智能出行是智慧城市近年來一直在探索的主要用例之一，因為他們尋求利用技術(shù)幫助居民快速、高效和安全地出行。

這促使科技公司為城市帶來新的解決方案和產(chǎn)品——從自動駕駛汽車到路邊管理解決方案和幫助管理交通流量的智能傳感器。

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然而，參與智能移動項目的城市領(lǐng)導者表示，科技公司與城市之間建立合作伙伴關(guān)系的最佳途徑是讓公司專注于他們的解決方案如何改善公民的生活并滿足居民的需求。

這是周三在華盛頓郊區(qū)舉行的智能城市互聯(lián)秋季大會和博覽會(Smart Cities Connect Fall Conference And EXPO)上的一個小組討論中的一個重要結(jié)論。佛羅里達州塔拉哈西的戰(zhàn)略創(chuàng)新總監(jiān)克里斯蒂安·杜蘭(Christian Doolan)反思了一句諺語，即“使用工具的傻瓜仍然是傻瓜”，他說，“一切歸根結(jié)底取決于結(jié)果”，如果技術(shù)解決方案不是由結(jié)果驅(qū)動的，這座城市的領(lǐng)導人就不會感興趣。杜蘭說，解決方案需要針對三種不同的受眾：當選的市長和城市專員、公民和內(nèi)部政府組織。

如何創(chuàng)建高效的智能移動項目

2020年11月，得克薩斯州奧斯汀的選民批準了一項70億美元的債券措施，用于交通增長的大都市區(qū)。奧斯汀智能移動辦公室經(jīng)理克里斯蒂娜·威林厄姆(Christina Willingham)指出，奧斯汀平均每天增加184名居民，這項措施將為輕軌和快速鐵路線提供資金，旨在讓人們在蓬勃發(fā)展的增長中更容易出行。

奧斯汀有一些全國最嚴重的交通擁堵，威林厄姆說，奧斯汀還在研究一個智能走廊項目，以改善道路。

隨著奧斯汀努力使這些項目取得成果，它正轉(zhuǎn)向公私合作伙伴關(guān)系，以測試能夠幫助實現(xiàn)該市移動性目標的技術(shù)工具。威林厄姆指出，她的辦公室已經(jīng)建立了一個門戶網(wǎng)站，邀請科技公司提交提案，并建立試點項目，在州政府鼓勵的公共基礎(chǔ)設(shè)施上測試他們的技術(shù)。

她說，智能移動辦公室為公司提供了迭代和創(chuàng)新的空間。然而，她表示，該市也強烈鼓勵私營部門通過股權(quán)的視角來看待智能移動工具，這樣供應(yīng)商就可以了解并闡明他們的技術(shù)如何影響當?shù)氐娜藗儭?/p>

她說：“如果他們能理解這項技術(shù)是如何造福人們并提高他們的生活質(zhì)量的，那么這項技術(shù)就會變得更好。”

科羅拉多州科羅拉多州斯普林斯的支持服務(wù)主管瑞安·特魯希略(Ryan Trujillo)說。(StateTech值得關(guān)注的智能城市之一)表示，大多數(shù)城市面臨的最大挑戰(zhàn)是總體上與公眾參與智能城市項目。冠狀病毒大流行使許多城市能夠通過虛擬會議和數(shù)字協(xié)作平臺更容易與官員舉行會議和互動。

“我們認為這是一個獲得信任的機會，”他說，并補充說，科羅拉多州斯普林斯專注于與居民“堅持不懈的接觸”。

科羅拉多州斯普林斯(Colorado Springs)和鄰近的科羅拉多州格林伍德村(Greenwood Village)計劃明年在試點項目中部署自動航天飛機。特魯希略說：“我們這么做并不是因為它們是新的和性感的。”班車將真正解決這座城市的需求，因為它沒有市中心的“循環(huán)系統(tǒng)”公共交通模式，而且有新的發(fā)展，比如一個新的曲棍球場，將增加市中心的交通。

威林厄姆說，智能移動解決方案需要有市政利益才能可行，并指出行人安全和交通擁堵管理是關(guān)鍵好處。她指出，這些技術(shù)還需要負擔得起、有彈性和可升級。

威林厄姆指出，奧斯汀與福特(Ford)、美國電話電報公司(AT&T)、戴爾技術(shù)公司(Dell Technologies)和微軟(Microsoft)合作推出的名為City：One的挑戰(zhàn)項目，就是支持滿足居民需求的技術(shù)的一個例子。挑戰(zhàn)賽的一位獲勝者提供了一款應(yīng)用程序，為視覺、聽覺或行動不便的人提供導航指南。另一家將當?shù)氐慕】凳称匪偷骄用窦抑小?/p>

威林厄姆還強調(diào)了“反向推銷”的重要性，即城市向公司解釋他們的核心問題是什么。她說：“對于社區(qū)來說，能夠與公司討論他們的需求是很重要的。”