在數字時代的今天，科技正在推動千行百業的變革與創新，汽車行業也不例外。在電動化、智能化的時代背景下，各大汽車廠商正在積極探索新的造車業務模式，以此來提高產品的更新換代周期，以更具創新性的產品提升市場競爭力。

為了加速中國車企的產品創新能力，安波福推出針對中國本土市場需求開發的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，以業界獨有汽車“大腦”和“神經系統”全系統解決方案，助力整車廠商加速實現“軟件定義汽車”。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明在接受記者采訪時表示，中國市場創新的速度和每年推出的新車型數量都遠高于海外，對新技術的適應速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨一無二的。基于此，安波福面向中國市場提供全面的解決方案，賦能中國車企降低整體成本，引領電氣化、軟件定義汽車的未來。

推動“軟件定義汽車”落地，生產效率提高25%

以人工智能為核心的“軟件定義汽車”，已經成為未來汽車的發展方向。楊曉明指出，安波福本次推出的由本地團隊開發的軟硬件平臺和產品，其核心是圍繞智能汽車架構SVA的智能駕駛解決方案。

安波福新一代全棧式軟硬件平臺和產品包括了智能汽車架構SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的邊緣到云平臺風河軟件體系、搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案、ADAS智能感知系統、汽車電氣化系統級解決方案等。楊曉明表示，全棧式系統具有非常鮮明的安波福特色，在算法模型方面更是積累了長期的技術經驗。

一）智能汽車架構SVA

SVA以軟硬件解耦、輸入輸出與計算設備分離、計算“服務器化”為技術特征，可供整車廠商依據自有的車輛開發體系和供應鏈體系進行自主選擇，降低研發復雜度與總體制造和運營成本。

安波福智能汽車架構SVA（Smart Vehicle Architecture?）

安波福主動安全及用戶體驗系統中國區總經理唐海宜表示，目前，在整車底盤電池板之上的幾個大的計算平臺都已經實現了量產交付，并且安波福已經把軟件架構上的產品模塊動態部署到SVA上。可以說，智能汽車架構SVA能夠幫助車企從容應對軟件定義汽車時代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

二）風河軟件體系

安波福的風河軟件體系是一套完整的邊緣到云平臺，憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術等差異化優勢，能夠為“軟件定義汽車”的開發和運營提供軟件框架、高安全性的實時操作系統和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關鍵型應用持續運行，更能將其無縫融入軟件定義汽車的架構中。

風河系統中國區總經理鄒露君表示，Wind River Studio可實現云原生技術的流程自動化，并可輕松訪問虛擬測試環境，從而使開發人員的生產率提高達25%，這意味著使用風河的中間件來移植軟件，能夠將需求設定到初步集成和測試所需的時間從數月縮短到了數周，甚至只需數天。

三）搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案

作為汽車行業首個跨域融合計算平臺，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，可簡化整車電子電氣架構和系統軟硬件設計，節省研發成本。

搭載“中國芯”的安波福艙行泊一體化融合方案

唐海宜表示，艙行泊一體化融合方案的最大優勢在于能夠實現計算資源的動態分配和部署，也能夠根據安全等級來優先進行資源部署，例如當遇到危險狀態、需要優先執行某些安全功能時就可以進行優先調度。所有這些功能，都可以通過安波福整套軟件架構來實現。

四）ADAS智能感知系統

在安全行駛層面，借助安波福最新一代雷達和機器學習技術，讓傳感器對物體大小的判斷精度提升50%，物體位置的判斷精度提高40%，在城市場景中對弱勢道路使用者和其他物體的分類識別能力提高7倍。

同時，該系統還推出了將環視攝像頭和毫米波雷達集成一體的泊車傳感器一體機方案，而其搭載的便是由中國本土團隊主導開發、搭載了國內首顆一體式集成雷達芯片的第七代4D毫米波角雷達。

唐海宜強調，在第七代毫米波雷達的抗干擾方面，安波福擁有20多年的技術積累，信號處理和算法的獨創性非常高，并且整合了可以機器學習的算法增強，對整個目標識別、跟蹤、偵測、定位等功能都有很強的提升。

五）汽車電氣化系統級解決方案

安波福可以提供從電網端到電池端完整的電氣化解決方案。現場展示了包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復雜性的集成電力電子設備、英凱博先進的匯流排產品等電氣化系統級解決方案。其中創新性的安波福新能源汽車高壓電力管理系統，能夠在簡化系統布線和優化產品體積的同時，提供高功率密度和能源利用率。

談到業界比較關注的電動汽車的銅線換鋁線問題，安波福電氣分配系統亞太區工程總監顧昕強調，在當前車輛中線束整體重量越來越大的情況下，鋁是很好的解決方案。他表示，鋁線的單位體積稍微大一點，但在車身空間允許的情況下，鋁是可以應用的。綜合來講，如何在線束中運用銅和鋁材料，需要在空間、重量、成本、性能等方面進行綜合考量。

楊曉明表示，量產工程化落地是“軟件定義汽車”是最核心的目標，安波福推出的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，旨在符合系統架構的獨創性之下，更加有效地實現完美工程化落地，其中包含了獨創性、成本、安全性等等。

瞄準中國市場，持續推進“在中國，為中國”戰略

在電動汽車產業的發展上，中國始終在全球處于領先地位，并且中國車企正在進一步深入海外市場，電動汽車出口成績喜人。根據乘聯會公布的數據，中國3月純電動汽車批發銷量50.4萬輛，同比增長10.6%，環比增長89.0%。

面對中國新能源汽車的蓬勃發展，安波福及時進行了戰略調整，以此來推進“在中國、為中國”的本地化戰略。

據了解，安波福已在華各大業務線和相關職能部門整合為獨立事業部，由原來向各全球業務線匯報，調整為直接向安波福中國及亞太區總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區提供全面的自主決策權和迅捷精準的市場響應能力，并同步制定了雄心勃勃的業務目標，即在五年內實現50%的業務增長，擴大與中國自主品牌的合作，使相關業務占比達到70%，進一步為“中國速度”提速。

楊曉明表示，之前我們將很多數據中心放在海外各地，是因為中國更擅長應用。現在，中國市場創新的速度，以及每一年推出新車型的數量，都遠高于海外。因此，安波福要在中國市場具備更多方面的能力。

據楊曉明介紹，除了針對中國市場發布的一系列新產品之外，安波福也在積極地探索與中國企業的合作模式。他表示，“軟件定義汽車”時代，除了發動機、變速箱等部件之外，整車廠該做什么、供應商要做什么，是大家都在探索的問題。安波福也在跟很多整車廠家進行探索和合作。

“過去車企與供應商之間有長期穩定的合作關系，開發周期長達兩到三年，之后還有幾年的訂單生產周期。然而，近年來市場正在探索新的造車業務模式，開發時間縮短到12個月內，這使得市場競爭更加激烈，涌現了許多新公司和新思路。同時，產品壽命變短，以前可能持續三到五年的產品現在可能半年內就失去競爭力。這種變化對供應商造成了壓力。”楊曉明認為，面對這種情況，需要正確看待中國市場的競爭，適應新的業務模式和供需關系的要求。

楊曉明強調，企業與安波福這樣有技術能力的一級供應商合作，采用跨平臺、跨OEM的解決方案會獲得更大的經濟效益。否則，每一個主機廠或者是每一個車型都需要開發一套特殊的平臺，成本會相當高。

“除了自動駕駛本身之外，我們也在積極探討怎么樣把人工智能用到產品設計上，以及工廠生產過程當中。這就需要我們綜合考慮數據、人才、工程能力等等。因此，我們決定在中國建立智能化數字中心，以此來更好地進行研發，更好地服務中國客戶。” 楊曉明如是說。