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接下來最重要的科技是什么?我想有很多人都會脫口而出：人工智能、VR、無人駕駛。

但如果橫向比較這三者的話，人工智能的應用已經(jīng)相當廣泛，甚至底層生態(tài)已盡完善;VR好歹是看得見摸得著的，十幾美金的眼睛到昂貴的一體機，消費者只要愿意已然可以拿出錢包。

然而，無人駕駛呢?

無論我們?nèi)绾钨澝肋@一技術(shù)的未來前景，無論國內(nèi)外巨頭如何下重注造車，無人駕駛距離能在中國正式上路，來到消費者手中依舊太遙遠太遙遠。

最近我一直在想，現(xiàn)在就把無人駕駛這個聽起來***美好的“氣球”放在輿論和資本的面前，會不會把其他汽車科技、汽車互聯(lián)網(wǎng)的突破給掩藏起來。讓眾人都看著無人駕駛這個宣傳冊上的大蛋糕流口水，卻忘了爐子里已經(jīng)烤好的蛋撻?

總體而言，汽車在無人化、網(wǎng)絡化、新能源化這三條路上，都是一個漸進式、長時間發(fā)展的過程，這其中會疊生出大量機會。并且無人駕駛也不是突然煉成的，而是眾多技術(shù)、應用、硬件的積累。

由手機控車向車載網(wǎng)絡過渡，存在著大量應用機會

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個概念，在2016年變的不再新鮮。而分析各種互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式，有一點都是相通的，就是讓汽車本身連上網(wǎng)絡，并通過車載屏幕、車載傳感器、車載攝像痛就行人機交互。

從地圖導航到支付，再到天氣、路況查詢、音樂等內(nèi)容下載與播放，這些原先由手機完成的控制要素正在變成由汽車本身來實現(xiàn)。

這種變化看似只是載體的演變，但其實含有非常多的可能性，尤其是針對車載網(wǎng)絡應用的需求。

比如手機的汽車場景應用，能做到的只有內(nèi)容與信息的釋放。而車聯(lián)網(wǎng)可以控制汽車的各個硬件端口，能傳達出的指令步驟也會相應增多。車載屏幕體系、音響體系的內(nèi)容釋放端也遠比手機復雜，需要的應用當然也會更加多元。

另一方面，車聯(lián)網(wǎng)帶來的汽車認證識別體系，與相應的支付、內(nèi)容獲取、個性化方案，都有較大的應用投放空間。汽車廣泛接入網(wǎng)絡之后，每一輛車本質(zhì)都是一個消費個體和支付源。針對這一場景的價值提供和商業(yè)轉(zhuǎn)化模式并不在少數(shù)。

此外，基于車聯(lián)網(wǎng)用戶基數(shù)建立的服務與商業(yè)模式也是一種可能，汽車O2O、汽車團購、甚至汽車社交方案都不難實現(xiàn)。

總之，汽車網(wǎng)絡雖然不能像PC轉(zhuǎn)化為移動一樣帶來巨大的用戶基數(shù)紅利，卻不難為一些適配型應用提供價值支撐。

自動駕駛與無人駕駛之間，輔助技術(shù)與相關(guān)硬件是剛需

觀察美國和以色列的汽車創(chuàng)業(yè)空間，會發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣現(xiàn)象：很多小團隊并不造車，卻提供各種各樣的垂直技術(shù)與相關(guān)硬件。

而這類小團隊提供的最主要產(chǎn)品和技術(shù)，集中在從自動駕駛、輔助駕駛走向完全無人駕駛的中間地帶上。

無人駕駛，是一個能針對各種路況、行駛環(huán)境做出***正確判斷的架勢系統(tǒng)集成，而絕不是一項單一的技術(shù)。所以從現(xiàn)在特斯拉等汽車已經(jīng)投入使用的自動駕駛，一直走到無人駕駛的終點，可能是數(shù)百萬項技術(shù)的積累。

比如說以色列的Mobileye，這家公司與英特爾、寶馬一起研究無人駕駛汽車，但其最重要技術(shù)卻集中在車輛的上下坡場景上，制作了包括自動上下坡、自動控速、自動超車等系列智能化解決方案。

在輔助駕駛和智能駕駛領(lǐng)域，必然要有大量的算法和智能交互技術(shù)來推動整體升級。這其中留給創(chuàng)業(yè)者的空間其實很大。

并且隨著智能駕駛技術(shù)的不斷前行，所需要的智能硬件也在不斷增加。智能剎車片、智能油控，甚至幫助完成自動駕駛的擋風玻璃，都是未來的剛性需求。

通過技術(shù)專利占領(lǐng)這些行業(yè)高地，其實不失為一個巨大機會。

共享出行的身份適配與智能個性化

新能源和智能化汽車的發(fā)展中，另一個議題也是行業(yè)關(guān)注的重心，那就是共享出行。

但與租車不同，完全的共享汽車解決的是家庭日常對出行的需求。對車輛的要求、用戶的需求、商業(yè)運作模式都有著巨大的改變。當然其中的衍生機會也不少。

比如如何解決共享汽車的身份適配問題，盡量在保障汽車這種高價值產(chǎn)品的使用度同時，***限度減少共享體系的人力投入，就是一個不錯的機遇。

共享單車的火爆，讓消費者見識到了無人化與智能化管理帶來的便利。那么汽車是不是可以如此呢?

所需要解決的三個問題，一是車輛如何準確識別用戶身份，完成身份適配與信用度管理;二是如何保障車輛不受損，并監(jiān)控保養(yǎng)進度與安全系數(shù);三是如何讓消費者盡量方便的取車與停車，其中很重要的就是電樁端口的配合。

另一個問題是，汽車作為一種相對私人的使用品。每一個用戶會有不同的使用習慣和駕駛習慣，共享汽車作為一種共用資源，如果能準確判斷用戶，并個性化調(diào)節(jié)系統(tǒng)與駕駛配置，那將是一個重要革新。

這些共享汽車的領(lǐng)域，都需要相應的解決方案來配合。目前這一領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者還***，而未來呢?

從無人機開始，把汽車變成變形金剛

另一個今年的新變化，是各種車載設備在快速增加。比如車載無人機和運動相機，讓在車聲自拍、航拍，甚至多鏡頭直播變成了可能。

然后就是車載自行車、車載炊具，甚至車載娛樂系統(tǒng)，都開始進入造車方案之中。隨著智能化駕駛和汽車互聯(lián)網(wǎng)的推進，汽車里暗藏各種“機關(guān)消息”的趨勢應該不會更改。本身就是科技消費這點的無人機，為這條汽車副駕硬件之路開了個好頭。

大的趨勢來看，駕駛需要越來越智能，那么人類在汽車里無聊的時間也會越來越多。通過附加硬件、附加功能，尤其是泛娛樂功能來改善汽車的市場轉(zhuǎn)化率，也是各大車企的共需。

這種情況下， 汽車外的車載硬件應該會有市場，至少在車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車那里絕對有需求，也是資本可能關(guān)注的目標。

結(jié)束語

如果把汽車從自動駕駛、新能源體系、汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)作為開端，無人駕駛作為終點，那么中間是一座跨越無數(shù)技術(shù)、經(jīng)歷漫長時間的橋梁。這座橋上的每一塊磚都是一個機會，千萬別因為無人駕駛的遠方，忘了近在咫尺的“糧食和蔬菜”。