武漢是我國重要的科研教育基地，普通高校和本科院校數僅次于北京。10月29日，清晨的武漢下著淅瀝瀝的小雨，為已入冬的城市平添了幾分寒意，但是在光谷萬科中心卻有那么一群人冒雨因華為HDG而聚到了一起，他們就是樂于求知的開發者。

這已是華為HDG的第七站，也是演講與分享時間最長的一站。講師演講的精彩，開發者們提問更是踴躍，交流與分享高潮不斷。他們究竟聊了些什么呢?

作為本站沙龍的第二位演講者，趙文杰重點介紹了基于華為 CloudOpera IES 成功開發的應用案例以及業務場景，并分享了無人機的企業如何利用 IES 的統一編排能力，打造智能無人機電網巡檢，以及提供一站式 ICT 服務的智慧園區。

以下是他的現場演講實錄：

我先介紹一下我自己，我叫趙文杰，大概七八年前經常來武漢，那時候經常來這邊出差，因為東風汽車是我們那個時候的客戶，不過那個時候我還不在華為。武漢真的也是一個蠻有感情的城市，包括到現在我也一直覺得最好的大閘蟹不是陽澄湖的，應該是梁子湖的，各位可以去試一下，梁子湖的大閘蟹比陽澄湖的要好吃很多的。

前幾天跟東風汽車、東風日產，其實在武漢也叫東風有限，跟一個老朋友還在聊天，工業時代皇冠上的每一周都有汽車產業，包括工人機械產品。這些大的汽車廠里面有很多有情懷的人、有夢想的人，還有一大批汽車廠的開發者，他們其實都有很強的危機感，在思考汽車行業的未來是什么?華為為什么這兩年開始做開發者的社區或者在做一個生態，因為未來的時代，其實武漢一個很重要的產業——汽車產業，大的汽車產業現在也都有很強的危機感。現在這樣一些產業必須得思考未來，華為也在面對面，也在做一些面向未來的思考，我們需要去建立一個生態。就像有黑天鵝出現或者有行業天賦出現，在一個領域的積累不是說微小的力量可以完成的，一個行業的創新其實很多時候也許一個開發者就可以去做到的。

趙純利講了IES的整體架構，包括南北向的一些開放，其實南北向是通信行業的術語，各位如果是IT行業可能不太會講南北向。簡單理解，南向是面向設備的，一個運營商有很多設備，通信設備，包括路由器、交換機都是南向設備。北向是開放給應用的，像API，在座比較多的應該都屬于IES北向的開發者。

接下來給大家分享三個故事，現有IES的伙伴是怎么用IES去創新的?這樣一些創新帶來了哪些實際的價值?給各位一個啟發。最后會再重復一下IES是什么?怎么在IES上面做開發?

跟各位分享一下無人機的一個伙伴在IES上面做了哪些事情?廣州優飛是一家做無人機的公司，但它不是2C的，是2B的。先簡單介紹一下這家公司，它其實是一直服務于電網、能源，用無人機去做電網、電站的一些巡檢，包括地理的勘測，這方面的一些應用，它其實跟武漢大學也有蠻多合作的。這家公司的幾個業務，包括電網的巡檢、地理信息的勘測與搶險救災，應該大概五六年的時間。

這是現有的一些產品，無人機可以理解為是一個會飛的機器人，可以掛載各種設備、掛載攝像頭，掛載一些實時的影像之后可以去行動的，以一個非常高的效率去做一個實際線網的勘測。在此基礎之上，這家公司核心的是，舉個例子，無人機要去做線網，比如說高壓線、鐵塔的勘測，飛行軌跡，怎么去做飛行控制，這是它的核心，在上面其實有些應用。先介紹一下這家公司的背景，就是現在做什么。

接下來講一下IES如何幫助到優飛去升級方案，去創造更多的價值。其實無人機這幾年很火，但是少一個定語，可能很多人不太了解這個行業，現在多旋翼的無人機很火，其實無人機這個產業蠻久了，以前是叫固定翼的無人機。最早的時候電網巡檢里面還會用到直升機，但是為什么無人機會突然火起來?我們做一個思考，因為多旋翼的無人機各方面操作，還有一個很重要的原因，它成本很低。這樣一個靈活的操控，有這樣一個更加靈活的組合之后，就可以把它用在更多的場景。其實電網巡檢會用固定的無人機，我們前不久去了廣東肇慶的電力局，應該算是整個中國目前用無人機做電網勘測做得比較領先的一個地市局。

以前固定翼無人機很多人不敢去操控。第一，固定翼的無人機很貴。第二，它的操控是很復雜的，可能一般人是很難學得會。第三，很難寫一些程序去控制它，所以它需要一些非常有經驗的飛手去做整個把無人機用于電網的一些勘測、巡檢。現在有了多旋翼無人機之后，發現每個人都可以去飛。接下來還會跟大家講第二個故事，是2C的無人機，這個更好玩，可以拿無人機去做直播。很多時候一個技術的進步，其實更多不是要帶來一個翻天覆地的變化，而是只要把這個門檻拉低，就會發現它可以應用在更多的行業里。

講一下這個行業的一些背景，電網巡檢是一個關系到國家能源安全的事情。之前也有在用固定翼無人機，包括直升機做電網巡檢，但是因為它成本高，所以很難去普及，之前主要是通過人去做。一個地級市的供電舉個例子，人力資源是很緊張的，而且還有一個問題，傳統用人工去做巡檢是非常危險的一件事情。現在一個趨勢，很多電力公司、電網公司，包括電網下面的巡檢公司，從人巡到人工加機巡，他去做一個效率的提升，通過無人機去做線網勘測，通過無人機飛行去采集影像，再交給后臺的專家中心。作業方式變化，以前可能同樣的一個人員，以前一天只能大概巡線不到10公里，通過無人機的飛行之后可以一天巡線達到25公里。

現在的現狀，在IES之前，是無人機去飛，可能今天要巡線大概25公里或30公里，只是去采集影像，采集電力出電線路、高壓線網的一些影像，包括鐵塔的影像。之后需要把無人機上的詩品采集到ICD卡，通過快遞的方式再送到后臺的專家中心，后臺的專家中心再去看這個線網上有什么問題，或者通過數據的分析。如果發現某個點、某個定位有問題，其實需要再去返工，但是仍然跟人工的方式相比，這種方式已經進步了很多。這個方案上有一些瓶頸或者有些可以改進的地方，無人機只是在飛，并沒有用到網絡，并沒有用到通信的方式，只是有了無人機之后，不用人爬鐵塔、不用人檢查這些線路，無人機可以幫我去采集這些影像，所以有一個大概2.5倍效率的提升。我們后來找優飛公司去聊，找創始人羅總溝通說，IES其實是可以給到你這樣一個網絡能力的，不需要一下付很多錢，只要在巡檢的時候去調用運營商的網絡能力，這個方案不是可以進步很多嗎?我們談了很短時間之后就開始這樣一個創新的探索。

這個是IES介入之后，無人機的智能電網巡檢方案，無人機在飛的時候就可以實時連接到網絡里面。簡單理解IES，在需要的時候IES可以調度編排，是一個統一的編排能力，可以編排運營商的網絡資源、通信資源，你在需要的時候把這個網絡接通，而且在需要多大帶寬的時候就給你開放多大的帶寬。還有一個很重要的，如果要用通信網絡去操控無人機，必須是低時延的。還有一個場景，現在講自動駕駛，其實一個很重要的網絡技術就是低時延，因為時延超過一個值沒有辦法去操控，它已經不是及時的狀態。IES是一個統一的編排能力，無人機在飛的時候可以通過運營商的網絡去接入，可以做到把這個影像即拍即傳，而不是像現有的作業方式，它們可能出去飛100多個G，然后把這100、200多個G的圖像數據再送到電網巡檢的專家中心，再去看，看完有什么問題之后，它們需要回到原地再飛一次或者再去巡檢一次，找到那個問題再去維修。

現在有了IES之后，它在飛的時候就可以傳輸影像，電網巡檢叫內業中心，專家可以通過及時的影像可以做兩件事情，有一件事情叫現場消缺，可能有時候有些樹長到已經蓋過高壓線的線路，這個是很危險的，他們就要下一個指令給現場，叫現場消缺，現場這些作業工人就可以去做一定的修剪。另外一種，比如導線發熱，可能有些部件發熱，現在無人機可以做平谷的勘測，除了影像還有紅外，還有其他一些設備的產品，它可以去派工單，而不是像以往的數據圖像回來之后再去做一次返工，再去派工單。這是IES的能力，IES給到無人機不僅僅是采集影像，同時跟后臺的內業專家聯動起來可以做一個及時電路線網的檢查，及時維修，及時工單發放。IES幫助做電網巡檢的公司，可以多架無人機協同，這個是用到低時延的能力。比如今天可能10架或者20架無人機可以一起去飛的，可以有一個統一的通信網絡操作它。最重要的是即飛即傳，在飛的時候影像可以通過網絡，從基站到內業中心、到數據中心都可以傳輸這段影像，可以做快速的診斷。

最近可能11月份馬上會在日本有一個展覽，跟無人機公司也在做一些創新，下一代5G通信網絡，現有的IES幫助無人機做電網巡檢還是4G網絡、LTE網絡，5G網絡相比其實是可以做切片的。整個巡檢的方案可以更近一步，切片是可以單獨有一個網絡覆蓋，比如兩個切片，一個是大帶寬的切片，另外一個低時延的切片，專門快給無人機的，它在飛這段線路的時候去調用這個切片的流量包，從無線基站到內業中心，端到端的網絡可以更加順暢。在5G之后，當然運營商也在思考是不是可以有一些更好的商業模式，比如針對無人機的作業可以有些流量包，跟面向消費者的一些流量包是不太一樣的，在大包一個很高的流量以及很大帶寬的同時，把低時延打包出去，這是未來一個我們可以做更進一步的探索。

只是舉個例子，IES的實時網絡編排能力，讓它端到端能夠有一個大的帶寬、低的時延，能夠傳輸一個大量的數據，除了用于電網巡檢，還可以用于其他更多的場景。我們最近也在做一些研究，其實像日本很多高壓線路也是在室外的，跟中國可能差不多，超過110千伏的輸電線路，中國現在已經超過100萬公里，100萬公里以上的輸電線路其實是一個很大的生意，而且還有巡檢不是做一次的，比如說線路是一個月要做兩次，巡檢是一直在做的事情。像日本跟我們類似，也是很多輸電線路在戶外。歐洲有很多國家輸電線路是在地底下的，巴黎地底下的隧道是很高的，他們把無人機也用于隧道里的作業，當然是有照明的。這樣一個網絡開放出來結合無人機的行業作業，這是一個非常大的市場，各位有興趣可以去了解一下。大概最近有一項研究應該是超過90億美金，只是說做勘測，其實還包括輸氣管道、輸油管道、輸電線路。無人機除了飛之后有一個很強的網絡能力，同時有一個行業的應用軟件，這樣的組合爆發出來的生產力是非常大的。以上講的是第一個故事，2B的無人機。

接下來講第二個故事，2C無人機怎么玩?這是我們深圳的一家合作伙伴哈博森，一直在做出口，無人機非常小，這是HUBSAN H501A，跟華為合作之后，它應該是全球第一款可以做航拍直播的無人機。2C無人機會更好玩一點，我們跟哈博森的老板在聊的時候，他是很癡迷無人機的，他也是覺得要跟別人不同。今天我想跟各位開發商講的是，華為一直在通信網絡，可能一直是比較封閉的行業里面在深耕的一家公司。今天也是有這樣一個開放的心態，希望各位開發者主要有一個意識很重要，盡量跟著華為去跑，因為懂網絡的、懂通信的是華為，現在是一個非常好的機會，非常好的時代，華為把通信的能力、網絡的能力開放出來，而且帶著運營商開放出來。各位作為開發者只要調一個API就可以獲取這樣的能力，哈博森的故事也是這樣的。

這款無人機的定位是，雖然是一個很小的無人機，但五臟俱全，它可以一鍵返航，可以加入很多功能，大家有的他們都有。最重要的一個創新是，他們在思考直播是一個時尚，今天這樣一個開發者活動也在直播，很多人都在玩直播，我一開始也覺得直播真的很垃圾的，后來覺得其實挺有趣的，人都有好奇心，人都喜歡去圍觀，中國人最喜歡去圍觀。直播1.0，看現有的直播都是固定場景，哈博森他們在思考，我的無人機可以到處飛，是不是可以在飛的時候做直播，可以有360度影像，可以有不一樣的視角，可以通過無人機上的SIM卡接入到網絡里，可以把實時影像傳輸給全世界各地的一些圍觀群眾。他們梳理了幾點，包括戶外運動，很酷的一些風景，比如像火山、突發現場，這是他們定義的直播2.0。我可以讓無人機做直播，同時這個操控要非常簡單，還有這個直播的體驗要做到足夠好。他們舉了一個例子，怎么樣去火山口，只有無人機才能拍到，人是沒有辦法拍到的，在看這樣壯觀風景的時候，是不是可以讓更多的人來圍觀，這是哈博森的創新。

航拍直播，直播對網絡的要求是很高的，如果要做航拍直播有幾個，最重要其實是低時延，低卡幀率，做直播最痛苦的就是卡卡卡，這樣一個體驗是非常糟糕的，包括轉化。目前初步來看，航拍直播的網絡要求，時延要小于5秒，帶寬要大于5兆，通常現有的LTE網絡是很難保障的，尤其是時延，所以總會出現一些卡頓的問題，這是現有的。通過App，這個App就是無人機的App，有一個視頻服務器，這邊是播放器，這是現有的網絡，他們做了一個測試之后發現不行，這個體驗非常差，第一非常卡，第二會掉幀，所以沒有辦法做很好的體驗。IES接入之后也是一樣的，通過IES的平臺能力，它在無人機操控App上開始做航拍直播的時候，就開始調用IES的指令，去打通CloudVPN，從基站到視頻服務器，甚至可以從服務器到播放器這端的網絡，可以做一個端到端的保障，可以做到低時延、大帶寬的。當直播結束，IES會釋放這個網絡資源，其實可以從運營商那邊是可以買專線的，但是現有的購買專線，第一非常昂貴，第二開通的時間是很慢的。IES是在需要專線的時候就可以去拉一條專線，這條專線是CloudVPN，是一條智能專線，其實通過軟件去定義的專線，但是這個專線可以給App，可以給應用一個足夠的網絡保障。

怎么用IES?各位如果做開發，你的產品還是你的產品，你的App還是你的App，但是你在里面如果集成了IES的能力，你提供的網絡體驗跟別人就是不一樣。哈博森無人機的Apps還是原來的Apps，但是它在網絡做航拍直播時可以去調用IES的網絡開通能力，這樣整個給用戶的直播體驗會非常好。再舉個例子，如果各位調用IES的能力開發一個12306搶火車票的應用，也可以用IES，這樣你的網絡和你的搶票速度是永遠比別人快的，當然調用的還是IES的能力。只是今天講到的這兩個是無人機的故事，現在的一些實驗局，這個東西已經是全國走通的。你的App還是原來的App，但是App里面的心臟，多了一塊別人沒有的東西，多了華為對于網絡的編排能力，其實編排的還是運營商的網絡。

沃達豐現在也在做無人機，沃達豐上個月剛剛成立了一個叫無人機的創新社區，其實里面一些核心的成員都是中國的無人機公司，包括大江、優飛、哈博森這樣的公司。在國外他們也在思考，怎么樣能夠把運營商的網絡能力開放給無人機，能夠開放給更多一些創新的伙伴，在Apps里面調用網絡編排能力，在用的時候把專線拉起來，把大帶寬、低時延保障起來，在直播結束、電網巡檢作業結束，就把這個網絡釋放掉。這對于運營商是一塊新的，對于各位你的產品是一個競爭力全新的提升。

具體的實現流程，通過航拍App調一個請求，IES就會做這樣的網絡編排，同時保障網絡的質量，這是IES的一個核心能力。通過把運營商的網絡能力編排出來，給這樣一個應用去調用，因為航拍直播不會一直直播，可能在用的時候給你這樣一個網絡流量，不用的時候釋放掉。其實這樣一個網絡服務定價也是很便宜的，如果拉一條專線是非常昂貴的，而且是很慢的，為什么IES有非常大的潛力、有非常大的價值?在于你在用的時候給你拉通，保障端到端的網絡能力，在不用的時候就釋放掉，這是一個完整的平臺，各位可以更容易理解，這里面除了華為的IES，除了華為的一些設備、軟件，無人機其實是在這個生態里面的一環。最終來講做開發者很重要的要以用戶為中心，怎么樣給用戶很爽的體驗，怎么樣讓用戶覺得你的產品、App、無人機也很棒，但其實整個要思考的是生態。今天真的很難說一家公司單打獨斗，可以做好產品體驗，把電信運營商網絡的能力調動起來，華為的IES去編排，還是那句話，各位的App還是那個App，但是里面的心臟不一樣了，里面的大腦不一樣了，擁有了更強大的網絡能力。這是一個核心競爭力。

第三個故事，智慧園區。今天所在的是萬科場地，有個商標叫新商會，是萬科旗下專門做產業園區運營的一個新公司。分享一個故事，我們跟萬科的新商會、上海聯通在上海園區的一些探索，現在有很多創業的孵化器或者一些園區，智慧園區的口號喊了很多年，其實現在所謂的智慧園區并沒有那么智慧。尤其現在很多互聯網公司，包括很多創新創業者租到一個園區的時候，比如需要用到專線，需要用到高清視頻會議，需要用到云的資源，發現還是需要自己去開通。我們在思考什么樣的是一個智慧園區呢?我們跟萬科、上海聯通在上海萬科中心的一些探索。

講幾個具體的場景：第一，如果裝到專線，比如互聯網專線，到數據中心的專線，如果有分公司可能不同點的專線，現有的模式下找運營商去開通一條專線是非常慢的，而且是很貴的。現在講智慧園區是你不需要等，它是可以實時給你開通的，第二你所用到的專線，不需要直接為一個很高帶寬的專線去付費。舉個例子，如果各位是做電商的公司，很快雙十一了，會發現這個流量會撐爆服務器，帶寬是不夠的，怎么辦呢?我們在智慧園區里面可以這樣做，平時可能只要買4兆的帶寬就可以了，但是雙十一的時候需要百兆，百兆帶寬是非常昂貴的。現有的模式下跟運營商去談，運營商說最少買半年，華為大概在去年雙十一都沒有自己去開，網絡電信這個太貴了。智慧園區的概念，我是一個電商的公司，我在這個園區里面雙十一需要百兆帶寬，只需要付費付一天或兩天的，而且是可以實時開通的。第二，高清視頻會議是非常好的，如果直接購買一年的高清視頻會議這也是很昂貴的，而且根本用不著。智慧園區，現在在上海的像萬科中心是在開視頻會議的時候，去付這個網絡的費用、流量的費用。這就是在需要網絡的時候，智慧園區其實是萬科調用了IES的一個接口，做了一個自己的應用，在園區里會發現所需要用到的云端資源，所需要用到的網絡資源、帶寬資源，要調整帶寬，要讓它實時開通，在園區的門戶上就可以搞定了，各位在去這樣的孵化器園區的時候不需要自己找運營商，甚至不需要自己去找云的供應商，因為它在一個園區的門戶上都可以給你提供，而且不需要直接付費付一年，只需要在用的時候去付這樣的費用。我們現在做一些探索，當然武漢的萬科中心，因為我們還沒有推廣過來，希望以后也是這樣，真正希望做到智慧的園區，可以做到云網一體化的提供，這是未來的一個趨勢。

很多人講亞馬遜、阿里云不是可以做這件事情嗎?他們做不了的，華為做生態是非常有意義的。舉個例子，我們在去年，寶馬其實用亞馬遜，但每個禮拜要做大概200G的數據備份到云端，現有的模式下，因為亞馬遜搞不了網絡，只能搞云，現在把200G的硬盤通過飛機拉到數據中心做備份。(28：42)保證不了上行下行的速度，有個問題，如果自己的硬盤會有丟失的問題，數據安全是個問題。后來德國電信給寶馬一個方案，叫帶寬即服務，其實用的是華為IES的能力。還有一點，企業專線真的是蠻貴的，就算寶馬公司也只有4兆的帶寬專線，在需要做云端(29：20)，德國電信可以做這件事情，因為可以編排整個網絡。一個G的專線帶寬也是非常昂貴的，跟寶馬談的時候，只要一個禮拜給你開半個小時，寶馬說這個可以接受，最后用了寶馬的方案，然后去把數據定期做一個備份，這個就是IES的能力。

我想跟各位講的是，通信這個行業一直是封閉，現在各位去辦很多企業的網絡業務都是很慢的，不是運營商想慢，是現在的運營模式，很多是人工去調的，尤其是專線，未來叫SDN軟件定義網絡，這些東西必須是實時開通的，這就是未來的智慧園區，現在是一個趨勢。開發者現在最好能夠去了解一些SDN的技術、知識，因為這個對于以后產品的能力提升非常有幫助。

最后總結一下IES，是響應這個時代的需求。各位做開發者，自己做產品也好，包括運營商也好，華為有個總結蠻好的，(30：42)各位看一下，未來什么樣是一個好的體驗呢?華為有個總結叫ROADS，其實是五個英文單詞，(30：53)，其實你做任何一個產品都可以拿這五個維度去看：第一實時開通，第二(31：02)，第三，所有的東西應該是在線的，你的內容、你的數據、你的操作、你的分享、你的直播都應該是在線的，這才是一個好的應用，DIY就是支持用戶去自定義。最后一個是(31：21)，希望運營商也能夠給各位，給企業、給消費者提供這樣一個體驗，所開發出來的運營商下一代的運營系統，這個是IES。

這邊講到IES很大的一個核心，驅動力是說我們希望幫運營商(31：38)，也像互聯網公司一樣給各位服務，也像互聯網公司一樣Works，很快的，可以實時開通，不需要你等，你可以按需付費，可能一個月只用一天，但是要買直接就買一年了。

這是IES一個核心架構，里面最核心的是Orchestrator，還有Assurance，如何做到實時開通，如何做到按需購買，包括云網資源一體化的開通，(32：11)整個網絡運行是一個Assurance，這是一個核心。很重要的一點(32：19)，北向的，所以說你可以直接調用在IES上面開放出來這樣一些API，直接植入到某個產品里面，這是IES，它是一個開放的平臺，它的上下兩端都是開放的，開放出來一些API。門口有個易拉寶，各位可以注冊一下IES的開發者，可以去調用這樣一些API，可以去體驗一下(33：06)。剛剛有提到，其實像野外作業無人機的部分，包括上一次在成都跟開發者分享怎么去做一個數據備份，實際上寶馬的案例也是數據備份的案例，只是說這個服務(33：29)，我覺得可以去天馬行空想象，我的產品里面有了強大的實時按需的網絡(33：41)。

因為其實在歐洲也是有這樣的需求，你的一個業務服務已經做得很好了，你是可以通過華為運營商網絡把你的產品輸送到海外去的，(34：20)，然后可以去做一些開發，這個開發過程中可以找專家來(34：37)，華為現在真的很重視這樣一個生態圈，包括各位的產品如果有很好的想法，未來的營銷，未來的這樣一些跟運營商去洽談(34：53)。我們叫南向的，這個也是我們可以面向開發者開放的一個部分，中間是IES，像無人機、智慧園區，包括更多的一些伙伴都是北向的伙伴(35：29)，包括教育、醫療，如果有用到(35：36)，我就需要一個很低時延的網絡，但是我現在又發現運營商很不彈性，他給不了我這樣的Offer，你可以找華為(35：49)

(36：45)我的分享就這些，大家有什么問題?謝謝大家。

提問：我們是金融企業，我在武漢這邊做(37：02)，現實用OE(音)這種系統，它如何用到你這個IES當中，我就很疑惑了。

趙文杰：這個得看您的需求，IES一個很核心的能力就是說(37：30)

(39：35)無人機的業務是怎么弄的?其實是無人機在運營商那邊買了一個無人機的流量包，然后它把這個東西用，但是這個流量包里面有SLV的限定，舉個例子， 比如說日常我是兩兆的專線，但是我希望我在工作日，每天早上9點鐘到9點半，我希望你給我5兆，就可以把這個簽在你的合同里面。

提問：這個就是我們直接跟運營商可以談?

趙文杰：這個你可以跟運營商談，如果運營商做不到你就來找華為，然后我們需要跟他們再去推進這樣的項目，但目前來看應該聯通會做推廣，大規模的商用應該在明年。因為現在上海聯通，我跟大家講智慧園區這樣一個案例還是在上海做，應該下個月會在上海上線。

提問：各位專家，大家上午好，我這邊遇到的一個問題希望您給一些解決方案，我們公司是做IT行業培訓的，我們有1000多個學生，我們學新的話要實操，需要網絡，剛才是生態圈，我們這個網絡如果是自己去搭比較麻煩，如果通過你們的虛擬機或者IES服務，能夠方便節約我們的資源，有時候學生多、學生少，學生多的時候可能資源就多一點，學生少的時候按需分配，這樣可能有結合點，希望你們這邊以后給我們解決方案。還有一點，我們現在做大數據的培訓，大數據更需要云計算資源，剛才聽了你們講的這個東西，不知道跟你們這個有沒有相關，需要一些計算的資源或者是數據的資源，這一塊希望專家給指點一下。

趙文杰：我這邊嘗試解答一下，我在CPO，我們是IES。彈性網絡的能力這是IES可以提供的，你剛剛講到云的資源，華為有云的團隊，還有大數據華為是有這樣的平臺。我這個網絡能力是看您需要什么樣的網絡能力，比如說可能給這些人提供培訓，可能線上的課時是有規劃的，不會全天在播放，可能有些視頻不需要那么大的帶寬，但你在做直播的時候是可以需要一個很高的帶寬，這個東西可以寫在網絡規劃、流量規劃里面，其實反映到云上面叫SLV，他要保障你的SLV，這個合同才能簽。

提問：還有另一塊，學生因為也要網絡，如果他練習、寫一些腳本的，剛才說IES的各種服務，在這一塊從今天的IES有支持，全天管理，可以給這些權限，就可以調用里面的容器?

趙文杰：那個不需要IES，那個屬于更簡單的，屬于基礎的網網絡就可以做的。IES更多的是彈性網絡，在需要大流量的，尤其是低時延。

提問：因為我們也會有播放平臺這塊，剛剛說的CDN。

趙文杰：直播的場景是最合適的，當然如果其他的也可以考慮。

提問：這個IES主要是針對運營商的網絡整合能力，但是有一些企業可能公司內部也有一些網絡整合需求，比如總公司到分公司之間，分公司與分公司之間自己的網絡要求也是不一樣的，比如說一線城市的分支機構網絡壓力會大一點，但是下面的支線公司網絡壓力會小一點，因為公司自己內部應該也有很多的網絡設備和網絡中心，這個IES能不能針對公司自己內部的數據中心去做各種網絡的編排?

趙文杰：它肯定是可以的，但是目前IES面向運營商，IES是一個很大的系統。

提問：需要購買設備是嗎?

趙文杰：不需要購買設備，但它是一個比較復雜的系統。首先回答你的問題，企業網用IES肯定是可以的，其實IES并沒有說只限運營商，但是因為華為一直最重要的市場還是通信市場、運營商市場。可以看到其實它下面有SDN、NFV，包括Cloud，這個都是可以去編排的。IES的全稱叫Infrastructure Enabling System，你的基礎設施使能系統，IES去編排你的企業網絡，這肯定是可以的，但是目前華為的重心還是在運營商，希望能夠把IES在運營商這邊能夠盤活起來，因為運營商的資產更多，運營商底部的一些資源更多，它有IT系統、CT系統，現在運營商也在做轉型。其實IES的底層，可以去編排網絡的資源、通信的資源、云的資源。IES這個涉及到我們的商業模式，因為本身IES是華為一個比較新的產品線，面向企業網的編排，這肯定功能上是可以的，但是未來說商業模式上怎么去銷售、怎么去服務，這塊現在還沒有做。

提問：因為企業實際上也有很多網絡的資源。

趙文杰：我們叫(英45：29)，這些其實也是需要去編排的，可能說我在月末、月結的時候，可能有些線路帶寬需要去調整，包括可能有些平時流量的高峰，這樣一些東西也是可以去匹配。

提問：因為像大型公司分支機構比較多的，基本上都走專線。

趙文杰：你可以這樣理解，如果很大型的公司，你的網絡分支機構很復雜，你跟運營商的網絡架構是類似的，只是說沒有牌照而已，運營商是有牌照，可以提供通信的服務、網絡的服務，一個很大的公司網絡部署，舉個例子，像很大的金融機構，包括像石油公司的網絡也是很復雜的，它也有編排的需求。本身IES其實就是去做統一網絡編排的。

提問：IES面向企業的目前有沒有案例出來?

趙文杰：目前沒有，目前還是在跟運營商打造生態，因為我們開放給開發者的還是運營商的網絡。其實我們企業網那邊是有些產品的，但不是IES，也是可以幫你做編排，但不是像IES這么大，因為IES能夠編排的資源是最廣的。

提問：因為運營商可能多一點，實際上很多企業內部都有自己的數據中心和網絡中心，做這種編排，像我們來說還是很有這個需求。

趙文杰：我可以去了解一下，我們現在企業網那邊也是有些編排的產品，但不是IES，它沒有IES這么胖，比較瘦一些。

提問：其實小型的應該是夠用了。

趙文杰：仍然是可以編排的，IES是很胖的，整個運營商的基礎網絡都可以去編排。

提問：還有一個問題，你們的IES基本上是跟運營商那一段，作為開發者去調用的話?

趙文杰：只要在華為的平臺上直接調用就可以了。

提問：通過華為的平臺調用就行了?

趙文杰：對。如果在開發這個產品的時候，直接通過華為的遠程實驗室就可以調，但在商用部署的時候要切換到運營商那邊去，但都是在IES這個平臺上。

提問：比如說我是湖北那一塊的，我最后走的流量還是在湖北的運營商，但是我去調用這個網絡出口還是要到應用或者是網站里面去?

趙文杰：在開發的時候直接通過我們遠程實驗室就可以開發，這個開發驗證也通過了，華為會給你認證發布的，你在商用的時候代碼是一樣的，嵌入到那個里面去就可以了，這些API、編趙都是一樣的，但在商用的時候，比如用湖北移動或者用湖北聯通，直接嵌到里面去，同時湖北聯通那邊其實有一個對應的業務包賣給你的用戶，或者是賣給企業用戶，這是剛剛講的彈性網絡計費。是這樣一個關系，不是那么復雜，其實哈博森他們自己有一個總結，是一個生態，運營商那邊其實有很多好東西，但是現在現有的這樣一個運營，他的網絡資產盤不活，沒辦法提供這種靈活的網絡。

提問：對于企業編排那塊?

趙文杰：我這邊找一些我們后臺的專家來跟你談。

主持人：給文杰老師掌聲，感謝他的精彩分享。