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隨著智能手機(jī)的普及，現(xiàn)在導(dǎo)航軟件幾乎已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪型耆x不開(kāi)的工具。正因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航等軟件的普及，在年初西安封城的時(shí)候，才會(huì)有人手持一部手機(jī)，成功避開(kāi)各道路上的檢查點(diǎn)，徒步走回家里。

大家在使用導(dǎo)航軟件的時(shí)候，都會(huì)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航軟件會(huì)實(shí)時(shí)提示前方路段的擁擠程度，并以綠藍(lán)黃紅等不同顏色來(lái)標(biāo)識(shí)。那么很多人就會(huì)很好奇。導(dǎo)航軟件是通過(guò)什么技術(shù)來(lái)判斷前面是否擁堵的。今天我們就來(lái)看看這個(gè)問(wèn)題。

通常導(dǎo)航軟件都是通過(guò)多種方式共同研判前方道路的路況的，主要有以下幾種方式。

一、導(dǎo)航軟件的用戶數(shù)據(jù)信息

開(kāi)車的司機(jī)使用導(dǎo)航軟件的時(shí)候，都需要開(kāi)啟手機(jī)的GPS定位，于是導(dǎo)航軟件就能夠?qū)崟r(shí)的獲取到司機(jī)們的行車動(dòng)態(tài)。如果判斷出在同一條路的同一時(shí)段，很多車都行駛得非常緩慢，那么導(dǎo)航軟件的后臺(tái)就會(huì)將這些信息實(shí)時(shí)記錄下來(lái)，分析后將結(jié)果播報(bào)給導(dǎo)航路線中包含這條路的司機(jī)們，這些司機(jī)就會(huì)看到這條路的顏色變成紅色。

對(duì)此，曾經(jīng)有好事者做過(guò)一個(gè)測(cè)試，在一條很偏的路上，用小車推了一車手機(jī)，把同一個(gè)導(dǎo)航軟件都打開(kāi)，就發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航界面中提示堵車了。

二、交通部門的合作

大家知道，交通部門的電子眼系統(tǒng)中是包含很多實(shí)時(shí)的路面信息的，像電子眼不僅會(huì)抓拍違法信息，還會(huì)統(tǒng)計(jì)車流量，而很多大型的導(dǎo)航軟件公司都會(huì)與交通部門合作，通過(guò)交通部門提供的數(shù)據(jù)查詢接口查詢到實(shí)時(shí)路況信息，從而能夠快速的掌握路面的實(shí)時(shí)情況，給車主進(jìn)行播報(bào)。

三、歷史大數(shù)據(jù)的分析

目前流行的大數(shù)據(jù)分析方法也同樣會(huì)被應(yīng)用到實(shí)時(shí)路況信息上，在路況沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變的情況下，通過(guò)對(duì)于歷史數(shù)據(jù)的分析，各時(shí)段車輛的平均數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，就會(huì)在同樣的時(shí)段和路段進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提供路面的擁堵情況。

四、用戶信息反饋

現(xiàn)在的大部分導(dǎo)航軟件中都有一個(gè)用戶反饋功能，很多司機(jī)都聽(tīng)到過(guò)，根據(jù)XX地圖用戶反饋，前面幾公里處發(fā)生交通事故，占據(jù)某側(cè)車道之類的。這種信息就是一些用戶反饋給系統(tǒng)后臺(tái)，后臺(tái)播報(bào)給其它用戶的。

五、隨機(jī)瞎蒙

有些個(gè)別軟件會(huì)出于各種原因，隨機(jī)編造一些假數(shù)據(jù)。來(lái)制造一些假象，典型的像一些軟件的抽獎(jiǎng)信息和投票信息等。有些導(dǎo)航軟件也是如此，出于對(duì)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行判斷等原因，隨機(jī)瞎蒙一些路段的擁堵信息。然后用戶開(kāi)到對(duì)應(yīng)的路段的時(shí)候發(fā)現(xiàn)并不很堵。于是覺(jué)得可能之前是堵的，只不過(guò)自己到達(dá)的時(shí)候已經(jīng)不堵了。

以上就是導(dǎo)航軟件判斷前方道路擁堵的一些方法，也是程序員在開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)相關(guān)類軟件時(shí)常用的幾種方法論。在很多情況下都很適用。