本質(zhì)都是來(lái)自PIX Moving的新理念和技術(shù)架構(gòu)。

造車方式的新趨勢(shì)？

滑板式底盤，這是汽車領(lǐng)域現(xiàn)在最熱的一個(gè)詞。

PIX Moving也不是第一家。

更早之前，上市幾天市值破千億美元，人稱“特斯拉殺手”的Rivian，就是一個(gè)代表。

還有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盤為標(biāo)簽的初創(chuàng)企業(yè)。

國(guó)內(nèi)，除了PIX Moving，還有成立不久的悠跑科技。

這些新玩家，無(wú)論是輸出底盤給客戶，還是基于底盤打造自己的品牌，都表明造車賽道中，又豎起了一桿嶄新的大旗：滑板底盤新勢(shì)力。

這批新勢(shì)力，目前展現(xiàn)出兩個(gè)趨勢(shì)。

第一，落地已經(jīng)有苗頭。

Rivian被亞馬遜投資之后，開始為亞馬遜定制基于滑板式底盤的新能源貨車，計(jì)劃到2025年生產(chǎn)多達(dá)100000輛EDV貨車。

Canoo也曾傳出要被蘋果收購(gòu)，雖然最終沒有下文，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為蘋果很可能會(huì)采用前者的滑板式底盤方案。

國(guó)內(nèi)的PIX Moving也在全球范圍拿下了近200位客戶，其中不乏有“通信、Tier 1、自動(dòng)駕駛軟件企業(yè)”等各大行業(yè)巨頭。

這說(shuō)明，底盤廠商對(duì)于對(duì)一些新入場(chǎng)但沒有造車經(jīng)驗(yàn)的玩家來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直不要太香。

比如造手機(jī)的蘋果，還有做電商的亞馬遜。

第二，底盤新勢(shì)力的架構(gòu)體系，正在沖擊整個(gè)汽車工業(yè)。

除了前面說(shuō)過(guò)的制造層面，新的技術(shù)完全打破了由福特開創(chuàng)并沿用百年的流水線生產(chǎn)方式，逐漸形成讓傳統(tǒng)工業(yè)巨頭都不能拒絕的成本效率優(yōu)勢(shì)。

還有開放了產(chǎn)品形態(tài)的“議價(jià)權(quán)”。

因?yàn)橛袠?biāo)準(zhǔn)化的底盤，和靈活的生產(chǎn)方式，所以個(gè)性化訂制就能實(shí)現(xiàn)。

你買的車不再是廠家替你選擇好的方案，也不必再接受設(shè)計(jì)上的“瑕疵”。

你要什么，不妨自己來(lái)決定。

“元宇宙”的出現(xiàn)，讓這種更加個(gè)性化設(shè)計(jì)、用戶思維導(dǎo)向的生產(chǎn)方式，從PPT上的概念逐漸演變成對(duì)制造業(yè)的變革。

如果按照智能手機(jī)的故事，來(lái)預(yù)測(cè)造車賽道的不同階段。

底盤玩家，似乎會(huì)有一席之地。

因?yàn)樗苁乖燔囬T檻降低，讓各大小廠商、或者新勢(shì)力把制造工作交給底盤公司，車廠則安心搞產(chǎn)品定義。

甚至下一個(gè)階段，產(chǎn)品定義權(quán)，說(shuō)不定也要交給用戶。

一方面，智能駕駛方案就有已經(jīng)華為、百度這樣的的供應(yīng)商。

另一方面，連設(shè)計(jì)和制造，也有PIX Moving、Rivian等滑板底盤玩家供應(yīng)…

傳統(tǒng)車企的靈魂和身體，都有了新解決方案。

所以嘛，智能車賽道的變革，可能短期內(nèi)會(huì)被高估，長(zhǎng)期來(lái)看又可能會(huì)被低估。

你怎么看？要不要也來(lái)元宇宙里參與一把造車試試？