俄羅斯衛星通訊社12月17日報道稱，美國空軍近日首次將人工智能作為U2飛機的副駕駛完成飛行。算法ARTUµ是一套高度智能化的飛機自動駕駛系統，美國空軍計劃用這套系統作為U-2飛行的"人工智能副駕駛"，從而降低飛行員操作U-2飛機的難度，減輕飛行員負擔。在未來算法ARTUµ有可能完全替代駕駛員，讓U-2變成一架大型無人機。

（U-2高空戰略偵察機）

U-2高空偵察機，綽號"蛟龍夫人"（Dragon Lady）是美國洛克希德公司于1950年代研制的一款極為獨特的高空戰略偵察機。該機采用了當時美國空軍XF-104戰斗機的機身設計，但是安裝了一對巨大的梯形機翼，由于滑翔比高達23：1，因此U-2具備很強的滑翔性能，即使在失去動力的情況下，依靠滑翔能力依然可以飛出很遠。

該機使用單發渦噴發動機，為了盡可能飛得更高，該機在所有可以減重的地方都進行了減重，為了減重，該機甚至取消了常規飛機三點式起落架的設計，而是采用了一前一后的自行車式起落架，并且在機翼下裝有一對名為"pogos"的可拋棄起落架，飛機起飛后，可自動拋棄兩側的輔助起落架，降落時則有一邊翼尖注定會觸地，然后等飛機停穩后，再由地勤人員把"pogos"重新裝回去……

（pogos）

這些還算是比較常規的操作，最讓人驚訝的是，洛克希德公司為了減重，甚至取消了U-2飛行員的駕駛艙維生系統和自動加溫系統，所以在飛到21000米的高空時，U-2的駕駛艙內部溫度可以下降到-50℃以下！

由于U-2的駕駛艙根本不密封，所以飛行員只能完全依靠一套宇航服來維持生命，這套專門為U-2飛行員設計的宇航服是完全依照每一個飛行員的身材量身打造，連每一根手指的粗細長短都是根據測量值縫制而成，所以基本無法換用！宇航服中內置有加壓、加氧和加溫系統，可以確保U-2飛行員可以在2萬米以上的高空能夠生存而不被凍死。

（U-2駕駛艙內景象）

除了上述苛刻的條件外，U-2還是一架極難駕駛的飛機。由于該機起落架采用自行車式的前后設計，因此每次降落時，都必須有人開車跟在飛機身后，通過無線電隨時和U-2駕駛員聯系，并告知其飛機的降落狀態，一旦出現意外，飛行員必須立即復飛。

這還不是最困難的，U-2飛機超過2萬米的飛行高度，是依靠著飛機"偷工減料"來實現的，即便如此，飛到2萬米以上時，U-2的飛行依然會變得十分危險，因為在21000米左右的高度時，U-2的失速曲線和臨界馬赫數曲線之間僅僅相差約18公里/小時！意思是說，在21000米高空飛行時，如果U-2飛得太快就會導致飛機抖震，嚴重時會導致飛機空中解體，而飛行速度太慢則會導致飛機失速墜毀，在這個"太快"和"太慢"之間的安全飛行速度只有19公里/小時的差距，因此U-2飛行員必須把飛機控制在非常小的飛行速度區間內，稍有不慎就會機毀人亡。所以"U2是史上最難開的軍機"這個說法并不過分。

（在2萬米以上俯瞰地球，地平線已經開始呈現弧形，天幕也不再是湛藍，而是變成太空的黑色）

雖然U-2是一款1955年就已經首飛的高空偵察機，但是即使在衛星滿天飛的今天，U-2依然有其獨特的作戰效能，因此即使在SR-71"黑鳥"高空高速偵察機退役后，U-2依然在美國空軍中服役。而且即使在今天，全世界也只有俄羅斯的米格-31能夠飛到U-2所飛行的最高高度，我國至今依然沒有可以飛到2萬米以上高度的戰斗機，要想攔截U-2依然只能依靠地對空導彈。這大概就是U-2飛機至今依然能夠有效執行戰略偵查任務而沒有退役的主要原因。

不過也正是由于U-2偵察機操作過于復雜苛刻，全球曾經飛過以及現在能飛U-2飛機的飛行員總共只有約800人。同時，考慮到U-2飛機高達5700公里的航程，因此U-2每一次飛行的時間長達十多個小時，這么長的時間，坐在狹小冰冷的駕駛艙內，而且一旦飛行員"內急"，上廁所也十分不便。而且最重要的是，U-2是有人駕駛飛機，一旦被擊落，無論飛行員是被俘還是陣亡，都免不了引發國際糾紛。因此美軍計劃把U-2飛機升級為無人駕駛偵察機，也就可以理解了。

（中國的領空絕不容侵犯！）

不過對于解放軍而言，無論U-2變成什么，都改變不了高空飛賊的身份。就在最近美軍的U-2偵察機還靠近過中國領海，企圖刺探中國沿海部隊的布防情報。我國是迄今為止，全球擊落U-2最多的國家，在全球7個擊落U-2的記錄中，中國占了5個，只要U-2敢越過中國的領空邊界，那么解放軍揍它絕對不會含糊。