雖然5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))是具有高速率、低時(shí)延和大連接特點(diǎn)的新一代寬帶移動(dòng)通信技術(shù)，但是在歐美等地區(qū)部署時(shí)卻遭到了質(zhì)疑，甚至一度出現(xiàn)了5G傳播新冠病毒的謠言。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，F(xiàn)AA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)正準(zhǔn)備向飛行員和航空公司發(fā)出警告，指出一項(xiàng)新的5G無(wú)線服務(wù)可能會(huì)干擾飛機(jī)駕駛艙安全系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)，該服務(wù)將于12月初上線。

報(bào)道中指出，F(xiàn)AA正在起草一份特別公告和相關(guān)授權(quán)，稱飛行員用來(lái)幫助飛機(jī)飛行和降落的某些自動(dòng)化功能，可能會(huì)受到地面?zhèn)鬏斝?G信號(hào)的信號(hào)塔影響。

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FAA指出，駕駛艙相關(guān)系統(tǒng)在現(xiàn)代航空旅行中十分常見(jiàn)，能夠幫助飛機(jī)在惡劣天氣下著陸，防止墜機(jī)并避免空中碰撞。如果商業(yè)飛行員無(wú)法使用這些功能，可能會(huì)導(dǎo)致5G信號(hào)塔所在的46個(gè)國(guó)家的大量航班發(fā)生取消、延誤或改航。

不過(guò)，F(xiàn)CC(美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì))則對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行了反駁，稱在審查了對(duì)航空安全的潛在影響后，于2020年初制定了頻譜使用規(guī)則，現(xiàn)有證據(jù)不支持5G網(wǎng)絡(luò)會(huì)干擾航空安全的結(jié)論。

雙方爭(zhēng)論的核心問(wèn)題是無(wú)線電頻譜在3.7到4.2 GHz之間的波段。該波段非常適合5G網(wǎng)絡(luò)傳輸，并且已經(jīng)服務(wù)于其他國(guó)家的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)中。

根據(jù)FCC在2020年3月制定的頻譜使用規(guī)則，無(wú)線公司可能會(huì)在今年12月5日部署在3.7到4.2 GHz波段之間傳輸?shù)?G信號(hào)塔。

而航空設(shè)備則工作在4.2至4.4 GHz的附近頻段，因此，F(xiàn)AA覺(jué)得增加了干擾的可能性。此外，F(xiàn)AA還希望FCC共享5G信號(hào)塔的位置、功率和角度的具體數(shù)據(jù)。不過(guò)，F(xiàn)CC似乎并不愿意這樣做。

FAA指出，更具體的信息有益于他們采取更具針對(duì)性、破壞性更小的警告。除了商用噴氣式飛機(jī)，該機(jī)構(gòu)還擔(dān)心信號(hào)塔會(huì)對(duì)小型私人飛機(jī)的具有潛在干擾，包括降落在醫(yī)院的醫(yī)療直升機(jī)。

CTIA(美國(guó)無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì))總裁梅雷迪思·阿特維爾·貝克 (Meredith Attwell Baker) 表示，5G 網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行并不會(huì)造成有害干擾，該行業(yè)已經(jīng)在40 個(gè)國(guó)家使用了有爭(zhēng)議的無(wú)線頻譜。

對(duì)于兩家機(jī)構(gòu)的爭(zhēng)執(zhí)，有知情人士透露，自今年8月份以來(lái)，F(xiàn)CC和FAA的工作人員每周都在針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行討論。由于雙方各不相讓，最終白宮開(kāi)始介入并進(jìn)行調(diào)解。