「新造車」新在哪？傳統(tǒng)車企如何蛻變？（二）
原創(chuàng)【51CTO.com原創(chuàng)稿件】
引言
圖片來(lái)自csmonitor
作為新造車的頂流，特斯拉一直受資本的追捧，成為第一個(gè)市值超過(guò)萬(wàn)億美元的車企，它的市值是第二名豐田的4倍，并且特斯拉每輛車的毛利率是豐田的3倍。
但是，豐田今年前三季度銷量740萬(wàn)輛，是特斯拉的11倍。馬斯克曾表示，到2030年特斯拉的年銷量為2000萬(wàn)輛。全球的汽車年銷量在7-8千萬(wàn)輛，并且相對(duì)穩(wěn)定，那么這塊蛋糕該怎么分？針對(duì)這些，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾用經(jīng)營(yíng)餐廳比喻“他們并沒(méi)有制作出真實(shí)的東西，人們只是在購(gòu)買食譜。我們有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物”。可以看到，傳統(tǒng)車企面對(duì)新勢(shì)力的追趕，仍能展露從容的心態(tài)。
上一期我們從汽車智能化、信息化迫使E/E架構(gòu)改變，了解汽車變革的底層原因。還沒(méi)有看的網(wǎng)友可以從這了解：《新造車新在哪？傳統(tǒng)車企如何蛻變？（一）》
正如福特CEO Jim Farley總結(jié)的特斯拉三大競(jìng)爭(zhēng)力：直銷模式、電動(dòng)動(dòng)力和電子系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)、車輛設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔。這三股力量打破了傳統(tǒng)汽車格局，給后來(lái)的造車新勢(shì)力們做出示范。
新勢(shì)力憑借獨(dú)特的營(yíng)銷手段，以及反傳統(tǒng)的開發(fā)流程，搶奪傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。搶人頭的第一步就是拉近與客源的距離，于是現(xiàn)在的核心商圈滿是新勢(shì)力開的直營(yíng)店。而傳統(tǒng)車企大多盤踞在地租低廉的城市外圍，只有少數(shù)電動(dòng)品牌歐拉、五菱、飛凡（榮威）開始嘗試走進(jìn)城市核心區(qū)。
新勢(shì)力還擅于通過(guò)科技感、未來(lái)感塑造品牌，比如特斯拉的Cybertruck（賽博皮卡）熱度一直持續(xù)，量產(chǎn)時(shí)間還沒(méi)確定，訂單已超過(guò)120萬(wàn)輛。小鵬汽車接連發(fā)布機(jī)器馬、飛行汽車后，又將品牌定義為未來(lái)出行公司。
小鵬的無(wú)人駕駛飛行器
傳統(tǒng)車企也想通過(guò)科幻外觀提升科技感，但噱頭往往大于實(shí)際意義，比如長(zhǎng)城剛發(fā)布的沙龍汽車，五菱miniEV皮卡。
miniEV皮卡和沙龍汽車
在開發(fā)流程上，傳統(tǒng)車企也跟不上新勢(shì)力的步伐。寶馬2018年推出智能純電概念車Vision iNext，直到今年7月其量產(chǎn)版iX終于上市，算上概念車發(fā)布前的研發(fā)時(shí)間，傳統(tǒng)汽車一般的開發(fā)流程都在5年左右，而新勢(shì)力已通過(guò)新模式將速度加倍。
集度汽車是百度和吉利合資的科技公司，今年3月才成立，利用軟硬件解耦的方式實(shí)現(xiàn)軟件研發(fā)和底盤開發(fā)同步進(jìn)行，在第180天完成風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，在第207天開啟智能駕駛和智能座艙開發(fā)，并計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶在最近的一次會(huì)議上提到，“硬件平臺(tái)成熟之后我再去做一些很小的軟件的開發(fā)，這樣一種開發(fā)流程已經(jīng)不適合現(xiàn)在智能化汽車開發(fā)階段了”。
集度汽車開發(fā)時(shí)間線
軟件帶來(lái)“鈔能力”
造車新勢(shì)力總體上都以“軟件定義汽車”為模版，“蔚小理”三家均出身自互聯(lián)網(wǎng)公司，在汽車領(lǐng)域的強(qiáng)項(xiàng)是自動(dòng)駕駛算法和車載系統(tǒng)等軟件。在此之上，“蔚小理”通過(guò)“直銷模式+互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營(yíng)”直接擊垮了傳統(tǒng)車企4S店?duì)I銷模式。
蔚來(lái)在用戶運(yùn)營(yíng)上最具代表性，蔚來(lái)App是集“用車服務(wù)+社交+媒體+商城”于一體的綜合平臺(tái)，在這里企業(yè)高管與用戶直接對(duì)話，用戶直接參與運(yùn)營(yíng)各種社區(qū)和活動(dòng)，看車訂車和售后也都在App完成。
在App商城里，用戶可以使用在購(gòu)車、充電、社群活動(dòng)等積攢的虛擬幣或現(xiàn)金消費(fèi)，并且蔚來(lái)商城的選品和設(shè)計(jì)能力也非常出色，能夠凸顯蔚來(lái)品牌的時(shí)尚、科技和品質(zhì)感。
蔚來(lái)汽車app
當(dāng)電子貨幣流行，刷臉解鎖當(dāng)?shù)溃瑢汃R的會(huì)員小程序里還在兜售鑰匙扣、錢包這些過(guò)時(shí)的物品。光從“售后商城”四個(gè)字就能看出寶馬營(yíng)銷的滯后。
寶馬會(huì)員小程序
軟件增值服務(wù)也是新勢(shì)力創(chuàng)造的銷售新形式，尤其在高級(jí)輔助駕駛功能。除了理想承諾自動(dòng)駕駛功能終身免費(fèi)，蔚來(lái)率先提出了每月680元的訂閱服務(wù)，而特斯拉和小鵬則通過(guò)一次性購(gòu)買解鎖軟件服務(wù)。特斯拉將自動(dòng)駕駛功能分兩個(gè)等級(jí)標(biāo)價(jià)，隨著特斯拉FSD（full-self-driving）版本的不斷更新，這個(gè)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲。小鵬則根據(jù)購(gòu)買軟件服務(wù)的時(shí)間定價(jià)，購(gòu)車前為2萬(wàn)元，購(gòu)車后則需3.2萬(wàn)。
圖片來(lái)自易車
傳統(tǒng)車企與Tier1“抱團(tuán)”合作
傳統(tǒng)車企有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一方面家底殷實(shí)，現(xiàn)金流大，能維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定；一方面在底盤、動(dòng)力、人機(jī)工程等傳統(tǒng)領(lǐng)域積淀深厚，并隨著時(shí)代加入新技術(shù)，新勢(shì)力很難與之匹敵。
拿寶馬iX來(lái)說(shuō)，它的ADAS系統(tǒng)由多方聯(lián)合打造，如安波福（Aptiv）負(fù)責(zé)L3級(jí)系統(tǒng)的技術(shù)集成，麥格納負(fù)責(zé)硬件集成，大陸集團(tuán)和英特爾也在不同方面對(duì)該系統(tǒng)提供支持。而寶馬完成了iDrive 8車載系統(tǒng)的自研，又與中國(guó)的BAT在應(yīng)用軟件上建立合作，加入車載微信等功能。
在動(dòng)力上寶馬開發(fā)了環(huán)保且性能更強(qiáng)的無(wú)稀土電機(jī)，底盤提供后輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)空氣懸架，深厚的底盤調(diào)校功力，讓兩噸半的大塊頭依然氣定神閑穿街走巷，這放在新勢(shì)力上很難做到。
寶馬這樣做是有取舍的，它的自動(dòng)駕駛等級(jí)受供應(yīng)商限制，在iX上最高能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)，想獲得L5的完全自動(dòng)駕駛只能換車。而新勢(shì)力尤其是特斯拉，靠不斷更新的FSD軟件就能讓一臺(tái)車達(dá)到不同的ADAS等級(jí)。
圖片來(lái)自netcarsshow.com
回到國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企，大家都在全面布局。吉利從“幾何”到“極氪”，產(chǎn)品覆蓋低端到中端，收購(gòu)沃爾沃和路特斯押注高端產(chǎn)品，投資億咖通為自研芯片模組鋪路。今年初吉利與百度合資集度汽車，將集合百度的AI、Apollo自動(dòng)駕駛、地圖技術(shù)與吉利SEA架構(gòu)（涵蓋硬件、中間層、系統(tǒng)等）于一體。
比亞迪和長(zhǎng)城，喜歡與國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)科技公司合作，依仗自身在動(dòng)力、電池、底盤的技術(shù)儲(chǔ)備，在合作關(guān)系中擁有更多話語(yǔ)權(quán)。
長(zhǎng)安剛與華為、寧德時(shí)代成立合資公司“阿維塔”，北汽也通過(guò)華為和麥格納的合作推動(dòng)極狐品牌，這兩個(gè)團(tuán)體的關(guān)系更加微妙，因?yàn)檐嚻笞陨砜萍紝?shí)力并不強(qiáng)，想要在智能車上有所得必須依靠合資伙伴。
由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代組成的阿維塔汽車
當(dāng)傳統(tǒng)車企追上來(lái)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還在，但不會(huì)像現(xiàn)在這么耀眼，其它造車新勢(shì)力需要快速迭代，擴(kuò)大產(chǎn)品線，吸納更多用戶。國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企只有二十年的積淀，面對(duì)智能化未必都能贏，孰強(qiáng)孰弱還要等待時(shí)間的檢驗(yàn)。
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