多式聯(lián)運(yùn)正在以令人眼花繚亂的速度發(fā)展，貨件監(jiān)控技術(shù)也在以令人眼花繚亂的速度發(fā)展，包括多式聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤系統(tǒng)。業(yè)界對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤采取了三種不同的方法，即運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)聚合方法、物聯(lián)網(wǎng)傳感器方法和混合的“傳感器+非傳感器”平臺(tái)方法。讓我們探索這三種方法如何解決多式聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤問(wèn)題。我們還將討論每種方法提供的可見性級(jí)別，使您能夠在公路、鐵路、航空或海洋多式聯(lián)運(yùn)中實(shí)現(xiàn)按時(shí)、全額(OTIF)交付和冷鏈合規(guī)。

多式聯(lián)運(yùn)顯然是物流的未來(lái)，尤其是在運(yùn)輸距離不斷增加的世界里，如果你能有效地運(yùn)營(yíng)你的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這通常是個(gè)好消息。

根據(jù)《全球多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告(2020 - 2025年)》，“多式聯(lián)運(yùn)可以提高30%的運(yùn)輸效率，減少10%的貨物損壞，降低20%的運(yùn)輸成本，減少50%以上的公路擁堵，并促進(jìn)三分之一以上的節(jié)能減排。”

但是這種指數(shù)增長(zhǎng)也要求聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)在技術(shù)和效率方面以同樣的速度增長(zhǎng)。

多式聯(lián)運(yùn)貨物的非線性流動(dòng)依賴于公路、鐵路、航空和海運(yùn)的定期和不定期運(yùn)輸。在這種情況下，僅僅在訂單層面上了解貨物的位置是不夠的。人們還需要知道確切的裝運(yùn)地點(diǎn)和包裝條件。準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和冷鏈合規(guī)性也是處理聯(lián)運(yùn)貨物時(shí)最重要的兩個(gè)方面，目前大多數(shù)貨物都涉及多種模式。如果沒有一個(gè)實(shí)施良好的多式聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)，這一切都是不可能的。

由于技術(shù)進(jìn)步，您現(xiàn)在可以跟蹤包裹的行程。但是真的那么容易嗎?

讓我們首先通過(guò)跟蹤貨物來(lái)了解多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸操作有多復(fù)雜。

多式聯(lián)運(yùn)的航程

讓我們想象一下從馬來(lái)西亞的吉隆坡到美國(guó)的芝加哥的LCL(小于集裝箱裝載量)海運(yùn)的步驟。

1.從吉隆坡的發(fā)貨人那里拿的。

2.拖到吉隆坡附近的綜合倉(cāng)庫(kù);結(jié)合其他拼箱。

3.拖到另一個(gè)集合點(diǎn)進(jìn)行集裝箱化。

4.集裝箱然后被拖到巴生港，最近的海港。

5.集裝箱在馬來(lái)西亞巴生港辦理托運(yùn)和出口清關(guān)手續(xù)。

6.集裝箱被放置在正確的海灣等待它的船只旅程。

7.一旦船只到達(dá)，它就被裝載到船上并到達(dá)美國(guó)的紐約港。

8.在吉隆坡和紐約之間，集裝箱可以在另一個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)。

9.到達(dá)紐約后，集裝箱被卸下并放在正確的位置，等待進(jìn)口清關(guān)程序。

10.在港口作業(yè)中，它可能會(huì)多次移動(dòng)位置以完成清關(guān)清單。

11.成功清關(guān)后，集裝箱將被拖走進(jìn)行拆箱。

12.拆分后，它將在芝加哥進(jìn)行最后一英里的旅程，并在芝加哥內(nèi)部交付給收貨人。

您將會(huì)注意到，本例中的聯(lián)運(yùn)貨物在監(jiān)管鏈中被不同的參與者接觸(物理處理)了至少十次。它通過(guò)3種不同的方式運(yùn)輸，通過(guò)至少5個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)辦理進(jìn)出手續(xù)，并經(jīng)過(guò)至少兩次合并和解除合并。

在聯(lián)運(yùn)貨物中，也就是說(shuō)，涉及許多運(yùn)輸商、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)和接觸點(diǎn)的貨物，通常很難獲得端到端的可視性。更難知道貨物是否按時(shí)到達(dá)目的地并處于良好狀態(tài)，尤其是如果集裝箱需要主動(dòng)冷卻。

因此，讓我們看看獲得多式聯(lián)運(yùn)貨物可見性的方法，它們是如何工作的，以及哪種方法最適合多式聯(lián)運(yùn)貨物。

一、多式聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤的承運(yùn)人數(shù)據(jù)聚合方法

實(shí)時(shí)交通可見性平臺(tái)(RTTVP)從運(yùn)營(yíng)商或運(yùn)輸商的遠(yuǎn)程信息處理、船舶、航班和其他眾包饋送收集數(shù)據(jù)，以提供可見性。遠(yuǎn)程信息處理硬件(第一英里和最后一英里)通常由運(yùn)營(yíng)商或運(yùn)輸商擁有，并與可見性平臺(tái)(如果存在)集成在一起。

用戶通常只需支付少量費(fèi)用即可訪問(wèn)聚合平臺(tái);無(wú)需支付與硬件相關(guān)的費(fèi)用。來(lái)自多個(gè)接觸點(diǎn)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整理并呈現(xiàn)在門戶上，或使用API進(jìn)行訪問(wèn)。

缺點(diǎn)

這是最容易獲得可見性的方法，但它也有幾個(gè)缺點(diǎn)。這些系統(tǒng)不能解決可驗(yàn)證性、數(shù)據(jù)內(nèi)聚性和可操作性的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈円蕾嚬?yīng)鏈中的眾多參與者來(lái)提供數(shù)據(jù)。

以下是多式聯(lián)運(yùn)在聚合數(shù)據(jù)以獲得端到端可見性方面面臨的挑戰(zhàn)的幾個(gè)例子：

1.可見性不是實(shí)時(shí)的--ELD或遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)是通過(guò)API聚合的，并且可見性數(shù)據(jù)并不總是即時(shí)的或當(dāng)前的反映。

2.沒有明確的第一英里和最后一英里可見性--您從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商(MTO)獲得的信息大多不完整，無(wú)法核實(shí)。有時(shí)，這些信息是手動(dòng)收集的，或者根本不可用，這使得它更加不可靠。

3.最好的訂單級(jí)可見性--如果您正在發(fā)運(yùn)拼箱貨物或需要項(xiàng)目級(jí)信息，這些平臺(tái)無(wú)法始終進(jìn)行驗(yàn)證，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船只和航空公司共享訂單級(jí)數(shù)據(jù)。

4.缺少狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)--數(shù)據(jù)處于訂單、卡車、船舶或飛行級(jí)別。如果不知道途中的情況，你就不能在貨物到達(dá)目的地之前防止污染或損壞。

5.充其量是近似的ETA預(yù)測(cè)--由于有多個(gè)數(shù)據(jù)流進(jìn)入而沒有可驗(yàn)證性，因此不可能獲得準(zhǔn)確的ETA。錯(cuò)誤的ETA使數(shù)據(jù)對(duì)決策或物流自動(dòng)化毫無(wú)價(jià)值。

6.黑天鵝活動(dòng)期間的障礙--溝通和協(xié)作方面的失敗可能會(huì)導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)管理的嚴(yán)重限制。在中斷時(shí)期，例如最近的大流行或蘇伊士運(yùn)河曾經(jīng)發(fā)生的交通擁堵，這些故障變得更加明顯，并導(dǎo)致更多的延誤。

運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)聚合平臺(tái)可能是一個(gè)很好的起點(diǎn)，但它們只能提供一定的價(jià)值。此外，并不是所有的運(yùn)營(yíng)商都有相同的數(shù)據(jù)收集質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);有些運(yùn)營(yíng)商會(huì)有不同的方法，有些運(yùn)營(yíng)商甚至可能沒有適當(dāng)?shù)目梢娦韵到y(tǒng)。這使得數(shù)據(jù)無(wú)法核實(shí)。

為了打破這種分散的可見性和數(shù)據(jù)質(zhì)量不統(tǒng)一的鏈條，使用了一種依賴第一手?jǐn)?shù)據(jù)、有傳感器、不依賴供應(yīng)鏈中的參與者的方法。

二、面向聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器方法

貨運(yùn)物流跟蹤和監(jiān)控解決方案提供直接收集的、支持物聯(lián)網(wǎng)的端到端傳感器信息。

根據(jù)Gartner《2021年Gartner跟蹤和監(jiān)控業(yè)務(wù)流程上下文：實(shí)時(shí)交通可見性平臺(tái)魔力象限》的報(bào)告：在實(shí)時(shí)交通可見性平臺(tái)(RTTVP)中，數(shù)據(jù)是從運(yùn)營(yíng)商收集的，而不是像跟蹤和監(jiān)控解決方案那樣從獨(dú)立的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集數(shù)據(jù)。該報(bào)告進(jìn)一步指出，“它還可以將可見性擴(kuò)展到產(chǎn)品交付之外，并經(jīng)常用于跟蹤產(chǎn)品在堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)中的位置和狀況。”

由于物聯(lián)網(wǎng)傳感器無(wú)需依賴監(jiān)管鏈中的參與者即可捕獲數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)更易于驗(yàn)證。在整個(gè)旅程的大部分時(shí)間里，您還可以實(shí)時(shí)獲得端到端物品級(jí)別的跟蹤和狀態(tài)。

今天，也有技術(shù)可以在不存在連接時(shí)記錄狀態(tài)數(shù)據(jù)(例如通過(guò)空中或海洋)，并在連接恢復(fù)時(shí)自動(dòng)將其上傳到云中。

然而，使用純傳感器數(shù)據(jù)方法并不總是有助于多式聯(lián)運(yùn)貨件跟蹤，因?yàn)樗荒芴峁┹p松的可見性訪問(wèn)。

缺點(diǎn)

1.并非所有傳感器都是專門為多式聯(lián)運(yùn)設(shè)計(jì)的--空運(yùn)需要一定的電池壽命、報(bào)告間隔以及符合IATA/航空公司的要求，尤其是在涉及敏感藥品時(shí)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需要可持續(xù)數(shù)月的電池或替代充電選項(xiàng)。傳感器必須能夠有目的地迎合這些用例。

2.傳感器所有權(quán)和管理--傳感器是購(gòu)買或租賃的，但如果您投資于傳感器，您將需要管理傳感器庫(kù)存、有效利用傳感器、處理其逆向物流或支付資本支出。

3.缺乏可見性環(huán)境使其無(wú)法操作--大多數(shù)傳感器門戶提供位置和條件跟蹤，但無(wú)法在幾秒鐘內(nèi)可驗(yàn)證地預(yù)測(cè)它是否會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，是否需要在溫度上升時(shí)采取行動(dòng)，或者貨件的安全是否完好無(wú)損。

例如，知道一批貨物是在正確的機(jī)場(chǎng)，這只是故事的一半。它被轉(zhuǎn)移到正確的海灣了嗎?它登上了正確的航班嗎?提前了解這些數(shù)據(jù)點(diǎn)可以在重新計(jì)劃和重新發(fā)送貨物時(shí)節(jié)省數(shù)小時(shí)或數(shù)天。

因此，傳感器數(shù)據(jù)填補(bǔ)了運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)聚合的大部分空白，但僅靠傳感器數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)決策，而這正是混合方法的用武之地。

三、混合“傳感器+非傳感器”平臺(tái)方法

這種方法結(jié)合了專門構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)傳感器(“物理”)和非傳感器智能(“數(shù)字”)——融合在實(shí)時(shí)位置感知平臺(tái)上。它為傳感器數(shù)據(jù)提供了更好的環(huán)境，使其更具可驗(yàn)證性和可操作性，從而實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策和物流自動(dòng)化。

這種方法比基于承運(yùn)人或純粹基于傳感器的方法提供了更好的供應(yīng)鏈可見性。可驗(yàn)證的更好的供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是仔細(xì)挑選非傳感器數(shù)字流的質(zhì)量，以與通常直接從源頭捕獲的物理流混合。

如果處理得當(dāng)，混合傳感器驅(qū)動(dòng)信號(hào)可提供端到端的信任:

1.可驗(yàn)證的可見性—實(shí)施快速?zèng)Q策、提高運(yùn)營(yíng)效率并提升客戶體驗(yàn)。例如，將港口運(yùn)營(yíng)的數(shù)字方面與可驗(yàn)證的傳感器位置和條件相結(jié)合，可以告訴您FCL/LCL是否裝載到正確的船只上，它是否在適宜的溫度/濕度下行駛，它是否安全，或者它是否卡在通關(guān)隊(duì)列中。

2.上下文可見性—可以跨路線、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、港口運(yùn)營(yíng)、交付時(shí)間表、裝運(yùn)條件、文檔、過(guò)去的表現(xiàn)、當(dāng)前的條件和監(jiān)管鏈實(shí)時(shí)、可驗(yàn)證地評(píng)估整個(gè)裝運(yùn)過(guò)程中的SLA(服務(wù)級(jí)別協(xié)議)。

3.準(zhǔn)確的信號(hào)——基于混合平臺(tái)數(shù)據(jù)的ETA計(jì)算可以更好地驗(yàn)證，并且可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)80%的冷鏈合規(guī)性。

總結(jié)

實(shí)時(shí)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸監(jiān)控就像是帶著您的貨物到處旅行，無(wú)論是通過(guò)卡車、鐵路、航空還是海運(yùn)，對(duì)供應(yīng)鏈中參與者的數(shù)據(jù)的依賴最小。

混合傳感器+非傳感器可見性和智能有助于戰(zhàn)略決策，最終意味著更好的供應(yīng)鏈可見性和更好的投資回報(bào)。該系統(tǒng)確保托運(yùn)人不必依賴來(lái)自承運(yùn)人的無(wú)法驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，也不必花費(fèi)時(shí)間將傳感器數(shù)據(jù)點(diǎn)拼接在一起來(lái)講述整個(gè)故事。