【51CTO.com原創(chuàng)稿件】目前，在亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)人機(jī)無(wú)疑是最受矚目的，而近日，亞馬遜獲得了一項(xiàng)新專(zhuān)利，這項(xiàng)專(zhuān)利涉及如何讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠適應(yīng)高速公路上的可轉(zhuǎn)向車(chē)道。

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可轉(zhuǎn)向車(chē)道，指的是高速公路的車(chē)道方向并不固定，可以根據(jù)信號(hào)改動(dòng)，改變車(chē)輛行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化交通運(yùn)輸、緩解擁堵的效果。這方面，人類(lèi)有時(shí)面對(duì)此種車(chē)道都不能及時(shí)或正確做出反應(yīng)，更何況自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而當(dāng)車(chē)道發(fā)生變化，若行駛中的它們沒(méi)能及時(shí)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，或是根本沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，屆時(shí)，一場(chǎng)嚴(yán)重的車(chē)禍在所難免。

據(jù)悉，在這份專(zhuān)利文件中，亞馬遜設(shè)計(jì)了一個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以跟自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行通信，如此一來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能及時(shí)獲悉車(chē)道方向的變化，并作出相應(yīng)的調(diào)整。并且，由于在美國(guó)跨州高速公路系統(tǒng)中，每個(gè)州的交通法規(guī)不盡相同，而亞馬遜的此項(xiàng)專(zhuān)利可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快的適應(yīng)各州的交通法規(guī)。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)可能將成為亞馬遜內(nèi)部物流部門(mén)的一個(gè)重要組成部分。專(zhuān)利對(duì)亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)未做披露，然而，一直有傳言說(shuō)該公司正在研究可增強(qiáng)或替代人類(lèi)駕駛員的技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛方面，全球產(chǎn)業(yè)巨頭和科技巨頭競(jìng)相追逐。目前，除奔馳的S500 Intelligent Drive外，奧迪、寶馬、福特、沃爾沃等整車(chē)廠，以及博世、德?tīng)柛５攘悴考S，均已推出了自動(dòng)駕駛原型車(chē)。自適應(yīng)巡航是其中的一項(xiàng)核心技術(shù)，依靠雷達(dá)測(cè)距與攝像機(jī)識(shí)別車(chē)道線(xiàn)，車(chē)輛可完成自動(dòng)跟隨前車(chē)、防撞預(yù)警、輔助剎車(chē)等功能。

2010年谷歌率先宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，隨后百度等新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭也切入自動(dòng)駕駛。百度、谷歌這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將更多的精力投注在了無(wú)人車(chē)的“大腦”上，這一思路也開(kāi)始逐漸被認(rèn)可。摩根士丹利有關(guān)無(wú)人車(chē)的***報(bào)告指出，未來(lái)汽車(chē)中60%的價(jià)值都是軟件，剩下的40%則是傳統(tǒng)的汽車(chē)部件，也就是說(shuō)，“汽車(chē)大腦”才是無(wú)人車(chē)的價(jià)值所在。近日，剛剛剝離谷歌母公司Alphabet的Waymo與本田汽車(chē)舉行正式談判，本田計(jì)劃在自己的汽車(chē)上安裝谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也意味著本田成為繼菲亞特克萊斯勒之后，成為谷歌自動(dòng)駕駛軟件的第二個(gè)潛在客戶(hù)。從目前來(lái)看，科技巨頭和產(chǎn)業(yè)巨頭合作的現(xiàn)象正在無(wú)人駕駛行業(yè)逐漸開(kāi)展。

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