剛剛，百度正式宣布：無(wú)人車將于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)！

顛覆來(lái)臨！看似遙遠(yuǎn)的未來(lái)真的來(lái)了！你準(zhǔn)備好了嗎？

無(wú)人駕駛小巴車將提前量產(chǎn)

在國(guó)內(nèi)無(wú)人車領(lǐng)域，百度是一直有希望首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。此前，業(yè)內(nèi)判斷百度無(wú)人駕駛汽車將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但在近日舉行的百度世界大會(huì)上，百度CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛小巴車，2018年7月份將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

[[211715]]

這款無(wú)人車被命名為“阿波龍”，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者看到的樣車顯示，該車沒(méi)有明顯的車頭車尾，車廂內(nèi)沒(méi)有方向盤、沒(méi)有油門踏板，三面布置著沙發(fā)，看起來(lái)很像一個(gè)有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂。 “對(duì)于真正的無(wú)人駕駛而言，方向盤和駕駛踏板都是多余的。”金龍客車工程研究院院長(zhǎng)陳衛(wèi)強(qiáng)介紹，因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)汽車的部分零部件，“阿波龍”只有家用A級(jí)車大小，可以停在私家車位上，并能搭載14個(gè)人，載客量幾乎相當(dāng)于3臺(tái)轎車。

除了金龍汽車之外，

江淮汽車也將在2019年生產(chǎn)“阿波龍”第一代汽車，

北汽定于2019年生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，

奇瑞汽車定于2020年推出自動(dòng)駕駛汽車。

事實(shí)上，在北京奧林匹克森林公園，已有一款已經(jīng)上路的無(wú)人駕駛汽車——掃地車“奧森智行者”，該車就是利用百度“阿波龍”平臺(tái)支持的自動(dòng)駕駛汽車。

中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先

目前，中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)政府相繼推出人工智能國(guó)家戰(zhàn)略，人工智能相關(guān)領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為全球科技創(chuàng)新的新焦點(diǎn)。在中國(guó)，“人工智能”作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，被寫入2017年政府工作報(bào)告，國(guó)務(wù)院也正式印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。

在全球范圍內(nèi)，美國(guó)和中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。德國(guó)和日本盡管以汽車聞名，但它們已經(jīng)在這場(chǎng)浪潮中落后了。

[[211716]]

“關(guān)鍵的區(qū)別在于人工智能，”中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司景馳的聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示。“中國(guó)和美國(guó)在人工智能領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。”在自動(dòng)駕駛法規(guī)方面，中國(guó)和美國(guó)也在領(lǐng)先。

馭勢(shì)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席構(gòu)架師彭進(jìn)展認(rèn)為，人工智能最重要的是要落地應(yīng)用。中國(guó)有最豐富的場(chǎng)景，在計(jì)算力和數(shù)據(jù)力方面都有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)還擁有政策優(yōu)勢(shì)，“新的科技、新的產(chǎn)品在一個(gè)全新的地方應(yīng)用是最好的。中國(guó)有很多新區(qū)、新城的規(guī)劃中就包括無(wú)人駕駛的公交和汽車。”

深圳市人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中興通訊股份有限公司副總裁董振江說(shuō)：“中國(guó)將人工智能作為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，又印發(fā)了國(guó)家規(guī)劃，這比其他國(guó)家要領(lǐng)先一步。至少在應(yīng)用層面，中國(guó)的人工智能將很快在世界上處于領(lǐng)先位置。”

據(jù)專家提示，關(guān)于無(wú)人駕駛分級(jí)有多種描述，大體可分為4種，其中：

L2級(jí)是一種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)；

L3級(jí)指有條件自動(dòng)化，只能在有限的情況下發(fā)揮作用；

L4級(jí)是指高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，它可以完成人類司機(jī)能夠完成的多數(shù)任務(wù)，但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域；

L5級(jí)是成熟的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，可以自動(dòng)開(kāi)到任何地方。

搭載了智慧車載系統(tǒng)的車型屬于L2級(jí)，它具備對(duì)話、導(dǎo)航、放音樂(lè)、打電話、買票訂餐、檢查車輛狀況等功能，可以為司機(jī)提供駕駛輔助。

但高級(jí)別無(wú)人車是個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，是人工智能技術(shù)的集大成者，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精度地圖、精準(zhǔn)圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、深度學(xué)習(xí)能力缺一不可，目前具備高級(jí)別無(wú)人車生產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

全球加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代

一汽智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主任李立安表示，目前全球已經(jīng)加速進(jìn)入了自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，2020年是全球主要OEM實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車的節(jié)點(diǎn)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，智能炫酷的人機(jī)技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與人對(duì)話交流的、有情感的交通工具。

跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)分一杯羹。由于汽車智慧網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，未來(lái)的汽車制造商將不再孤立、單個(gè)作戰(zhàn)，他們必須通過(guò)整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，生產(chǎn)激光導(dǎo)航儀的廠家、高精度地圖廠家，這些原本與傳統(tǒng)車企沒(méi)有必然聯(lián)系的企業(yè)，都會(huì)成為智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

[[211717]]

從目前來(lái)看，智能駕駛在賦能傳統(tǒng)車企，百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都選擇了整車制造商作為合作伙伴，但市場(chǎng)上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)“阿波龍”，從7月份發(fā)布至今，已經(jīng)有6000多個(gè)開(kāi)發(fā)者投票支持該項(xiàng)目，1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”，100多個(gè)合作伙伴申請(qǐng)使用“阿波龍”的開(kāi)放數(shù)據(jù)。到今年年底，“阿波龍”將開(kāi)放一系列新的能力，使車輛能夠在簡(jiǎn)單城市路況下完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)。同時(shí)，會(huì)開(kāi)放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018年12月份，“阿波龍”會(huì)開(kāi)放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。到2020年12月份，高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)外開(kāi)放。這些數(shù)據(jù)幾乎涵蓋了無(wú)人駕駛汽車研發(fā)、上路所需的全部流程，將為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考。

無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)

人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為，“人工智能＋交通”已經(jīng)成為資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)。來(lái)自騰訊研究院的報(bào)告顯示，在我國(guó)人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位，達(dá)107億元，僅次于計(jì)算機(jī)視覺(jué)圖像和自然語(yǔ)音處理領(lǐng)域。該報(bào)告分析認(rèn)為，由于我國(guó)在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右，卻擁有排名第三的融資額，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。

[[211718]]

投資者的信心來(lái)自于我國(guó)具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。從事無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢(shì)科技首席架構(gòu)師彭進(jìn)展說(shuō)，我國(guó)各大城市有豐富的交通場(chǎng)景，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨(dú)厚的條件。

然而，實(shí)現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點(diǎn)。彭進(jìn)展表示，無(wú)人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場(chǎng)景，實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營(yíng)的綜合性問(wèn)題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時(shí)日。

深圳市索菱實(shí)業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)智慧交通，除了無(wú)人駕駛之外，還要解決車與車、車與云端之間的通訊問(wèn)題。

“未來(lái)，我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達(dá)等工具，采集道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號(hào)燈以及車輛的實(shí)時(shí)信息，算法會(huì)結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說(shuō)。

新一輪的探索已經(jīng)開(kāi)始。近日，科技部決定，依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，而“城市大腦”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)的工作將由阿里云公司承擔(dān)。

未來(lái)已來(lái)，

新時(shí)代有新作為，

新一輪的探索已經(jīng)開(kāi)始，

讓我們共同期待！