去年以來，芯片短缺影響了制造行業的生產經營。尤其是汽車業，產能受限和交付受限已經給很多消費者造成了實實在在的影響，優惠縮水、終端價格上漲、交車周期延長等新聞屢屢見諸報端。

　　在銷量、營收和交付期限等多重壓力下，一些車企想出了賣“期貨”的新玩法，即先將整車交付給消費者，激光雷達、HUD 抬頭顯示等一些芯片緊缺的零部件先空著，等日后再返店補裝。這種“先交后補”的方式也被網友調侃為“一次付款，分期交車”。

　　對于車企的這種“無奈之舉”，有業內人士持肯定態度，因為先保證車輛交付不僅能讓消費者盡早提車，對車企的產銷秩序也有益處，能保障車企更加平穩地運行。但也有專家提醒，后續加裝的零部件的生產一致性問題不容忽視，一定要確保二次安裝的產品安全合規。

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“先上車后補票”

　　近日，全球最具話題性的車企特斯拉又一次因為“減配”登上熱搜榜。有特斯拉海外消費者反映，在收車時發現，新車中控和后排沒有 USB 接口，僅僅在接口處預留了孔位，手機無線充電功能也被取消。對此，特斯拉官方客服回應稱，確實有可能存在上述情況，公司計劃從 12 月份開始陸續補裝 USB 接口，但由于芯片短缺影響目前仍未得到遏制，具體補裝時間無法 100% 承諾履行。

　　針對這一情況，有國內特斯拉準車主表示，國內的情況略好，USB 接口和無線充電都有，只是部分功能有所減配，部分車型中央扶手箱內的 USB Type-C 接口取消了數據傳輸功能，只具有充電功能。

　　事實上，“減配交付”并非特斯拉首創。早在今年 5 月，寶馬就率先宣布，由于芯片等零部件供應短缺影響，部分寶馬車型的哈曼卡頓高端音響、手機無線充電、WiFi 熱點或數字鑰匙等功能會受到影響。哈曼卡頓音響從 5 月 24 日起陸續停止提供，手機無線充電、WiFi 熱點及數字鑰匙等配置自 6 月 14 日起陸續暫停提供。

　　緊隨其后的是奧迪，其在 7 月份表示，由于遙控鑰匙芯片產能不足，部分國產奧迪車型在交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙。奧迪承諾，待產能恢復后，再補發第二把遙控鑰匙。

　　大眾的減配更為簡單粗暴，朗逸等車型干脆減配中控屏，原本中控屏的位置只有一個“黑洞”，后續再由經銷商根據車輛配置和車主需求加裝第三方的收音機或者中控大屏。但是，和之前很多低配車型加裝第三方中控屏一樣，后裝的中控屏沒有辦法和原車相關軟硬件實現聯動。

　　據《中國經濟周刊》記者梳理，通用、奔馳、日產、雷諾、現代、起亞、標致的部分車型也均存在不同程度的減配，涉及功能包括超級巡航、AR 導航系統、HUD 抬頭顯示、導航、數字儀表盤、停產輔助、智能后視鏡等。其中，部分功能被“永久性減配”，引起了消費者的強烈不滿。

消費者無奈“買賬”

　　相對而言，造車新勢力們的做法讓消費者更容易接受得多。今年 10 月初，理想汽車向用戶提出的交付溝通方案表示，受疫情影響，毫米波雷達芯片短缺影響了車輛交付。針對原定于 10 月和 11 月交付的用戶，可先交付安裝 1 個前正向和 2 個后角毫米波雷達的“3 雷達車型”，并在 12 月到明年春節前為用戶進行免費補裝。選擇該方案的車主可享受終身質保和 1 萬積分（折合人民幣 1000 元）。如果不選擇該方案，用戶需要多等一到兩個月的時間，在 12 月之后才有機會提到“5 雷達完整版”車型，原計劃于 12 月份交付的用戶則不受影響。

　　此后，小鵬汽車也選擇了這種用戶具有選擇權的、有補裝也有補償的方案。10 月末，小鵬汽車為即將交付的小鵬 P5 車型采取先交車，后續再分批補裝雷達的方案。接受此方案的小鵬 P5 準車主，將獲贈價值最高 4.5 萬元的 XPILOT 軟件作為補償，否則將繼續排隊等車。倘若既不想選擇“先交車后補裝”，又不想延期交付，小鵬汽車也為部分 P5 用戶提供了退改訂單的方案。

　　“不接受又能怎么樣？買車確實是剛需，不接受就只能等，怕指標過期。”很多準車主在各大汽車論壇上無奈表示。

　　對此，很多業內人士也持肯定態度。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現了靈活應對市場變化的態度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者盡早提到車，對車企的產銷秩序也有益處，能保障車企更加平穩地運行。相較于傳統車企的“長期減配”方案，理想和小鵬采取的先交付后補裝做法更容易被消費者接受。

　　不過，也有業內專家提醒，汽車零部件生產的一致性問題不容忽視。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《中國經濟周刊》記者表示，對于車企而言，減配交付肯定比沒有車交付要好。但芯片二次安裝成本較高，因為芯片集成在控制單元里，要在一個無塵的環境下才能安裝，只有專業工廠才能完成這項操作。如果 4S 店直接采用更換控制單元的方式，那么舊的控制單元如何回收處理也將是一個問題。

芯片短缺拐點顯現？

　　今年上半年，業內人士普遍預測，去年開始的汽車芯片短缺潮將在今年第三季度得到緩解。但由于今年第二、三季度東南亞的疫情加劇，部分國家實施了更為嚴格的防疫措施，導致第三季度全球汽車芯片短缺加劇。

　　直到東南亞疫情緩解，汽車電子供應鏈才逐步恢復。摩根士丹利發布的數據顯示，全球約 20%～30% 的汽車、服務器芯片需要在馬來西亞完成封測。在疫情得到控制之后，馬來西亞已經有序恢復工廠運營，晶圓廠設備供應商平均產能利用率已經由 51% 恢復至近 90%。

　　據崔東樹判斷，近期全球新冠肺炎疫情逐漸得到控制，乘用車市場生產、批發都有所改善，乘用車市場芯片供給最黑暗時刻已經過去。

　　不過，汽車需要的芯片種類多、數量大，缺少任意一塊關鍵芯片，汽車都無法正常生產。雖然芯片短缺的最嚴重沖擊已經過去，但是距離完全解決還有很長一段距離。

　　中汽協副秘書長陳士華日前也曾公開表示，目前芯片供應雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺，這種短缺態勢仍將延續一段時間。

　　而據摩根大通預計，隨著更多產能上線，芯片供應情況可能在 2022 年下半年得到根本性改善，預計到 2023 年，將不再出現半導體供應短缺的情況。