大眾ID被車主群嘲：用心造電車，用腳寫軟件？
或許是上海一夜入冬的天氣讓故障集中爆發，或許這只是壓垮駱駝的最后一根稻草，甭管什么原因吧，昨天，上汽大眾 ID 故障維權車主們發了一封公開信，把上汽大眾推上風口浪尖。
在這封公開信中，車主集中反映了上汽眾 ID 系列車型這樣幾個問題：
1、車機頻繁斷網，各種故障碼隨機出現，導航及 CarPlay 功能不能使用。娛樂系統不能使用，車機頻繁重啟。
2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調、駕駛輔助、故障提醒、導航及娛樂系統等信息)，倒車影像消失。智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失。
3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。
車主們也是真的有才啊，公開信要求上汽大眾召回故障車、公開道歉外，更有意思的是公開信的開頭——極盡奚落之能事，搞得上汽大眾顏面盡掃。信里是這樣寫的：
上汽大眾 ID 車系上市以來，銷量一直不溫不火。廣大 ID 車主們頂著全網的歧視和嘲笑，秉著對百年大眾的信任，毅然決然的選擇了 ID 車輛，希望用事實回應友商車主們的質疑，但結果卻被大眾狠狠打臉。
百年大眾品牌，何以在今天智能車時代被搞得如此灰頭土臉？作為最早投身軟件研發的傳統車企代表，大眾為何沒有交上一張漂亮的考卷？大眾的電動車系—— ID 系列，怎么這么不能打？
大眾電動車銷量處于什么梯隊？
雖然車主吐糟 ID 系列銷量不好，但客觀來說，大眾 ID 的市場表現還是不錯的。
縱觀大眾今年前三季度的表現，其電動車——ID 系列第三季度全球銷量 14.93 萬輛，同比增長 22.3%；前三季度累計銷量 36.64 萬輛，同比增長 25%。
值得注意的是，在大眾汽車電動車銷量的快速增長中，中國市場提供了相當大的貢獻。其中國市場第三季度銷量 4.92 萬輛，同比增長 70.8%；前三季度累計銷量 11.27 萬輛，同比增長 139.3%。就增速而言，在大眾的三個主要銷售區域，中國市場的銷量增速最快，超過歐洲和美國。
當然這一表現，還無法與中國本土電動車市場銷量抗衡。中國乘用車聯席會最新公布的銷量數據顯示，今年第三季度，一汽大眾 ID.4 CROZZ 銷量 18018，只能排名第 22 名，而排在第一名的宏光 MINIEV 銷量是 150435。
必須承認，大眾電動車在合資品牌里表現是很亮眼的，銷量也不錯，只是還無法與本土電動車品牌抗衡。中國電動車市場，還是國產品牌的天下。
大眾的問題，或許是傳統車企的通病
面對汽車電動化、智能化的大勢所趨，大眾的反應在一眾老牌車企中不可謂不快，只是做多錯多，其軟件化進程反而廣受詬病。
不久前，大眾集團旗下負責大眾品牌的托馬斯·謝弗，在接受德國《汽車》雜志專訪時坦言：其車機系統——MIB 3.0 系統還存在諸多問題。
“大眾官方非常明白 MIB 3.0 的適配軟件存在問題以及存在哪些問題，并且很清楚如何修復這些bug——最新的車機 OS 3.0 版本升級，最早將于 2022 年末通過 OTA 方式進行更新。”
對于大眾的軟件系統如何掣肘，還有一個著名的例子——ID.3 本應在 2020 年 8 月上市，然而此時車輛已經批量下線了超過 1 萬輛，系統軟件卻仍在趕工，每天能找出 300 多個 bug。雪上加霜的是，ID.3 的 OTA 功能尚未完善，等軟件系統完工，大眾的工程師還得對這 1 萬多輛車逐一進行手動更新。
今年 7 月，德國媒體曾經爆料稱，由于適配軟件的開發延期，包括保時捷 Macan EV、奧迪 Q6 e-tron 等，大眾集團旗下多款重要車型被迫推遲發布。
對于大眾在軟件上暴露出的問題，有人說是其過于激進的軟件研發策略所致，什么都要自主研發并不現實。但是大眾的問題，何嘗不是傳統車企們的通病。
相對于造車新勢力們來說，傳統車企的智能化進程是有歷史包袱的，燃油車市場還是其巨額利潤所在，他們很難在汽車電動化、智能化上孤注一擲。
另外，軟件研發背后需要人才的支持，這類人才在汽車行業一直是稀缺資源，這是傳統車企的困境，也是全行業的困境。
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