極氪獲7.5億美元融資，Mobileye投資還是投名狀？
Mobileye的創始人為何要投資極氪？
今天，吉利汽車在港交所發布公告，旗下的極氪完成 7.5 億美元 A 輪融資（約 51 億元人民幣），投后估值 130 億美元（約 887 億元人民幣）。本輪融資的投資者包括 Mobileye 創始人 Amnon Shashua 教授、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金。
在去年 12 月 7 日，極氪已按保密基準向美國證交會遞交了“可能進行 IPO”的注冊聲明草擬本。預計在今年 2 季度，極氪就會成為吉利集團旗下的第十家上市公司。
按 130 億美元的估值來計算，在上市之后，僅僅交付了 8 萬輛車的極氪能排進全球車企市值的前 30 名，超過了雷諾，僅次于日產。
不過，跟美國同行相比，極氪的估值并不高。交付了 2 萬輛的 Rivian 目前市值 174 億美元，交付不到 5000 輛的 Lucid 目前市值168億美元。
對于資本層面的事情，我們不好過多解讀。但是在極氪A輪融資的投資者當中，Amnon Shashua 教授的出現是非常值得關注的。
Mobileye創始人為何投資極氪？
在極氪 A 輪融資的 5 位投資者當中，3 家基金產業基金屬于常規配置，寧德時代的參投也不讓人意外。
極氪和寧德時代有良好的合作關系，麒麟電池的首發搭載車型就是極氪 009。同時，寧德時代也非常熱衷于投資車企，與車企相互綁定以獲得穩定的客戶。
Mobileye 的創始人 Shashua 教授以個人的名義參投極氪就比較耐人尋味了。
Mobileye的創始人Ammon Shashua教授
在品牌發布之初，極氪選定了 Mobileye 作為自動駕駛方面的重要合作伙伴。
Mobileye 是 ADAS 領域最成功的公司。
但是 Mobileye 一直采用封閉的黑盒方案，不對車企開放算法和數據，加之 Mobileye 在算力上無法跟上英偉達、高通的步伐，導致越來越多的車企在“自研”的風潮之下拋棄了 Mobileye，令后者迅速從“明日之星”變成了“明日黃花”。
在此背景之下，Mobileye 痛定思痛，決定將商業模式由封閉轉為開放，推出了軟件開發工具包 EyeQ Kit。但是車企并不買賬，僅有極氪宣布與 Mobileye 合作，在 Open EyeQ 框架下共同開發高階自動駕駛技術。
按照規劃，極氪與 Mobileye 將實現極氪專有軟件技術與 Mobileye True Redundancy 傳感解決方案、責任敏感安全系統(RSS)等技術的高效融合。
在 2024 年，雙方將聯手推出全球首款具備 L4 級別智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車。
極氪是Mobileye全新合作模式的樣板，但是 Mobileye 卻不是極氪在自動駕駛領域的唯一選擇。
去年 9 月，英偉達正式發布了算力高達 2000 TOPS 的 Thor 芯片，首發搭載車型就是將在 2025 年上市的極氪新車型。
2 個月之后，極氪發布了 L4 級無人駕駛概念車 M-Vision，其自動駕駛合作方是谷歌旗下的自動駕駛技術公司 Waymo。
顯然，極氪與 Mobileye 的合作并不順利。極氪首款車型極氪 001 的駕駛輔助功能缺失嚴重，到今年 2 月 21 日才會通過 OTA 推送 BSD 盲區預警功能，而那時距離極氪 001 發布已有近 2 年的時間了。
極氪的智能駕駛研發緩慢，2月21日才推送BSD盲區預警功能
Mobileye 的創始人 Shashua 教授在此時參股極氪，說明雙方的關系還是不錯的，還將繼續合作下去。
未來極氪大概率會有 2 套智能駕駛方案（類似理想汽車的 AD Pro與 AD Max）。低配方案與 Mobileye 合作，具備在 L2+ 級駕駛輔助功能；高配方案與英偉達合作，具備 L4 級自動駕駛的“能力”。
至于極氪與 Waymo 的合作，規模不會很大，僅限于極氪向 Waymo 提供 Robotaxi 車型平臺，應該不會有 Waymo 自動駕駛技術在極氪車型上落地的情況。
這樣看來，Shashua 教授參與極氪的 A 輪融資，本質并不是投資，而是向極氪交了一張投名狀。但如果極氪的智能駕駛再這么拖下去，怕是投名狀也不管用了。
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