特斯拉價格降至歷史最低：車主怒了，對手慌了
特斯拉大降價，你動心嗎？
1月6日，特斯拉中國官方宣布：國產車型大幅降價。
Model 3起售價22.99萬元，降幅3.6萬；Model Y起售價25.99萬元，降幅2.9萬。
降價后的Model 3已經是“國產特斯拉史上最低入門價”，這番行為讓一眾車主要求維權，也讓早就關注特斯拉的潛在用戶躍躍欲試。
降價背后：銷量不及預期
對于此番降價，老車主群情激奮。有人12月22號買的特斯拉，半個月虧了3萬；有人4個月虧了6萬，想去拉橫幅；有人9月底提車，虧了5萬，建議免費升級軟件補償差價。
應該說，最近幾個月買車的車主，普遍對降價很在意。智能車指北在微博看到很多維權群，雖然真實性無法證實，但是車主們的怒火卻是事實。
特斯拉此番降價行為，肯定不是一時沖動，祭出這招的根本原因，在于特斯拉銷量不及預期。
數據顯示，2022年第四季度特斯拉產量為43.97萬輛，交付量為40.53萬輛——雖然創下新高，但是依舊低于市場預期。2022年全年，特斯拉產量超137萬輛，同比增長47%；交付量超131萬輛，同比增長40%，但是依舊未能達成交付量同比增長50%的目標。
雖然數字表現看似不錯，不過這一數字背后卻反映出一個不容忽視的問題：特斯拉，已經不是那個讓車主交完錢排隊等著提車的特斯拉了。產量超過銷量增速，這才是真正可怕之處。
特斯拉的全球訂單積壓量在 2022 年 7 月 27 日達到峰值 47.6 萬輛，隨后逐漸下降至 12 月 15 日的低點 14.4 萬輛，說明新增訂單量在減少。
另據公開信息顯示，特斯拉上海工廠升級改造后已經從2021年484130輛的產能，提升至110萬輛的產能，增幅約127%。怎奈何訂單沒有這么多，產能再高也沒用。
在特斯拉官博上，面對一眾車主維權抗議，特斯拉對外事務副總裁陶琳的解釋是：降價背后是特斯拉把成本控制做到極致了，而且也是響應國家號召拉動內需。這番說辭怎么看都有點牽強。
特斯拉的另一個焦慮對象：比亞迪
特斯拉的焦慮除了銷售上的頹勢，在中國還有一個讓它焦慮的對手，那就是比亞迪。
比亞迪是 2022 年最令人矚目的車企，其銷量持續逆勢增長，2022 年銷量為 186 萬輛，同比增長了 155%，超越了一眾合資品牌，成功登頂汽車銷量排行榜。
特斯拉2022年全年銷量為131萬輛，同比增長40%，未實現此前設定的150萬輛年銷量目標。這一表現也被比亞迪186萬的年銷量趕超。
2023 年，有消息稱在比亞迪內部的電話會議中，總裁王傳福預測 2023 年中國新能源汽車市場容量是 900-1000 萬輛，并將比亞迪年度銷量目標定在了 400 萬輛。
比亞迪2022年的表現，加之2023年的“野心”，由不得特斯拉不焦慮。
其實，特斯拉還有很大降價空間
對于特斯拉此番降價，能否大幅提升銷量呢？在智能車指北此前文章《比亞迪400萬、特斯拉200萬，新能源車企KPI定得有點高》一文中，我們曾經做過如下預測和分析：
面對眾多困境，特斯拉并不會坐以待斃，其單車利潤高達1萬美元，還有很大的降價空間。
馬斯克最近在訪談中曾表示：在經濟衰退期間，他接受降價讓特斯拉的利潤率變得很低，甚至接受負利潤率，只要自由現金流水平保持良好。
他解釋說：現在特斯拉可以低利潤率賣車，甚至虧錢賣車，但將來，特斯拉的車型可以通過 OTA 實現自動駕駛功能。
自動駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤賺回來。這是特斯拉獨特的競爭優勢，其他汽車公司都做不到。（訪談內容引自微博 @于欣烈）
在我們看來，如果 2023 年特斯拉一下子降價幾萬元，相信特斯拉的店里又會恢復往日人潮涌動的狀態，中國消費者向來是最講究實惠的。
在美國市場，特斯拉還將迎來一大利好。按原來的推廣政策，每輛電動汽車可獲得最高 7500 美元的抵稅優惠，但是每家車企獲得補貼的上限是 20 萬輛。
特斯拉的銷量早已超過20萬輛，所以現在是以沒補貼的狀態與有補貼的對手競爭。
2023 年美國《2022削減通脹法案（IRA）》法案正式生效。該法案移除了美國20 萬輛新能源汽車補貼車輛上限，特斯拉將重新獲得補貼，競爭力大增。
在當時文章中我們曾做出過如下預測，雖然時隔幾天時間，現在這番預測看起來真是意味深長：
特斯拉完全有能力完成增長 50%、銷量 200 萬輛的 2023 年度目標，前提是特斯拉讓出一部分利潤。在 2023 年，我們不妨期待一下特斯拉大降價。
今天特斯拉真的大降價了，這是否意味著特斯拉的銷量將重新進入上升通道，最終完成增長50%的目標呢？
更多精彩原創內容請關注微信公眾號：智能車指北
