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眾所周知，在5G部署中，頻譜資源至關重要。

目前全球5G在兩個頻段進行部署，一個是Sub-6頻段，從450MHz-6GHz;另一個是毫米波(mmWave)頻段，從24.25GHz-52.6GHz。

選擇在不同的頻段上部署5G，就決定了各國5G發展路線的不同。

Sub-6頻段和毫米波各有優劣勢，Sub-6頻段的覆蓋范圍更廣、信號穿透性更好，毫米波則能帶來更高的傳輸速率，但缺點同樣明顯，范圍范圍有限、信號穿透性差，一張紙、一片樹葉都有可能讓信號產生極大損耗。

在眾多積極推動5G發展的國家中，美國“獨樹一幟”，選擇速率更快的毫米波5G作為突破口，從一開始熱切擁抱毫米波5G。AT&T、Verizon、T-Mobile這些美國主流運營商先后都推出了毫米波5G網絡。但現在看來，毫米波5G的覆蓋和損耗仍是大問題，距離成熟商用還有不小距離。

運營商花費超1000億美元買頻譜

毫米波5G拓展遇阻，逼迫美國5G調整方向，在低頻段上部署5G。不過，美國Sub 6 GHz頻譜一直被航空、軍隊等其他領域主體掌握，要獲得這部分資源需要付出很大成本代價。

經過一系列努力，部分中頻段頻率可用于移動通信部署，美國聯邦通訊委員會在過去一年進行了兩次拍賣。今年1月份，聯邦通訊委員會針對C波段3.70GHz-3.98GHz頻段共280MHz頻率進行拍賣，最終拍出了809億美元的天價，是此前市場預期價格的3倍。

其中，Verizon以454.5 億美元獲得最多資源，其次是AT&T花費了234億美元。這些運營商不僅要支付以上的頻譜許可費用，還要向此前占用該頻段的衛星運營商支付清頻費，以確保其及時騰退出頻譜資源。

而近日結束的3.45-3.55 GHz頻段拍賣，100MHz頻率又拍出了219億美元的高價，這兩段頻譜，就需要1000多億美元的費用。

運營商支付天價費用獲得中頻頻率，可見該資源對其5G商用部署的重要性，各家運營商準備在這一寶貴資源基礎上啟動5G大規模商用計劃。如Verizon曾計劃今年開始在美國46個城市部署5G中頻網絡，目標是在明年3月前覆蓋1億人，2023 年覆蓋1.75億人，到 2024 年增至2.5億人以上。

然而，現實卻給了美國這些運營商一次重擊。

美國5G商用推進中被“卡脖子”

近日，美國聯邦航空管理局(FAA)發布了一份“特別信息通報”，提醒制造商、運營商和飛行員，可能需要采取行動來解決5G通信技術的使用對飛機上的敏感電子設備造成的干擾問題。

美國聯邦航空局表示，通過C波段部署的5G網絡可能會干擾飛機自動駕駛艙系統，例如干擾幫助飛機在惡劣天氣下著陸的系統，設備制造商還應該繼續進行測試，以明確特定的雷達高度計對5G信號干擾的敏感性，并應探索可以減輕干擾影響的設計變化。

美國聯邦航空管理局所說的C波段即3.7-4.2GHz頻段，今年年初運營商拍賣所得的5G中頻段正好位于這一頻段之間。

在多家運營商計劃今年12月份推出5G中頻段服務前夕，美國聯邦航空管理局這一舉動給了美國通信業當頭一棒。

據了解，和Verizon和AT&T已經被迫宣布暫停中頻段5G網絡商用。

美國航空業持續對使用5G發出警告

一年多來，美國航空業持續對使用C波段頻譜(5G)的計劃發出警告。

早些時候，路透社報道，FAA一直在與FCC討論其“對C波段5G網絡對雷達高度計性能的干擾對航空安全造成潛在影響的擔憂”。

FAA在公告中表示，運營商“應該為5G發射器和其他技術的干擾可能導致某些安全設備發生故障做好準備，要求他們采取可能影響飛行操作的緩解措施。”

該公告稱，“尚未有證據表明國際無線寬帶運營造成有害干擾。”

FAA還建議飛行員提醒乘客，所有配備5G的便攜式電子設備在飛行過程中都應關閉或切換到飛行模式。

FAA警告稱，依賴無線電高度計的安全系統和其他設備的功能可能會下降，尤其是在低空操作期間。

其表示，“設備制造商還應繼續進行測試，以確定特定無線電高度計對5G干擾的敏感性，并應探索可以減輕干擾影響的設計更改。”

可以看出，對于5G技術的安全性，美國部分機構仍沒有一個清醒的認識，甚至美國的移動通信企業為此跟航空技術機構進行了隔空爭論。

小結

目前美國正在考慮撥款19億美元來幫扶國內的通信運營商進行5G建設，但是由于其他企業的5G設備價格昂貴，這些補貼根本就是杯水車薪，未來美國的5G發展仍需要更多的投入。

今年10月初美國一家通信運營商就表示，使用華為的設備已經有7年之久，沒有出現過任何問題，如今要求取代華為的產品，卻只給了極少的補貼，這樣的行為讓各大企業紛紛表示不滿。

未來美國在移動通信領域是否還能加速追趕，我們拭目以待。