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 人工智能為城市轉變為更智能、更高效的工作和生活場所鋪平了道路。在大流行的觸發下，城市現在正在經歷著其結構、管理和運作方式的一場早該發生的革命。從與人員稀少的街道到減少的公共交通使用，城市生活正在適應新的常態。通勤者正在改變上班方式和時間，公交車正在減少通行能力和服務，并且越來越多的騎自行車的人上路。

科技推動革命

為了使城市能夠應對這些變化，技術是關鍵。為了保持互聯互通并交流問題和解決方案，智慧城市需要大量相互協作的技術。智慧城市的發展，特別是針對出行，圍繞三個關鍵領域：更好的道路數據、現有基礎設施的實時控制系統以及未來的車輛和車隊技術與基礎設施的交匯。

倫敦Covid-19危機期間出現的一個著名例子是Uber船-你現在可以通過其應用程序預訂服務，并使用共享的電動汽車在河流和公路上旅行，以創造更加無縫，可持續和環保的服務旅程，同時幫助保持社交距離。這需要使用多種技術，包括物聯網、云、傳感器和人工智能。

Covid-19還發現出行方式的可預測性越來越差，并且在高峰時段的結束可能成為現實時，AI傳感器可以幫助控制交通信號，監控交通流，并提供匿名數字數據來評估騎車人和行人的有效出行路線。功能齊全的“智能交匯處”將所有這些功能合而為一。這將得益于新的5G網絡，它將對智慧城市和物聯網的下一階段至關重要，從而使更多的傳感器連接并更快地將更大的數據集處理到云中。

世界各地如何應對Covid-19

這些數據有助于城市交通管理當局評估需要采取干預措施的地方，并對不斷變化的出行方式做出反應。如今，傳感器被用于監視出行需求，查看出行高峰和出行方式以及交通擁堵情況，這些數據用于重新評估當局如何運營其道路、交通和公共場所。例如，在英國牛津，傳感器有助于評估不斷變化的通勤模式和騎車習慣，幫助當局調整運輸服務并為騎自行車的人提供優先服務。

促進積極旅行并發展靈活、多式聯運和可持續的城市交通方式的愿望已成為全球目標。在封鎖期間，巴黎和波哥大宣布分別使用已有的車道推出分別為50公里和35公里的臨時“自行車道”，其他許多城市也采取了類似的策略。韓國已建立的數據中心意味著它已做好充分準備，可以進行合同跟蹤并避免全面鎖定。

在這一點上，出于這些目的，我們需要決定是否在隱私與數據訪問之間取得平衡，正如我們在關于國家衛生保健系統跟蹤應用的早期爭論中所看到的那樣(我個人的觀點一直是隱私每次都必須贏得這場戰斗)。首爾市繼續引領“智能綠色出行”機制，例如實施無人駕駛汽車和通過機器人運送貨物。在鹿特丹，該市與交通運輸部門(RET)合作提供自行車、電動自行車和電動踏板車作為替代旅行方式，并附有一個應用，該應用程序可告訴用戶他們完成旅程的最快、最簡便的方法。這些例子只是在全球范圍內不斷發生的創新和變化的一些案例。

未來正在發生

現在正在描繪一幅未來的旅程，這似乎是一次未來的旅行。設想使用我們提到的某些技術出行：你走出房屋，進入一個新的“低通行區域”，該區域優先考慮行人和騎自行車的人，道路寬闊、綠樹成蔭，并享有清潔空氣的安全步行。到達新安裝的自行車/電動踏板車站后，你可以使用地理空間技術繪制路線圖，并通過云進行通信，以讓你知道最佳路線以及哪些自行車站具有可用空間。

現在，你可以沿著新安裝的自行車道騎行，由于AI控制的智能傳感器已向當局提供有關自行車道潛在需求的匿名數據，因此存在這種情況。到達碼頭后，你可以通過應用程序預訂一條船，該應用程序將你連接到隨后的電動無人駕駛汽車，并在另一側接你。

智能路口使你可以使用AI傳感器和5G網絡來通信和評估交通流量、擁堵和安全性，并為自動駕駛車輛標記事故先兆，例如在盲角過馬路的行人，從而更加順暢地在城市通行。此外，傳感器還從街頭家具中獲取能量，后者從太陽能電池板和風力發電場獲得能量。

你到達城鎮中心，然后經過一個只有下午5點之后才行人的靈活區域，在匿名傳感器檢測到人群流量增加之后便打開了區域，并輕松無碳地到達你的目的地。盡管某些愿景還遙不可及，但在我們暢想時，正在實施其中許多概念，還有許多未提及的概念。

毫無疑問，Covid-19被證明是變革的催化劑。未來的到來越來越快，技術正在為塑造未來提供手段。我們可以預期，旅程將變得更加綠色、相互聯系、等待時間更少以及交通流量更加無縫。滿足主動出行需求的城市基礎設施，包括靈活的僅行人專用區和自行車道以及可以適應不斷變化的人群高峰的公共交通服務。

通過使用AI和其他技術，城市現在對周圍的運動立即做出反應，致力于建立一個完整的匿名技術和城市區域生態系統，幫助各種運輸和運動方式在不斷變化的大都市中更加順暢的通行。